第一次见到你 高原试驾国产Jeep自由侠

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我知道很多朋友都在等待国产Jeep Freeman的到来，所以作为国内最早试驾这款车的媒体之一，我真的有很多关于它的内容要和大家分享。但是，接下来我们要讲的是一次“非典型”试驾，因为我和广汽菲克的工程师们一起花了两天时间，驾驶了两辆国产的Freeman工程验证车，在平均海拔超过4000米的高原上进行了系统的体验。在这样相对苛刻的条件下，这款紧凑型Jeep能让人满意吗？

-我们开的是什么车？

这一次，我们正在推动的两个自由是在副总裁阶段。所谓VP阶段，就是试生产第一阶段用于生产验证的试驾车。现阶段车辆的装配与量产版有很大不同，很多细节后面会提到。

基于以上原因，虽然在今天的试驾文章中，我会花更多的时间谈论车辆的外观、内饰和配置，但这些并不代表最终的生产版本。介绍这些的目的是让关心这款车型的消费者有更多的相关信息，对未来上市的车型有一个大概的了解和分析。

●设计:小硬汉（查成交价|参配|优惠政策）

Freeman和Freeman都搭载了1.4T发动机，传动系统分别配备了7速双离合变速箱和6速手动变速箱。虽然车身被认为喷涂了大量的油漆用于伪装，但我们基本上可以看到国产Freeman的真实面貌。自从这款车问世以来，我一直认为它是小型SUV设计中最独特的车型。虽然小，但还是很有男人味，有复古设计感。

从这两款测试车来看，广汽菲克并没有对Freeman的设计进行大幅度的修改，整体上还是保留了海外版的设计方案。个人觉得弗里曼的长相真的很吸引人。不管男女老少，开这样的车都不会觉得太违和。此外，6MT车型即使是16英寸的“小脚”也没有任何毛病，因为它紧凑的车身和出色的轮圈设计。但由于只是测试车，两款车的很多外部配置并不完全等同于最终的商用车，所以这里仅供参考。

●室内设计:粗到精

内饰方面，在工程验证阶段，车辆使用了大量的临时试验部件，因此我们不能对车辆内饰的材质和纹理做过多的评价。不过在设计方面，Freeman确实给我们一种非常用心的感觉，尤其是在很多细节的处理上。至于类似的配置和外观，仅供参考，但通过介绍，我们可以了解到未来可能出现在商品型号上的设备。此外，这两款车的很多塑料内饰板表面都没有线条，这也是这一阶段测试车的特点。因为在工程验证阶段，配套供应商可以更快地提供相关的内饰零件进行测试，也可以降低测试成本。

值得一提的是，这两款测试车都配备了天窗。配置较高的7DCT车型自然配备了面积较小的全景天窗，打开天窗后的开启感令人愉悦。更让人惊喜的是6MT车型，配备了一套两件式可拆卸塑料顶棚，前半部分依然可以电动打开。此外，顶棚外表面还设计了与尾灯相呼应的“X”形，这其实是对老款威利斯吉普外部油箱造型的致敬。

虽然我们试驾了两款试驾车型，但从内饰的整体设计来看，Freeman的内饰也充满了个性。当然现在还不能判断整车内饰的材质和工艺，但是从中控台的一些旋钮和按钮来看，和我们之前测试的海外车型没有太大的区别。

● 空体验:满意

从弗里曼的方形“盒子”造型来看，我很期待弗里曼的乘车空房间。其实这款车的乘坐空房间真的超出了我的预期，而且由于全景天窗或者可拆卸顶棚的存在，车内乘员的头部空房间被大大的扩大了，所以这次我们没有用“几拳几指”来表现。

当然，未来国产Freeman的产品系列中也应该会有不带天窗的车型。您可以参考我们之前在这些车型的头部空测试的海外版Freeman:

