动力底盘像萨博 试驾北京汽车绅宝2.3T

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Sic Bo作为北汽推出的首款中型轿车，在发动机、变速箱、底盘等方面都向萨博学习，甚至它的名字“Sic Bo”也被萨博在港澳地区叫响。关于Sic Bo，无论是外观内饰还是平台技术，我们在之前的文章中都做了详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击这里查看。今天除了简单介绍一下Sic Bo的外观和内饰之外，我将更加专注于和大家分享这款车的动力和操控性能，看看它从萨博身上学到了多少成功。

外观介绍:

虽然厂商直言Sic Bo在关键技术领域向SAAB学习，并有口号“源于SAAB，高于萨博”。这辆车的外观没有模仿的痕迹。北京汽车邀请了意大利著名设计公司宾尼法利纳来做。根据中国市场的需求，在北京汽车股份有限公司9-5所使用的GM2900平台的基础上，轴距由原来的2703mm延长至2755mm，以提供更宽敞的车乘空空间。

前进气格栅的造型是网友们在之前实拍文章中激烈讨论的地方。厂家的解释是，北形车标的外圈是抽象的螺旋桨造型，寓意着车与萨博之前的联系，也象征着萨博品牌在航空领域的成就空。关于外形的美丑，我不敢在屏幕前代表大家妄下结论。毕竟每个人的审美不同。可以自己判断，也可以在文末的回复中发表自己的看法。

Sic Bo采用235/45 R17标准的米其林Pilot Sport3轮胎，绝对是一件值得称赞的事情。这种搭配不仅可以提高车辆的操控性能，还有助于静音，是一种实用又智能的方式。

内饰介绍:

Sic Bo的中控台造型简单，布局规整，在设计方面没有留下特别深刻的印象。中控台上半部分材质基本都是软性材质，手感还算不错。至于做工和细节，尤其是塑料件的接缝、毛刺和光泽的处理，与大多数同级别合资品牌车型相比还是有差距的。在这方面，荣威950（查成交价|参配|优惠政策）这个自有品牌的中型车表现非常出色，Sic Bo可以从中学习到更多。

功能性方面，Sic Bo不仅拥有多功能方向盘、巡航控制和自动空调节，而且带有记忆功能的电动座椅更是整个系统的标配，让人眼前一亮。此外，高配车型还将具备座椅通风和加热功能，音响也将从普通CD升级为具备DVD播放功能的导航一体机，搭载具有主动降噪功能的BOSE品牌11扬声器音响系统。在配置方面，Sic Bo毫不含糊。六气囊、ABS+EBD、ESP车辆稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、坡道辅助、胎压检测甚至盲点监测系统都是整个系统的标配。请点击此处了解所有Sic Bo型号的详细配置。

空，得益于更长的轴距，Sic Bo 空的后腿性能相当令人满意。身高176cm的体验者坐在座位上大概还剩2拳，前排或后排头空空间不够。另外，硬座填充物已经严重影响了汽车的乘坐舒适性，希望这个问题能够引起厂家的重视，尽快得到改善。

电力系统介绍:

根据目前厂家提供的信息，Sic Bo将搭载2.0T和2.3T直列四缸涡轮增压汽油机，均搭载5速自动手动变速箱。至于1.8T车型将于何时推出，以专注于官方汽车市场，厂商在本次试驾会上并未给出明确答案。

其中2.0T发动机最大功率204马力，最大扭矩290牛米。2.3T发动机最大功率250马力，最大扭矩350牛米。今天，我们测试的是2.3T车型。虽然从技术角度来看，这两款发动机都没有可变气门正时和缸内直喷等热门技术，但从理论数据和实际驾驶体验来看，它们的整体性能还是令人满意的。

驾驶感受:

起步初期，尤其是车速低于2000rpm时，驾驶员会感觉到汽车有一定的涡轮迟滞现象。这时候，这款车最直观的感受就是像开着一辆排量2.0L的自然吸气车，虽然不太肉，但也不是很有侵略性。

