毁誉参半 中国品牌历史系列之比亚迪

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对于比亚迪，相信不管你是不是粉丝，都可以评论一下。作为一个只有十年发展的汽车品牌，可以毫不夸张地说，比亚迪是在70后、80后、90后和我们一起成长起来的，但扪心自问，你真的了解比亚迪吗？在这篇文章中，我们将和你一起回顾比亚迪这十年的发展。相信你一定会对比亚迪有新的认识。

●比亚迪汽车的成立背景和过程始于电池/收购秦川，创立品牌。

要说比亚迪的诞生背景，得从比亚迪创始人王传福说起。很多人可能知道，比亚迪除了汽车业务，还有电池和新能源业务。除了汽车业务，最值得关注的业务是电池业务。它已经成为全球最大的充电电池制造商，比亚迪最开始是从电池业务起步的。

1990年，王传福从北京有色金属研究院硕士毕业，留在了研究所。他一步步担任副主任、主任、高级工程师、副教授，还带出了一批研究生。1995年，王传福发现，电池作为他的研究领域之一，面临着巨大的投资机会。当时买一部“手机”要花2-3万元，想买的人还在渴望。王传福意识到，随着手机的发展，对充电电池的需求会日益增加。在他的教授看来，技术不是问题，只要能按比例放大，就能取得巨大成就。1995年2月，王传福毅然决定下海经商，在深圳注册了比亚迪实业。

王传福的决定没有让他失望。2021年，比亚迪成为全球第二大充电电池制造商。就在今年，比亚迪又做了一个重大决定，那就是进军汽车行业。作为一个门外汉（查成交价|参配|优惠政策），进入汽车行业并不容易。当时比亚迪选择的方式是收购秦川汽车。

很多人可能不太了解秦川汽车。它曾经是中国西北地区唯一一家国家批准的汽车制造商。秦川的汽车项目成立于1985年，背景是军工企业。在中国军工企业早年的大转型中，先后有重庆长安奥拓（查成交价|参配|优惠政策）、湖南江南奥拓、Xi安秦川奥拓、吉林江北奥拓四家企业从日本铃木获得汽车制造技术。当时这四家企业同时生产奥拓。

1998-2021年间，两大中音生产厂曾展开竞争，最终以长安中音的全面胜利告终。此后，秦川公司在原有雅拓平台的基础上推出了自主研发的福勒轿车，号称国内最便宜的轿车，与长安雅拓、吉利汽车竞争。2021年初公司投资7.2亿元完成生产线建设和新车开发，2021年底完成整车制造所必需的生产线建设。2021年后，秦川福勒取得了不错的销售业绩，仅用一年时间诞生，在国内0.8L微型车厂商中获得第6名。

虽然秦川福勒的销量依然可观，但由于出身于老牌军工企业，资金问题一直困扰着企业的发展。即使在2021年福勒汽车卖出1.7万辆的时候，秦川汽车2021年的净利润也只有70多万元。2021年，秦川一直寻求与其他国家合作。

至于比亚迪为什么收购秦川，其实是一个偶然的机会。当时王传福通过和朋友聊天得知，秦川汽车正在寻找买家。王传福一听，立刻认定这是个机会。主要原因是当时比亚迪的电池业务已经基本达到顶峰，需要寻求企业转型。否则，用不了多久，目前的情况就会改变。但是做什么？一直是个难题。王传福认为手机做不准，因为无法和比亚迪下游企业竞争；家电也做不到，因为竞争太激烈；房地产也做不到，因为门槛很低，未来竞争会很激烈。王传福的逻辑很简单:找一个玩家少、门槛高、竞争相对较低的行业。他想想，只有车。

其实除了王传福的主观原因之外，也有当时市场的客观原因。2021年，汽车行业的暴利在制造业激起了强烈的“造车冲动”。随后，来自家电行业、手机行业、烟草行业的巨额资本如潮水般涌入汽车行业，人人都想在汽车市场分一杯羹。仅2021年，包括美的空 Tune、奥克斯集团、绿酷、伯德等在内的众多企业开始高价进入汽车行业，比亚迪只是其中之一。

