试驾AMG C 63！体验AMG驾驶学院上海站

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据说AMG在雨天和赛道更匹配...然后应该有节奏和动态的舞曲，但它没有。反而是发动机的轰鸣，轮胎与地面的摩擦，各种奔驰logos高速跳过。是的，2015 AMG驾校上海站在细雨中开通。

天气预报显示，这几天上海正在下雨，但AMG驾校是一项雷鸣般的活动，自2010年登陆中国以来，每年都会举办。你能说“今天天气不好，我们改天来吧”吗？来吧，这是一个价值2万人民币的培训班，你必须参加流星雨。

此外，从来没有下雨。

关于AMG驾校我们报道过很多次，AMG驾校是一个自费的培训课程，有从低到高三个层次，表演课程，专业课程和硕士GT3高级课程。这次表演课还是最初级的，目的是指导学生如何在极端情况下综合运用自己的能力和直觉、安全和熟练。费用2万元，行程两天，包括吃住。

有人认为赛车是“车”，关键在于赛车的性能。但是，赛车也是一项运动，因为它对车手的体能要求也很高，所以整个课程的第一项就是体能训练。为了充分锻炼肌肉和骨骼，教练带领学生练习自由搏击。来自祖国各地的陌生面孔相互拳打脚踢，气氛很快就融洽起来。

接下来，我们来谈谈赛道驾驶。这门课的场地是上海国际赛车场，属于F1级赛道，全长5.451公里，绝对好玩。

我们先来体验一下梅赛德斯-AMG家族的入门级成员——a45 AMG 4 MATIC。该车搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率360马力，最大扭矩450牛·米，匹配7速双离合变速箱。采用以前轮驱动为主的适时四驱系统。0-100公里/小时的官方加速时间为4.6秒。

或许在注重传统的粉丝眼里，A 45 AMG是一个家族异己，一个离经叛道者，在古代是非常严重的罪行，可能会被斩首或者绑在柱子上烧死。幸运的是，它赶上了好时代，一个追求个性、崇尚打破常规的时代。这款车以其出色的性能和相对较低的价格，受到了许多年轻人的追捧。

这是我第一次接触A 45 AMG。刚开始我踩了大脚油门，双离合变速箱的反应没有预想的那么快。经典的原地烧胎场景没有出现，画面感官刺激较小。但是当动力完全结合后，我发现这辆车的性格相当暴躁，加速很猛，还伴随着狂野的排气噪音。感觉很爽，对得起顶级小钢炮的性能水平。

在密集的桩和铲斗中，A 45 AMG紧凑的车身极其灵活，转向不足的倾向极其轻微，机动性极佳。可惜ESP必须一直开着，这大大限制了动力发挥。加速出弯时对电子系统的控制尤为严格，显然是为了日常行车的照明安全。这对于大多数司机来说都是一个好消息，这意味着这款车在日常驾驶中非常稳定，不用担心会很难驾驶。

然后我们来体验一下目前的明星产品AMG GT（查成交价|参配|优惠政策） S，这款车的特别之处在于，目前品牌内的其他车都是基于普通现有奔驰汽车的“改造”，而AMG GT S则是从头到尾全新研发，也是继SLS AMG之后又一款完全自主研发的车型。但是AMG GT S的定位比后者低，价格便宜很多，但性能并没有下降，所以很有竞争力，成为保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）的有力竞争者。

试驾在赛道上进行，由专业教练带领，从最温和的驾驶模式开始，然后逐渐加快节奏，让学员熟悉赛道的走线技巧，了解赛车的性能。关于AMG GT S的性能，我之前写过详细的测试文章，这里就不复制粘贴了。

接下来，我想重点介绍一下新款奔驰AMG C 63。半年前，我的同事史在西班牙有一个早期采用者，但今天是我们第一次可以在中国试驾这款车。

需要注意的是，从现在开始，AMG的命名规则不再是C 63 AMG，而是奔驰-AMG C 63，这说明AMG已经升级为品牌。此外，AMG还推出了全新的“S”产品线，代表了高性能产品的更高性能版本。这对那些有选择障碍的消费者提出了新的问题。你想买“普通版”的C 63还是高性能的C 63 S？

