绝对高性价比！ 试驾长城风骏6皮卡

霸气外观不乏时尚元素

皮卡对我们来说并不陌生，甚至是很多人驾驶过的第一辆车，因为很多驾校使用的教练车都是皮卡。然而，随着国内汽车市场的快速发展，皮卡却没能进入千家万户。究其原因，大部分国产皮卡外观过于土气，装配工艺差，乘坐不舒适，配置低等。总之，国产皮卡给人的印象基本可以用“低端”来形容，而F150、通途这样的进口皮卡太贵，只能成为有钱人的玩具。然而，目前长城已经推出了一款名为冯军6的皮卡，试图改变这种情况。让我们看看这辆车。

●霸气的外观不乏时尚元素。

风骏6（查成交价|参配|优惠政策） 2014款 2.0T四驱领航型4D20B车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

冯军6是继冯军3、冯军5之后，长城推出的第三款皮卡车型。这是长城迄今为止推出的最高端皮卡。它的车身尺寸为5345mm×1800mm×1760mm，轴距为3200mm，比目前市面上大多数国产皮卡都要大。不仅如此，冯军6的外形设计也符合国人的审美，超大的进气格栅完全采用镀铬装饰。不规则大灯造型一般，但配置不低。近光灯不仅增加了镜头，还具有自动开闭功能。LED日间行车灯的融入也让它看起来更加时尚。从接缝等装配工艺来看，冯军6虽然比不上同价位的轿车，但也不再像以前国产皮卡那样粗糙。

和大多数皮卡一样，冯军6采用了双排座椅的设计，后面我们会介绍它的空性能。从全身造型来看，它的整体比例看起来非常协调。此外，哑光银色车顶行李架、门下镀铬防刮条以及货箱前部的卷笼不仅实用，还增加了整车的时尚感。

冯军6采用的是国产GOODRIDE品牌，型号为SU317 H/T全地形轮胎，而235/70 R16、70的扁平比可以保证车辆具有良好的野外通过能力，对乘坐舒适性也起到了积极的作用。

尾灯也采用了LED，集装箱后面的脚踏板和侧面的拉杆更有利于上下车。值得一提的是，这款车不仅配备了三点倒车雷达，还具备倒车影像功能。

内饰堪比同价位SUV/配置丰富

●内饰堪比SUV/同价位/配置丰富。

冯军6的内饰颠覆了我之前对国产皮卡的理解。我进入车内，它的中控设计感觉更像SUV，配色、用料、装配工艺都比较讲究。可见设计师确实考虑了乘坐舒适性。甚至和普通版的哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）相比，我觉得它的中控设计更差。

稍微偏向驾驶员一侧的空出风口是比较新颖的设计，四周增加了一圈银色饰条。两侧出风口和中控面板区域采用类似钢琴漆的材质，对于一辆10万左右的皮卡来说是非常少见的。中控台的正中央是一个8英寸的触摸屏，屏幕尺寸很大，但触感一般。这款多媒体系统集成了导航、蓝牙、音乐、视频播放等功能，有USB、AUX接口和SD卡插槽。可惜我们今天测试的这款车的显示器没有安装导航软件，导航功能暂时无法体验。

屏幕底部是空调节系统的三个旋钮。乍一看，他们以为是手动空调节，但旋钮表面的“AUTO”字告诉我们，这真的是自动空调节。一辆10万左右的皮卡配备自动空调节，这是很多同价位的车都做不到的。

仔细观察，冯军6在配置方面给我们的惊喜不止于此。还拥有电动可调真皮座椅、真皮多功能方向盘、巡航控制、自动感应无骨雨刷、自动防眩目后视镜、电动后视镜折叠、胎压监测、ESC电子稳定控制系统等配置，完全颠覆了传统皮卡的印象。显然，长城想让冯军6成为一辆与哈弗H6一样舒适的皮卡。

●第二排乘坐空房间也完全够用。

冯军6 空的马房也值得肯定。身高182cm的体验者坐在后排不会觉得很拥挤，后排中间的舒适度也可以接受，因为地板中央凸起不严重。遗憾的是，由于车身结构的限制，后排座椅靠背比较直，导致乘坐舒适性一般。