另外，秦川汽车本身的背景也是比亚迪决定收购的重要原因。首先，秦川汽车拥有一个汽车目录，说白了就是一个“汽车牌照”。国家发展改革委每年会公布几家整车厂的产品目录，只有名单上的名优车型才能生产。很多企业都在这个“准生证”上走了弯路。例如，奇瑞在给了SAIC 20%的股权后才获得了“出生证明”。

其次，秦川汽车拥有自主研发Freire的经验和技术，当时其生产线全部从国外进口，设备相当先进。

当然，收购并非一帆风顺。虽然王传福的行为在比亚迪企业内部可以理解，但当时持有比亚迪股份的几位外部投资者得知此消息后，强烈反对王传福的做法，甚至威胁王传福，如果比亚迪收购秦川，他们会疯狂抛售比亚迪股份。然后，在比亚迪收购秦川后的几天内，比亚迪的股价真的如投资者所说，从18港元跌到了9港元以上。

在这种情况下，王传福召开了紧急新闻发布会和投资者会议，告诉了大家他的意图。事实上，制造电动汽车是比亚迪进军汽车行业的初衷。他认为电动汽车、混合动力汽车和车辆驱动电池具有巨大的潜力。收购秦川汽车将有助于开发电动汽车的可充电电池，并有效利用比亚迪的电池制造技术。经过一番解释，投资者仍会持怀疑态度，但他们的过度行为已经有所减缓。至此，比亚迪汽车公司正式成立。

关于比亚迪的logo，最初是由两个同心的内外椭圆组成，象征着比亚迪与合作伙伴一起驰骋。内椭圆分为蓝天白云两部分，彰显比亚迪打造节能环保汽车的意志。嵌在两个椭圆之间的椭圆带上的“比亚迪”，展现了比亚迪的科技理念。整体的椭圆形结构表明，比亚迪不仅是一艘勇立潮头的大船，更是孕育自己品牌的摇篮。

●比亚迪初期发展基础设施建设/“逆向研发”产生F3

比亚迪汽车成立后，公司迅速建立了燃油车、电动车、混动车三大发展业务。与此同时，技术出身的王传福开始迅速建立工厂和检测基地，并在Xi安建立了产能20万辆的比亚迪汽车生产线。在深圳成立比亚迪销售公司；收购北京吉驰汽车模具公司，成立目前国内最大的模具制造中心北京比亚迪模具有限公司；在上海建立比亚迪汽车检测中心，拥有一流的碰撞实验室、路试场地、底盘实验室、综合环境实验室等。

前1-2年，比亚迪主要专注于基础设施建设和新车研发。当时唯一推出的产品是Fowler。众所周知，福勒是秦川汽车的遗留产品。当时比亚迪并没有对其进行大刀阔斧的改进，所以以“经济型精品家用车”的概念推出，重点关注5万元以下的低端市场。

说实话，当时连王传福都不喜欢这个产品。他认为这是一个“闭门造车”的产品，完全没有考虑到市场需求。当然，比亚迪两年生产的成绩可想而知。为了树立“造世界一流好车”的目标，有传言说王传福打败了弗莱尔。

当然，短时间内造出一辆“好车”并不容易。比亚迪采用“逆向研发”的方法。比亚迪并不回避这种生产方式，甚至每年花费数千万美元购买各品牌全新车型进行拆解学习，包括奔驰、宝马、雷克萨斯、丰田、本田等。

其实这种“逆向研发”的方法并不是比亚迪对于汽车行业所独有的，而是从电池行业传承下来的。早年，王传福也是这样建立了第一条电池生产线。当时一条最先进的三洋全自动电池生产线需要几千万元，但比亚迪的总风险投资只有250万元，所以王传福通过拆解改装打造了同一条生产线，只花了100多万元。

此外，比亚迪还倡导另一种造车理念，那就是“人海战术”。王传福经常举这样一个例子:“我们经常这样结算，一套进口设备要20万美元。折旧执行60个月，每月2万元。如果用这笔钱雇人，2万块钱能雇多少人，十几个人顶不上一个操纵者？”

正是在这样的“R&D”背景下，一年多后的2021年，第一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3车型诞生了(