小排量街车优选 试驾新款KTM 390 DUKE

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车型历史简介

KTM，一个来自奥地利的摩托车品牌，一直专注于制造越野车，并在达喀尔拉力赛摩托车组赢得了多达17个冠军。

然而，近年来，为了适应全球市场，KTM也开始制造街车和跑车，其中杜克系列近年来在摩托车市场非常火爆。这一次，我们来看看这个系列的明星车型——全新390 DUKE。

●历史回顾

首先，让我们简单了解一下KTM杜克。早在1994年，KTM就推出了一款名副其实的620 DUKE，这是一款真正的越野摩托车，只是在越野车上增加了大灯、整流罩和泥胎。

2021年，KTM推出了全新的640 DUKE车型。动力升级后，车辆扭矩有所提升，整车重量只有145kg，但舒适性较差。再加上11.5L的油箱，根本不适合出行。

唯一的好处是开车非常有趣。

2021年，第三款690 DKUE问世。整车的设计摆脱了大量的越野车基因，风格开始向有轨电车靠拢。而且发动机和排气管的布局与现代杜克汽车基本相似。

不过仔细观察之后，还是可以看出这款车还是有一些越野车的特点。随着摩托车市场的不断扩大，所有制造商都开始迅速改变策略。

中大排量车型不再完全主导市场，小排量摩托车时代已经到来。

当日本四大摩托车品牌不断推出小排量车型时，KTM也意识到了消费者的需求，开始重新研发DUKE系列街车。2021年，排量125cc的DUKE车型诞生，与之前的DUKE不同。

它几乎放弃了所有越野基因，成为了真正意义上的有轨电车，为KTM开拓了更多的市场发展。

125 DUKE推出后，KTM第二年立即发布了200 DUKE车型。凭借其出色的操控性，这款车型迅速赢得了消费者的认可，并在短时间内，立即成为KTM品牌中最畅销的车型。

接下来，KTM立即丰富了产品线，排量稍大的390 DUKE立即上市。

与前两款小排量车型相比，390 DUKE超越了同级别的动力和轻体，让全球市场记住了KTM DUKE系列，改变了消费者对该品牌只生产越野车的印象。

随着DUKE系列的成功开发，690 DUKE车型自然成为该系列的一员，被称为“最强单缸机车”。这还不是结束。

首先注重性能的KTM，立即推出了1290 Super DUKE R，作为DUKE系列的顶级车型，最大功率达到了173马力，峰值扭矩达到了144牛米。

这种只有189kg车重的动力输出，无疑会成为一辆令人畏惧的摩托车。

在了解了DUKE汽车系统之后，现在我们来谈谈本文的主角——全新KTM 390 DUKE。准确的说，这款车应该是390 DUKE的第二代车型。

由于我是老390 DUKE的车主，并且已经骑了将近两年，所以对这款车有着透彻的了解。因此，当我谈到新车时，我会进行比较。

当我乘坐新的390 DUKE时，我立即感觉到明显的变化。具体情况慢慢说吧。

●外观

新车外观介绍

●外观

因为是换代产品，新车从内到外都变了。外观上最明显的变化是家族设计的“剑道”前脸，这也是最具争议的部分。

其次，车身增加了一个副车架，减轻了车身重量，也因为这样的设计，390 DUKE和1290 SUPER DUKE的外观非常相似。

此外，油箱两侧还增加了带有390 DUKE字样的饰板，使得侧面比老款更加饱满。

●配置

全新的仪表无疑是新车吸引人的亮点之一。目前同级别没有其他车配备电子仪表。

新车采用彩色TFT液晶屏，内置功能信息详细，电子转速表响应灵敏，并与手机互联。手柄部分，左侧增加了功能控制按钮，手感不错，保留了按钮灯的设计。

与老款车型不同的是，离合器和刹车手柄均可在5个位置进行调节，备受好评。车把和老款一样。

之前，老款390最头疼的就是续航里程。因为国家政策，油箱被阉割到只有9L。如果驾驶方式比较暴力，会直接导致加气130公里左右。

每天来回60公里上班，两天就得加一次气，很累。现在新车放弃了以前的树脂油箱，更换传统的铁油箱后，体积达到了13.4L，续航里程有了保障，可以安装磁铁油箱包。

另外，与我的老款汽车坐垫相比，新车坐垫的舒适性提升了数倍，非常可喜。你要知道老爷车原来的坐垫比较软，1300多元，真的不便宜。

新车配置及试驾

●配置

新车前后减震器依旧是前WP 43mm倒置式，后WP单缸可调式，而110/70 ZR 17和150/60 ZR 17的轮胎尺寸与老款车相同，只是更换了米其林Pilot Street Radia轮胎，抓地力相比之前的马牌轮胎提升很多。

制动性能也有所提升，前板从300mm升级到320mm。实际骑行的时候，明显感觉到刹车距离缩短了，当然是因为轮胎的原因。

可关闭的博世ABS系统升级为9.1MB系统，当选择SuperMoto模式时，车辆可以独立关闭后轮ABS，实现“滑胎驾驶模式”。

动力部分，发动机变化不大，但最大功率增加了4马力左右。但加入电子油门后，发动机的输出响应相比老款非常细腻，整体振动至少降低了一半。

在我看来，这方面是新车最大也是最实用的变化。即使是没有体验过老爷车发动机震动的朋友，也会对新车的单缸发动机感到满意。这个变化让我想到了换车。

将老爷车难看又难看的排气彻底更换，新车换成了“常规”样式的排气管，声音更加丰富。

在试驾过程中，排气的声音似乎有点像KTM越野车的声音，当时同行业的朋友正在降档加油。至于传动部分，新款390 DUKE采用了滑动离合器，避免发动机转速高时后轮抱死。

目前国内市场没有其他同级别车型。

这款新车试驾体验了深厚的骑行体验，行驶约100公里山路，包括平缓和弯道路段。低速行驶时，电子油门与发动机的配合比老爷车顺畅很多，减少了“跑向前”的现象。

中速行驶时，彻底解决了以前阻力大的问题。即使在高低速行驶时，也绝对不会出现拖滞现象。如果你换一辆旧车，很容易把发动机拖出来。

高速时发动机的撕裂感下降一半，没有以前那种尖叫的感觉。

更多精彩视频，全在视频频道“现场施工噪音很抱歉，但不影响车辆排气声音显示”

关于操控性，首先新车149kg的重量依然是这款车最大的优势之一。此外，全新390 DUKE重新调整了骑手的坐姿。

总的来说，比老款更容易操控，车的灵活性只增不减，这也是KTM摩托车最大的优势之一。另外新车座椅高度为830mm，170cm高度的骑手不会有压力。

然而，由于车辆紧凑，身高178厘米或更高的骑手可能有些不协调。

●总结:

作为老390 DUKE的车主，我对新车非常满意。前代车的所有缺点都基本得到了改善，增加了一些更高级的配置。

但是，4.78万元的新车价格只比旧车贵了3000元，这对于KTM来说，确实很有诚意。个人对剑道前脸造型不满意，感觉不够大气，另外就是保养价格。

希望经销商能降一降，否则消费者很难承受。

负责任的说，KTM 390 DUKE在性能上肯定是超越同行的，要不然在国内市场也不可能找到一款完全和它对抗的车型。

当然，如果不喜欢这种运动模式，那就另当别论了。最后在质量方面，以前的老爷车都是印度工厂生产，然后在中国组装成汽车，有很多小瑕疵。

现在，新车是从菲律宾进口的。短暂接触后，似乎我的印象好多了，但我们还是要看未来的表现，希望不会让消费者失望。