以“新”样貌示人 测试雷克萨斯ES 260

外观内饰运动氛围浓厚

雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）的每个人一定都非常熟悉。我们之前测试过ES 300h行政版和ES 200豪华版。这一次，我们带着一台ES 260来到编辑部，不然大家都烦死了。然而，这一次，ES有些不同。它就是F SPORT版。F SPORT和普通版有什么区别？其实是一种新的面貌，少了几分端庄优雅，多了几分夸张的杀气。动力系统与普通版ES 260保持一致，这也是雷克萨斯一贯的风格。基本上，雷克萨斯的每一款车型都会推出F SPORT版本，以迎合更多的消费者。话不多说，来看看这位换上运动装的优雅绅士。

外观:添加更多移动元素

由于我们之前已经测试过ES 300h行政版和ES 200豪华版，想要看到车辆配置差异的同学可以点击跳转。既然F SPORT配得上运动的标签，虽然全车车型和普通版没有太大区别，但细节可以相差很大。接下来，让我们“找茬”。

雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价37.80万

F SPORT有两种独特的配色方案，分别是亮白和蓝焰，比普通车型更漂亮。在ES上多放一些运动风格的套件并没有什么不和谐的地方，但是大部分消费者可能不会买这个外观。对我来说，我更喜欢换成运动服。

内饰:黑红撞色运动氛围营造到位。

相比运动外观，内饰并没有拖后腿，黑红对比色的设计相对新潮，但可能并不符合长辈的审美。因为F SPORT版本，你几乎看不到上面的木质装饰板，取而代之的是金属拉丝。

运动方向盘是F SPORT独有的配置，手感比普通版好，但遗憾的是没有采用平底设计。Fsport底部的标签可以唤起你的驾驶欲望。

其实F SPORT的配置不高，但日常使用率高的配置也不会缺席，比如双温区空调节、4USB接口、前排座椅加热等。内饰看起来不够豪华，但运动氛围营造满分，专为喜欢运动的朋友量身打造。

空间满足日常家用

带空房间

雷克萨斯ES中的前后排空都很不错，座椅的舒适性也不差。每天回家肯定够了，偶尔出差也不会丢脸，但后排中间座椅下的凸起让乘客很不舒服。

储藏室/

储物间空非常出色，中央扶手箱和后扶手内部的储物深度非常大。还有一个空余的房间空可以放下两个550ml的水瓶。全车共有4个USB口，无线充电功能基本可以保证乘客的正常使用。后备箱虽然不支持放倒，但内饰空是平的，全家出行不成问题。

动力平顺加速有惊喜

电力系统

雷克萨斯ES 260 F SPORT搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率207马力/6600转/分，峰值扭矩243牛·米/4000-5000转/分。其实是凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）上面的2.5L发动机，热效率40%，但是参数有调整。

电子驻车的按钮位置有些隐藏，但你几乎不需要它。当P档接合时，电子手刹会自动打开，当前进档或倒档接合时，电子手刹会自动释放。

试驾体验

ES 260上的2.5L发动机数据比ES 300h低，但实际驾驶体验不同。虽然初始加速没有电机的帮助，但这款发动机具有良好的低扭矩性能和平稳的速度提升。油门踏板反馈强。说白了就是太重了。这个设定似乎在诱惑你深踩油门，激发这台发动机的潜力。在正常模式下，加速器的响应不是很积极。好在发动机深踩后有很好的动力储备。

ECO模式的ES 260就像2.0L的车型，刚开始踩1/3油门就不会有明显的爆胎，适合那些速度不太慢的司机。在SPORT模式下，汽车改变了它的特性，变速箱换挡的时机变得滞后。基本上，它只会在2500转左右换档，并且会提高速度以获得更强的动力输出。

ES 260 F SPORT也有降档功能。踩油门到底后，转速飙升到4500转/分以上，有一定的推背感，但只能持续很短的时间，然后会平稳加速，从而降低涡轮发动机的爆发力。

变速箱调谐没有变得运动，因为它是F Sport的版本。它依然一如既往地坚持雷克萨斯的舒适性，升档积极平稳，没有顿挫感，能够充分迎合驾驶者的习惯，升到合适的档位。

另外值得一提的是，“换挡拨片”是所有es系统的标配，但这种拨片其实更适合作为挡位限制器。推到S运动档后，系统默认值为S4，表示可用档位为1、2、3、4档。这时，你可以用拨片来调节。这种设置并不能保证在驾驶过程中第一时间就能用拨片到达想要保持的档位，一定程度上降低了驾驶乐趣。

0-100公里/小时加速结果

其实207马力的发动机数据还是让我对它的加速性能充满期待。切换到运动模式，关闭车身电子稳定系统。我们从弹射器开始。发动机的最大起动转速约为2600转/分。当刹车松开时，车辆的前轮会轻微打滑。起步的瞬间会有很好的推背感，中后段趋于平缓。最后的结果有些出乎意料。8.35秒的最好成绩比官方的9.1秒快了0.75秒。

油耗测试

油耗最终测试结果为8.3L/100km，不是特别低，主要是因为冬季启动预热时间长，发动机长时间处于高速状态。

操控灵活 NVH上乘

底盘结构

雷克萨斯ES的驾驶品质给了我很大的惊喜，整体感觉充满了韧性。通俗地说，ES保证了悬架支撑到位时的舒适性。它不像“孤立”的舒适，它能给司机更多的路感，同时化解不必要的颠簸，这是值得称赞的。

转向是一款注重舒适性的汽车。日常驾驶中方向盘转向力适中，不盲目追求轻盈细腻的反馈力。缺点是车头的灵活性有些欠缺。此外，值得一提的是，整个ES系统配备了主动转向辅助系统，在极端状态或快速转弯时，内轮会产生轻微的制动力，这将提高车辆的稳定性。

100-0公里/小时制动测试

在全力刹车时，车身没有表现出严重的点头现象，刹车踏板感觉厚实，给人很好的信心。最终得分38.46米，连续100-0km/h十次测试，没有出现热衰退现象，表现优异。

绕桩试验

运动阻尼减震器为雷克萨斯ES 260 F SPORT和ES 300h行政版提供，使得运动模式下的悬架支撑更加坚韧。面对强缠绕桩的持续激励试验，其性能绝对不胆怯，悬挂支撑到位，能够应对持续快速的重心偏移。

尾部的跟踪性能一般。在绕堆的过程中，尾巴很容易突破极限，但只要了解它的脾气，控制好节奏，就很容易驯服它。

噪声试验

安静一直是雷克萨斯ES的特长，噪音测试成绩也很明显，处于优秀水平。但在120公里/小时的速度下，风噪可以进一步优化。

编辑摘要:

雷克萨斯ES 260 F SPORT的亮点在于它的外观和内饰设计。看腻了大街上端庄的ES，能给人一种新鲜感。F SPORT的驾驶质感非常出色，虽然油耗没有300小时那么低，但对于2.5L发动机来说已经足够出色了。它的配置并不丰富，但是常用的功能都有配备。唯一遗憾的可能就是动力表现了，和老款没有太大区别，缺少了一些惊喜感，还算舒服。

事实上，F SPORT并不是一款运动车型，它只是在外观和内饰上增加了更多的运动元素，潜在的ES消费者在穿着运动时甚至很难接受。另一方面，价格比300小时最低模式贵1.9万。如果有选择的话，我会为了混动系统放弃运动套装。综上所述，其外观倾向于丰富产品线，为特立独行的用户量身定制。

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