成功的变脸手术 沃尔沃新60系组合试驾

外观内饰变化

所谓60系车型，是指沃尔沃后缀为60的车型，包括XC60、S60、V60，分别是同平台衍生的SUV、轿车、旅行车。在杭州40°C的炎热天气里，一口气体验这三款60系列车型，真是充实又燃烧的一天。接下来，我将详细告诉你这三款60系列车型在改款后的区别。

60系中期改款没有发生剧烈变化。我们之前在实拍文章中也详细介绍过，在这里我想简单评论几个主要变化。

沃尔沃S60（查成交价|参配|优惠政策） 2014款 2.0T T5 智雅版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价34.29万沃尔沃V60（查成交价|参配|优惠政策） 2014款 2.0T T5 智雅版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价34.79万沃尔沃XC60（查成交价|参配|优惠政策） 2014款 3.0T T6 智雅版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价59.99万

外部内部装饰变化

60系前脸的变化重点在大灯和格栅的设计上。沃尔沃取消了标志个性的老款分体式大灯的设计，似乎有一些回归经典的意思。前格栅横向展开，加上注重科技感的下进气口，整个前脸看起来更加大气。对于爱面子的国内消费者来说，“明显大”绝对是一个更有吸引力的词。有些人可能会怀念几年前沃尔沃犀利个性的前脸，但我想经过这次整容，60系全新的前脸会得到更多人的认可。

新款60系列的尾部统一采用了一体式双尾排设计，巨大的镀铬矩形排气管相比老款招摇了不少，看似不符合沃尔沃的低调风格，但无疑提升了豪华感。相对来说，矩形双排气在V60和S60上更为有效，与XC60的跨界风格搭配有些尴尬。

内饰部分变化不大，主要吸引力在于仪表盘。相比于老式简单低调的传统仪表盘。这款全TFT仪表盘绝对是一次跨越式的进化。这款TFT仪表显示效果细腻，信息丰富，表盘的设计非常简洁明了，依然秉承沃尔沃一贯的斯堪的纳维亚风格。

除此之外，全新的运动座椅设计也值得一提，出色的包裹性，肩部与背部的贴合度更加到位，转动方向盘时厚实的翅膀会时不时地到达你的肘部，但在舒适性方面绝对是同级中的佼佼者。

试驾感受

动态表达式

这一次新60系的动力系统还是采用了老款配置，整体驾驶感受和之前差不多。首先来看看兄弟V60和S60。他们使用相同的动力系统。代号为T5的直列5缸涡轮增压发动机匹配Geartronic 6速自动手动变速箱，最大功率213马力/6000转/分，最大扭矩300牛·米/2700-5000转/分。这款由沃尔沃自主研发的直列5缸发动机，现在可以算是一款中规中矩的“异类”发动机。与福特合作后，动力系统自然换成了“我自己的兄弟”。

动力调节S60和V60的性格基本一致。D挡油门起步阶段比较轻快。随着转速的提高，2000rpm后会出现功率峰值，涡轮介入感有点突兀。相比之下，奥迪和宝马的2.0T车型会有轻微的涡轮介入感。

经过初期的一点兴奋，动力输出恢复到了持平。这时变速箱下足了功夫，更加注重换挡的平顺性。虽然降档意愿不强，但日常用电绰绰有余。如果你赶时间，建议你把吧台往左拐，放入运动模式。

在运动模式下，油门的响应不会改变。最大的区别在于变速箱是从之前的瞌睡状态刷新过来的。即使供油延迟，换档的正时也会延迟到3000转/分。只要稍微深踩油门，变速箱就会立即降档，响应迅速果断。随叫随到的动力说明其表现配得上其豪华品牌的身份。方向盘后隐藏着两个精心制作的换挡拨片，均为手动操作。