●前储物格/大集装箱容积设计合理

冯军6号的集装箱不仅体积大，而且两侧还有栏杆和挂钩，可以用来固定覆盖网或绳索。后踏板更方便装载人员上下车。

四驱系统越野能力展示

●低扭矩和丰富的柴油发动机/强大的四轮驱动系统

我们这次测试的冯军6是柴油四驱车型，搭载了长城自主研发的2.0T 4D20B绿色静态发动机。这台发动机也曾在老哈弗H5上使用过，但在冯军6上的调整更为保守，最大净功率为129马力/4000转/分，最大扭矩为305牛·米/1800-2800转/分，与6MT手动匹配。

除了变速箱，博格华纳提供的四轮驱动系统也负责动力传输。冯军6分别为高配和低配车型配备了两种不同的四驱系统，其中精英版低配车型采用了兼职四驱结构，包括2H、4H和4L模式，驾驶员可根据路况和中控台按钮进行选择。冯军6的前桥采用开式差速器，后轮轴配备伊顿差速锁，中央分动箱低速四驱传动比为2.48:1。

高配置的领航版采用适时四驱结构。配备博格华纳TOD智能四驱系统。正常情况下，TOD系统的特点是后轮驱动。但是，当路况发生变化时，行车电脑会将扭矩按比例传递给前轮，以提供足够的抓地力。TOD使用12个传感器检测每个半轴的工作状态。检测的参数包括车速、轴速、节气门开度、制动和防抱死制动系统状态等。，以防止轮胎失去附着力，保证行车安全并兼顾日常驾驶的燃油经济性。此外，就连采用适时四驱结构的冯军6也设置了2H和4L模式，驾驶员可以手动切换。

2H切换到AWD可以在车速低于80km/h时完成，而切换到4L模式需要停车，挂档空档，踩下离合器，按住4L按钮5秒，有时不能成功挂档，这

别看长城的四轮驱动结构没有车轮间的电子辅助制动，但凭借强大的四轮驱动结构和伊顿后轮轴差速锁，冯军6的四轮驱动版本可以轻松克服大多数越野障碍。馒头、炮弹坑等跨轴路况对其完全没有威胁。当左右后轮速度差达到一定固定值时，伊顿差速锁就会开始工作，此时打滑的后轮会瞬间锁死，保证另一侧车轮获得足够的扭矩。即使两个前轮和一个后轮同时打滑，理论上尚军6也能脱困。然而，由于前轴上没有差速锁，如果两个后轮和一个前轮打滑，冯军6什么也做不了。

在今天的野外越野项目中，我们主要测试了涉水路、边坡路、驼峰路、炮弹坑等。除了强大的四驱系统，2.0T涡轮增压柴油发动机也表现出了强劲的性能，低速区间也能有充沛的扭矩输出。在一些坡度平缓的碎石上坡道路上，选择低速四轮驱动档位后，变速箱放入一档，冯军6可以轻松通过自身怠速。即使在坡度较陡、路面不平整的鹅卵石路面上，驾驶员也只需轻踩油门，车速只有在1200rpm时才能平稳通过。

由于冯军6的轴距已经达到3200mm，且纵向通过角度不大，驾驶员在通过驼峰路时需要掌握一些技巧，使车辆尽可能斜着上下倾斜，避免车辆触底。其次，冯军6的接近角和离去角分别只有27°和19°，上坡下坡时需要减速，避免蹭到前后保险杠。

●总结:

毫不夸张地说，冯军6在外观、内饰、动力上给我们带来了很多惊喜，改变了大家对国产皮卡的固有印象。尤其是在舒适性配置方面，优势相当明显，甚至可以完全媲美同价位的主流SUV。最重要的是，作为皮卡，冯军6也有着不错的装载能力，这是其他车型无法相比的。可惜的是，在一些大城市，很多路段禁止皮卡通行，所以注定不会成为家喻户晓的名字。但是，如果你生活在三四线城市或者农村，有着承载人和货物的双重需求，那么冯军6无疑是一款性价比很高的产品。