投了多少钱/何时量产？恒大造车新进展

恒驰1 参考价：未上市

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最近恒大的造车活动更加密集。继8月初首批推出6款车后，恒大集团董事局主席许家印赴上海、广州考察生产基地。8月26日，恒大健康正式更名为“恒大汽车”，汽车业务再次升级，进一步展现了恒大造车的“野心”。

随着恒大造车的游戏越来越大，人们的关注点更多的集中在这几个方面:充满热情的恒大到底在造车上投入了多少？恒大首款车什么时候落地？恒大是认真造车的吗？在恒大8月27日召开的2021年中期业绩发布会上，这些问题得到了更清晰的答案。

■投入/花费了多少？恒大公布购车账单

数据显示，恒大上半年营业收入45.1亿元，其中汽车板块5亿元，健康板块44.6亿元。毛利合计12.6亿元，其中汽车板块-1.2亿元，健康板块13.8亿元。净利润为-24.6亿元，其中汽车板块-12.7亿元，健康板块1.4亿元。不难看出，汽车板块仍处于投资期，这在一定程度上影响了公司的整体业绩。

不过，这对于总资产超过2万亿元的恒大集团来说不算什么。一直以来，恒大“不差钱”的形象为恒大造车打造了强大的背书。那么恒大到底花了多少钱造车？在此次发布会上，恒大首次披露车单。

从上面恒大汽车产业的投资情况和预测图可以看出，红框是恒大集团已经/计划投资恒大的投资。其中，恒大集团2021年投资147亿元，2021年投资57亿元。2021年为90亿元，2022年后投资为“0”，意味着从2022年开始，恒大开始依靠外部融资+自营产品实现收入，而不是依靠恒大集团输血。将近几年已经/计划的投资相加，可以得出恒大集团对恒大投资294亿元，只比很多新势力强调的“200亿”门槛多了94亿。看来恒大的“护城河”气并不比其他车企高多少，意在让恒大在恒驰量产后尽快实现自负盈亏。

“在中期发布会现场，恒大高层回应了资金情况”

不过294亿的投资数字可能还是“狭义”的，因为想必很多人都熟悉恒大“千亿”的字迹。2021年6月，恒大集团表示将在广州南沙区投资1600亿元，用于新能源汽车制造、电池、电机等领域的投资建设；随后恒大与沈阳市人民政府签署战略合作协议，计划投资1200亿元在沈阳建设3个新能源汽车基地。这两部分总投资2800亿，是294亿的近10倍。

此外，在资金流出部分，前期工业用地及基地建设成本较高，2022年后，恒大的设备支出、材料及制造成本、建筑安装成本、销售成本大幅增加，意味着前期建设基本成型后，产品的生产制造开始持续扩张。2021年至2023年五年间，总流出2854亿元。

销售收入方面，由于恒大首款产品计划在2021年量产，此前的销售收入不包括汽车销售，而是锂电池销售收入。2021年汽车量产后，汽车销售将成为公司主要收入，计划2023年实现销售收入2132亿元。这是什么概念？数据显示，恒大集团2021年营业收入为4775.6亿元，这意味着三年后，恒大汽车的销售收入可能需要支撑恒大集团一半的营业收入。

■恒大首款车将于2021年下半年量产，价格大概不会超过30万元。

“恒大此前同时发布6款车”

目前，恒大造车的步伐在各方面不断推进，已经开始兑现造车的一些承诺。比如在产品层面，恒大原本计划在2021年推出恒驰首款产品“恒驰1（查成交价|参配|优惠政策）”，但在今年8月3日，恒大发布了“恒驰”的前六款车，即两车、三款SUV和一款MPV车型，实现了多档次车型的覆盖。工厂方面，恒大原本计划在2021年下半年完成广州和上海的生产基地。截至目前，这两地的生产基地已进入设备安装调试阶段，计划9月份具备试生产条件。

“许家印在工厂的油漆车间”

在本次业绩发布会上，恒大正式公布量产计划，首款车型将于明年上半年试产，下半年正式量产。中期财务报告还透露了一个小细节，具体提到:“财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确新能源乘用车补贴前售价应在30万元以下， 并宣布将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底”。 考虑到恒大首款车型将于2021年量产，恒大不排除有抢占这一红利的欲望，首款车型的售价很可能低于30万元。

在销售渠道方面，恒大此前投资了全球最大的汽车经销商广汇集团，该集团拥有800多家营业网点。此外，恒大还将快速布局汽车展示体验、销售、维修售后服务三大中心:其中，展示体验中心36家，销售中心1600家，自营和授权维修售后服务中心3000家，将建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。

此外，恒大在充电方面也有布局，以制衡新能源汽车的发展。此前，恒大与国家电网成立合资公司“国网恒大”，专注于社区停车库车位智能充电服务。据恒大介绍，目前，恒大1000多个社区中有700多个社区经营智能充电业务，覆盖200多万业主。通过国网恒达智能充电系统，车主将享受到安装快捷、使用方便、成本低廉等充电服务。

■那么，恒大造车是认真的吗？

虽然恒大在汽车核心技术、R&D领域、制造等方面做了一系列布局。，关于恒大造车是否认真，一直都有讨论，这与恒大地产开发商的身份有关，当然也与恒大大方高调的做事风格有关。

目前，恒大的造车之心毋庸置疑。8月26日，恒大健康正式更名为恒大汽车，意味着恒大汽车业务已经从恒大健康的“汽车板块”上升到最重要的业务，在快速发展、盈利的“大”健康业务中，依然屈居第二；正如我们上面提到的，恒大2023年的销售收入将在集团营业收入中占据重要份额，可见恒大对新能源汽车的重视。

不仅如此，在大环境方面，恒大造车也是恒大基于产业趋势和自身转型发展做出的综合判断，这一步其实势在必行。从产业趋势来看，新能源汽车在全球市场潜力巨大，发展前景广阔，机遇和商机巨大。从国内市场来看，国家在新能源汽车的消费、使用、基础设施等方面给予了很大的财税政策支持，更广阔的市场正在逐步开放。

从企业自身来看，涉足汽车行业也是恒大打造百年老店的必然选择。汽车行业从基地建设到量产交付再到充电的上下游业务，可以与其他行业深度合作，进一步探索新的业务方向，拓宽恒大产业布局，推动恒大多元化板块进一步联动。从今年年初的数据来看，仅在主要的房地产业务上，恒大集团就在全国280多个城市拥有800多个项目和600多万业主，他们将成为恒大的庞大客户群。同时，恒大自己在恒房通App的万余名销售人员和1400多万的兼职销售人员，也将与恒大为股东的广汇店深度合作，最大程度推动交易，让恒大的业主有望继续成为恒大的业主。

目前，恒大依然保持着3-5年内实现年产销100万辆，成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团企业的目标，目前正同步研发14款产品。一方面是减少R&D时间，争取从后面来。另一方面，我们希望大大降低成本，最大限度地控制成本。

编辑评论:

虽然恒大造车之心不再需要质疑，但恒大究竟能走多远，是艰难还是顺利，很难下定论。可见，充足的资金和多元化的布局是其优势。但恒大在造车方面仍有明显的“地产思维”，汽车企业的创新能力和核心竞争力能否在短时间内用钱购买、整合、有效，还是个未知数。此外，虽然恒大声称对新能源汽车业务做了充分的市场调研和论证，有足够的战略决心和信心，但也可以看出，恒大集团希望恒大尽快实现自我造血的愿景，所以“恒大式造车”是否有效，还需要时间检验。