同平台的兄弟S60和V60，前脸和内饰一样，但驾驶底盘和转向的感觉有明显的区别。沃尔沃对自己的受众定位做了明确的划分。S60 coupe两厢设计突出运动感和时尚感，面向年轻消费者，而V60则更加舒适和以家庭为导向，瞄准老年消费者。因此，在整体调整上，他们也有不同的取向。

S60转向重，有一定的路感，但不清晰。底盘坚固耐用。短悬行程颠簸时，车身会有很大的横向晃动，就像肌肉紧绷的运动员。相比之下，V60的放松姿态从容舒适，转向力度显然更适合女性消费者。底盘灵活，整体感十足，滤振恰到好处。舒适稳定的驾驶质感更能诠释沃尔沃的品牌理念。

接下来我们来看看搭载T6 3.0T发动机的XC60。这款直列6缸发动机是沃尔沃旗下的产品。最大功率为305马力/5600转/分，最大扭矩为440牛米/21004200转/分。双涡流技术的使用大大减少了涡轮迟滞现象，在动力储备上更平顺更好，匹配的依然是Geartronic 6速自动手动变速箱。

虽然最大功率达到304马力，但XC60油门的调整显然别有用心。面对更成熟、更老练的客户群，XC60必须展现更冷静的形象，所以油门比V60、S60更重，起步阶段更线性。但借助双涡流技术，整个动力的输出非常线性，涡轮介入感非常轻微，乘坐舒适性优于T5。

当然，发动机罩下304马力和440牛米的数据也不是吃素的。只要速度指针超过2000rpm，推背的感觉就会如期而至，密集的直线加速看起来像是隐藏的绝世高手，发动机轰鸣声也会刻意放低，低调的排气声完全不像300马力以上的车辆。至于变速箱的性能，和V60、S60差不多，换挡速度可以令人满意。

悬架的柔软度和硬度与V60相似，只是XC60悬架的行程更长，多余的长波振动可以过滤得更彻底。较厚的胎壁也有利于隔绝地面震动。考虑到舒适性，XC60应该是三款车中最舒适的。

自适应巡航系统

沃尔沃ACC自适应巡航系统是我目前接触到的最强大、最人性化的自适应巡航系统。操作简单，检测速度快，跟车时加速和刹车非常缓慢。前刹车停止后，系统会自动刹车直至停止，你可以一直停留在停车状态，无需任何操作。当前车再次启动时，你只需要轻点油门松开，它就能立即恢复之前的跟随状态。这是一个会让你越来越懒的配置，使用起来也很方便。试驾的最后部分，我几乎没碰油门刹车就开完了。

值得一提的是，全新60系车型，沃尔沃的城市安全增强型城市安全系统已经是整个系统的标准配置。所谓增强版，就是自动监测前车和刹车的速度从30km/h以下提高到50k m/h；此外，该系统现在不仅可以识别行人，还可以识别自行车。这种改进绝对适合中国的实际国情。前面提到的AAC自适应巡航和DAS驾驶员安全预警系统组合成一个尊贵的安全选装包，在Zia版本的基础上需要额外的2万元。就这个AAC系统的实用性来说，我觉得额外的2万元是值得的。

总结:

匆忙几个小时试驾三款车型，只通过一次试驾很难做到面面俱到。希望大家理解。总的来说，60系列的改装调整主要针对外观和内饰。全新的家族前脸和全TFT仪表盘真的让人耳目一新，将整车的豪华感提升到了一个更高的层次。就驾驶体验而言，它们和老款车型没有实质性的区别。

新款60系列车型的配置也进行了重新调整，比如减少了S60/V60的车型数量，取消了原本高低曲线的T6车型，原本用来压价的低配车型也不再保留。虽然沃尔沃还是提供了很多个性化的选装包，但消费者有更多的选择从来都不是坏事。

至于性价比，依然是沃尔沃一贯的优势。它不仅拥有进口车的身份和丰富的安全配置，而且与国产奥迪、宝马相比在价格上也有一定的优势。不过我觉得沃尔沃的斯堪的纳维亚设计风格其实是它打动消费者最有力的武器。