开启新的篇章 海外媒体测试奥迪RS5

宝马M3 参考价：86.39万起

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字母rs代表了奥迪量产车的最高性能，但在国内豪华车市场广受欢迎的奥迪却从未将RS系列引入国内。直到2021年成都车展，奔驰C63 AMG和宝马M3（查成交价|参配|优惠政策）的竞争对手奥迪RS 5（查成交价|参配|优惠政策）终于在中国上市。这次上市的车型是奥迪RS 5 Coupe，只有一个配置，指导价119.8万元。在拿到测试车之前，我们无法向所有人展示RS 5 Coupe的性能测试，所以我们从海外媒体上精选翻译了一篇测试文章，先帮大家解馋，拿到测试车之后再和大家分享我们眼中的奥迪RS 5。

我们的编辑在之前的文章中对RS 5做了静态的说明。如果你感兴趣，请点击这里查看奥迪RS 5的实拍文章。海外上市的RS 5车型和国内车型可能会有一些细微的差别，请注意。接下来，正文开始。

【文章整理自】近年来，奥迪虽然蒸蒸日上，但没有一款产品能直接媲美宝马M3，奥迪也一直在努力。2010年，RS 5的出现改变了这一切。看起来动力强劲，操控性好。关于它的一切似乎吃掉了所有同级别的竞争对手。然而，我们从未有机会验证它。不知何故，从我们得到的消息来看，它并没有我们想象的那么轰动。

不管怎么说，2013款RS 5终于到了美国，但似乎很快就要完蛋了，所以我们迫不及待地想知道它是否还能称霸，或者说是否已经错过了属于它的时代。

Quattro的杰作

RS5不仅仅是将一台令人兴奋的V8发动机塞进A5的发动机舱。它的整个车身由奥迪的高性能子公司——quattro全新打造。夸张一点，只有车顶和车门是A5的。宽大的包围，可升降的尾翼，较低的车身高度，大灯下大嘴的前格栅，厚尾的椭圆形排气管，都彰显了RS 5的身份。但是，尽管有这么多变化，整体印象还是比较微妙的，还是有很多人会把2013款RS 5当成自己的小兄弟。

但是，如果你对发动机有详细的了解，就不会那么容易混淆了。quattro公司车主Stephan Reil表示，奥迪RS 5的4.2L V8自然吸气直喷发动机本质上是通过将奥迪V10发动机去掉两个气缸而获得的，但与S 5上的4.2L V8自然吸气直喷发动机分享的技术较少。这很难理解，但没有理由抱怨，因为RS 5在8250rpm的超高速下，最大输出功率可达450马力，最大扭矩可达430N·m。

这款V8发动机简直就是一个尤物，无论你是用眼睛看还是用耳朵听。分层的红色阀盖带来的视觉冲击，与排气管发出的华丽声音相呼应，时而咆哮，时而消声。安装运动排气系统后，你会想尽一切办法让发动机转速上上下下，你会不由自主地踩油门让变速箱降几个挡，然后沉迷于发动机的噪音中。太好了。

动力通过中央差速器作用于所有车轮，差速器将60%的扭矩分配给后轮轴。哦，对不起“手动风扇”。变速箱只有一个7速双离合变速箱。但是不要太失望。毕竟它已经是世界上最好的双离合变速箱之一了。换挡速度非常快——在动态模式下——并且在低速时相对平稳。

强大的力量

释放这台V8发动机的动力非常简单:使用弹射启动模式。关闭电子稳定系统，选择Dynamic sports模式，按住刹车踩油门，爬升到5000 rpm，松开刹车，RS 5瞬间弹出。

我们测得0-96km/h加速成绩为4.3秒，400m加速时间为12.5秒，尾部速度为178 km/h，四驱系统给RS 5的起步带来了很大的帮助，让它变得极其敏捷。