从简单的目测来看，S后缀车型确实增加了不少东西，不仅动力提升了34 HP和50 Nm，达到了510 HP和700 Nm的状态，而且在驾驶模式上增加了更好玩的RACE模式和电动后轮轴限滑差速器，还使用了碳陶瓷前刹车盘和一些轻量化材料，车身套件和轮圈也与普通版本有所不同。AMG C 63售价99.8万元，AMG C 63 S售价124.8万元。我觉得花25万元买这些东西真的很值得，但另一方面，如果你不下赛道，只是每天在街上开，估计很难理解两者的区别，所以你应该慢慢思考如何选择。

实际驾驶体验方面，4.0T发动机非常不错。小排量增压发动机在传统印象中的涡轮迟滞和高速疲劳肯定不会出现。油门响应足够灵敏，扭矩输出直接，动力爆发毫不犹豫，激烈驾驶感觉棒极了！传动系统采用AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自动变速箱，但经过重新调整后，换挡速度和行为逻辑较老款明显提升，令人满意。虽然难免有人会和我一样有点怀念老式大排量自然吸气发动机的C 63 AMG，但我不再纠结这个问题。就像问你对前女友和现任女友哪个感情更深。答案很简单。永远珍惜现在。你之前错过的是你错过了。时代一去不复返了。让我们把自然灵感的感觉永远留在你的记忆里。

在海外试驾文章中，石认为新车还是“63”，绝对不会让人担心。是的，野性依然一如既往，但我觉得它变得更好更开放了。在过去，老车型要么在赛道上推头，要么甩尾巴，最后新车能够平稳地切割和弯曲。它们不再那么沉闷，整体平衡得到了改善。新增加的驾驶模式选项系统也很有帮助。在“SPORT+”模式下，电子系统将放宽限制，在保证可控性的前提下，充分发挥车辆性能。当然还是要小心控制脚下油门，不要太随意。

如果你想追求加速快感，普通版的C 63就够了，但你必须承认C 63 S真的更好玩。它的驱动电脑可以显示功率和扭矩，特别过瘾。试驾期间，我们步出了375 kW 的极限记录，最大扭矩为685 Nm。不知道为什么会有这么小的成就感。

最后用C 63玩圆漂移。下午天气逐渐放晴，对于宽度265 mm的倍耐力P ZERO轮胎来说是个坏消息，工人们不得不在地面撒一些水来降低漂移难度。对于C 63车主来说，这大概是最简单、最直接的找乐子、耍酷的方式了。

在之前的C 63 AMG试驾中，我们总是说窄后轮在直线加速时是短板，但它的设计是为了给驾驶者更多的漂移乐趣。新车也不例外，265 mm宽度的后轮与700 Nm宽度的C 63 S相比并不算宽。转弯时踩油门踩深一点，车尾立即开始向前摆动，然后急剧反转方向，同时适当控制动力...说起来容易做起来难。

新款C 63的转向力更轻，但反馈依然清晰。加上更快的动态响应，一定程度上降低了控制难度。经过几次练习，你可以感受到身体姿势运动中微妙的平衡点，做出一个成功的漂移动作。在整个过程中，C 63 S电控限滑差速器表现良好，工作稳定。驱动特性与普通版机械差速器无明显差异。限滑速度非常快，没有过热保护的迹象。可靠性令人放心。

●总结:

在一天的驾驶课程中，我们不仅可以学到很多驾驶技巧，还可以接触到各种AMG车型，这确实是一次丰富的体验，也是一次非常昂贵的活动。更令人兴奋的是全新AMG C 63的表现，无论是动力还是操控都给人不一样的感觉。未来与宝马M3（查成交价|参配|优惠政策）和奥迪RS5的竞争一定会变得非常有趣！希望有机会的时候可以做个对比测试，就等着看吧。