随着油门的加深，当发动机转速超过2000rpm时，涡轮增压器参与工作后，整体感觉有了明显的提升，动力输出变得非常直接和线性，几乎可以用“随你踩”来形容。如果继续给油门施压，当发动机转速超过4000rpm时，动力会一次次爆发。这时，发动机的输出变得异常有力，给人一种酣畅淋漓的加速快感。

虽然Sic Bo使用的5AT变速箱与同级别车型相比在挡位数量上并不占优势，但从实际驾驶体验来看，这款来自爱信的变速箱在换挡平顺性和换挡逻辑方面都有着比较不错的表现。在D挡模式下，变速箱的换挡动作非常轻柔，正时恰到好处，在正常行驶中几乎感觉不到换挡冲击。

在S挡模式下，变速箱也会“牢牢咬住”车速，往往可以在4500转甚至5000转时换挡，这对于整车的快速加速特别有利。至于这个变速箱，唯一困扰我的就是手动模式换挡速度慢。当我拨方向盘后面的换挡拨片时，变速箱总是需要想一想再给出反馈。所以，如果不是必须的话，我真的不喜欢玩这款车的换挡拨片。它带来的驾驶激情远不如S-block强烈。

最后说说整车的底盘性能和噪声抑制。先说底盘。从悬挂结构来看，Sic Bo采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬挂类型，调整还算不错。它有很强的整体感，在运动性和舒适性之间找到了相对平衡点。车辆在颠簸路面、减速带或压过井盖时不会有太硬的颠簸。同时可以在车辆转弯甚至绕桩时提供相对较好的支撑，驾驶起来更有信心。总之，在动力输出和底盘性能方面，Sic Bo似乎学到了萨博9-5（查成交价|参配|优惠政策） 7-80%左右的技巧，其驾驶品质在同级别自主品牌车型中绝对名列前茅。

与良好的底盘性能相反，Sic Bo必须在转向方面下功夫。现在方向盘手重，反馈大，明显松弛，没有路感。唯一值得称赞的是，这款方向盘的外圈厚度恰到好处，皮质手感也很细腻。

至于噪音，首先是发动机的声音不轻。有时候，涡轮增压器发出的“鼾声”之类的声音在车内听得很清楚，但听起来并不刺耳。至少在车速低于4500rpm时，这种声音不足以让车内乘客感到不安。另外，道路噪音的控制还可以。相比之下，这款车的风噪抑制稍微差一点。当车速超过80公里/小时时，a柱处会有比较明显的声音。在这方面，Sic Bo还有很多需要改进的地方空。

编辑评论:

Sic Bo作为北汽推出的首款中型轿车，在外观和内饰设计上没有什么特别之处，丰富的配置是其自有品牌车型的一大特色，BAIC自然乐在其中。内饰的做工、人性化设计、座椅舒适性相比同级主流合资品牌车型空都有了不小的提升。还有动力控制性能，这可以说是Sic Bo的绝对卖点。经过至少两天的短暂体验，Sic Bo 2.3T的强劲动力表现给我留下了很好的印象。

最后，我们来说说Sic Bo的产品定位。从之前的报道来看，该车的价格区间可能在16-23万元之间，其中我们试驾的2.3T车型价格可能在20万元以上，并不便宜。在这个价格区间，Sic Bo将不得不与帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）、迈腾（查成交价|参配|优惠政策）、君威（查成交价|参配|优惠政策）、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、天籁（查成交价|参配|优惠政策）等众多主流合资中型轿车正面交锋，也将遭遇荣威950、奔腾B90（查成交价|参配|优惠政策）等自主品牌中型轿车的夹击。与他们相比，Sic Bo作为后起之秀，品牌知名度较弱，做工和舒适度不占优势是不争的事实。那么它剩下的就是强大的动力，良好的操控，相对丰富的配置以及与萨博不可分割的关系。这些消费者会买吗？现在说还为时过早，关键还是要看Sic Bo的定价如何，价格是否会有竞争力，能否体现北汽的诚意，这可能会成为汽车成败的关键。