但是0-400米的加速度还是暴露了它1832kg的重量带来的弊端。C63 Coupe比它快；M3没有它快，而CTS-V比它们都快。

根据环保局的数据，RS 5在城市的油耗是14.7L/100km，在高速公路上的油耗是10.2L/100km，比M3和C63 AMG省油，前提是你右脚老实，我敢打赌你做不到。

挑战性操作

58%的重量都在前轴上，你可能会认为这款头重脚轻的四驱RS 5在攻击和转弯时会像大型公共汽车一样转向不足，但事实并非如此。RS 5太尖了，好像根本不记得它有个很重的“大鼻子”。当然，如果你在拐角处油门开得太多，你仍然可以感觉到“大鼻子”的存在，但是适当的拖车制动可以让汽车的前部咬住地面，汽车的后部不再那么不安分。

当制动力施加到内前轮以帮助转弯时，运动差速器也在帮助外后轮加速旋转。当你在赛道外以任何速度行驶时，系统都会为车辆提供难以置信的助力，在外人看来，驾驶员就是英雄。继续滥用RS 5，你会觉得电子系统在以近乎吹毛求疵的方式精雕细琢车辆的每一个动作、每一寸行驶轨迹。

大家都可以欣赏RS 5的低调，但这并不代表握方向盘时的感受。电动助力转向的指向性精准，阻尼感恰到好处，让RS 5操控简单却充满未知的乐趣，即使在危险的峡谷小道上行驶也是如此。同时，车辆的稳定性也令人印象深刻。在防滑垫上进行的原始试验中，RS 5的最大横向G值为0.95G；它以110.7 km/h的速度完成了桩周测试

从96km/h到静止的制动过程只用了令人难忘的32米，制动踏板感觉很棒。然而，这种标准制动系统不是为赛道准备的。索诺马赛道的两圈在途中出现衰减。在7号弯前完全刹车后，RS 5在直道结束时显得筋疲力尽。

多重人格

因此，奥迪RS 5绝不是纯粹生活在赛道上的车，而是在速度与优雅之间寻求平衡。它的强制全景天窗——你没看错，很郁闷，也不能选择没有天窗——已经明确表达了RS 5本身没有M3那么纯粹。

油门响应、变速箱、转向和运动差速器可以通过一个按钮进行调节，总共有三个可调部分。是不是有点过分了？也许吧。

悬挂系统采用传统的弹簧和减震器，所以只有一种模式——硬！这款车虽然没有GT-R那么凶猛，但肯定让你意识到自己开的不是普通的S5。我们测试车的轻薄275/30倍耐力P Zero轮胎被放在选装的20英寸轮圈上，让RS 5在偶尔出现的不平路面上坐立不安。

设备选择不佳。

RS5的起步价为69，795美元，这使得它比没有任何选择的M3和C63 AMG Coupe更贵。我们测试的车选择了这种华丽的蓝色油漆和三个可选的包，价格已经达到了77320美元。

3550美元的可选包中有一个包含基于谷歌地球的导航。因为里面的图片非常详细，启动时间极其缓慢。还有一个价格为2500美元的可选包装，其中包括一些视觉外观套件，以及20英寸轮辋和轮胎。在所有选项中，我们最喜欢价值1000美元的运动型排气系统。这是一场听觉盛宴。

正式量产两年后的今天，遗憾的是只有1500架RS 5s能够登陆美国海岸。但至少它开启了新的篇章，前所未有，但一定有后继者。那么，下一个轮到谁了？

译者注：作者对RS 5这台车本身的评价比较高，他认为RS 5虽然并不纯粹，但是给人带来的各方面感官刺激与四驱系统带来的超高操控极限令人难忘。不过由于RS 5在美国上市较晚，并且价格偏贵、可选余地小，还没有手动挡等多重因素，它似乎并不被作者看好。作者认为，RS 5来到美国的意义大于车辆本身的意义，并且期待着RS 5继任者的出现。