车内储物空并不是Freeman的优势，因为无论是车门上的储物槽、前排中央杯架还是扶手箱都设计得比较小，只能满足一般的需求。

其实我对这种小型SUV在空方面并没有什么特别的期待，但Freeman 空的乘坐还是能让我满意的，这主要得益于它的方形造型设计。相信对于那些家庭成员不多的车主来说，这款车还是可以满足他们的基本需求的。

●驾驶体验:表现出色。

事实上，在我们这次试驾Freeman的同时，广汽菲克的工程师们也在测试高原驾驶的主观评价，所以我们也有机会一起体验和评价这款最小的Jeep车型的驾驶体验。首先，在平均海拔4000多米的昆仑山隘口地区，弗里曼的1.4T发动机呼吸的是比较稀薄的空气，但动力水平并没有大幅度下降。路上超车不需要过多考虑提前量。7DCT车型和6MT车型都非常舒适。另外这两款车都是前轮驱动，所以越野性能不是我们考察的重点。

具体到动力总成，我想先说说7DCT车型。毕竟无论是厂家还是我们自己都认为自动变速箱车型会成为这款车的主要销售力量。广汽菲克的工程师坦言告诉我，这款1.4T歧管喷射发动机和7速干式双离合变速箱的组合，来自于现有的菲亚特飞翔和智悦。同时他们还透露，弗里曼的动力和传动系统的匹配和调整都是由本土球队完成的，与费翔和智悦完全不同。

工程师们表示，由于国内城市道路普遍拥堵，他们以前经常驾驶测试车在国内最拥堵的道路上进行路试。通过路试采集的数据，调整加速踏板位置、发动机功率输出和离合器接合强度之间的逻辑关系，使整个动力系统在低速走走停停的工况下更加平顺，也延长了双离合模块的使用寿命。

近年来，双离合变速箱在国内一直充满争议。一方面，它们具有结构相对简单、动力传输高效直接等优点。但是，如果工作逻辑和匹配工作做得不好，会在开车时造成不愉快的挫败感，尤其是在低速堵车时。此外，双离合的可靠性也受到了大家的质疑。通过实际驾驶，无论是在低速行驶还是走走停停的工况下，我们驾驶的经过工程师近万公里密集测试的测试车，都没有我之前担心的问题，7DCT无论是升档还是降档都非常平顺，性能令人满意。

在体验了7DCT车型后，我也用6MT变速箱测试了该车型。总的来说，弗里曼的离合结合点不高，而且容易控制，即使是第一次上手，也能轻松控制，不容易熄火。更重要的是，当汽车启动时，电脑会自动补充机油，也就是说，如果你抬起离合器踏板，你会看到速度略有增加，这样即使你不踩油门，你也可以平稳启动。变速箱有轻微的换档感觉。虽然进入档位时没有特别明显的“吸感”，但也没有阻力。同时，档位给人一种清晰的感觉，操作舒适。

目前我们只接触过这两款前轮1.4T车型。据该工程师介绍，未来Freeman还将推出配备2.0L自然吸气发动机和9AT变速箱的四驱版本，在Freelight上甚至不可能配备2.4L发动机。弗里曼到底有多少种动力组合，要到今年5月份正式上市后才能知道。

总结:

这是国内媒体首次试驾国产Jeep Freeman。虽然是工程验证阶段的测试车，但还是给我们留下了最小的Jeep的深刻印象。应该说，从外观和内饰来看，弗里曼在同一个阶层绝对有个性，但这种个性不会将大多数人拒之门外，属于大多数人都能接受和喜爱的类型。

在整个试驾过程中，我很高兴广汽菲克的工程团队对车辆动力系统进行了匹配和校准。搭载7DCT变速箱和1.4 T发动机的Freeman在高原上行驶平稳，动力表现可圈可点，确实有些出乎我的意料。作为一款Jeep，Freeman在国内有一定的品牌号召力，但最终能否被消费者接受，还要看国产车型的定价策略。我希望弗里曼能继续给我们惊喜。