产品线的中坚力量 测哈弗H7 2.0T 6DCT

外观保留家族化设计元素

关注哈弗的人都知道，哈弗的单数是硬核越野车，而双数是城市SUV。最初的H5、H6、H8和H9都坚持这一命名传统。然而，我们今天试驾的H7是一款“另类”，拥有20英寸的大轮圈，定位介于H6 Coupe和H8之间，这一切都让它的都市气息显而易见。厂家给出的答案是为了满足市场需求放弃了原有的命名规则，H7是填补产品线中中型SUV空空白的重要元素。

●外观介绍

我们今天测试的H7与我们之前看到的不同。它在车展上采用了H7L的车头设计，但并不是7座车，而是5座中型SUV，车头贴着哈弗蓝色标签。工厂工作人员表示，未来将推出红色标签版本的H7和7座车型H7L。

由于采用了5座设计，H7的后半部分非常紧凑，车门上的凹凸造型依然很有力量。然而，1925毫米的宽度和2850毫米的轴距在一辆中型5座SUV中肯定是很大的。此外，H7的最小离地间隙为199毫米，通过角为17°，接近角为20°，短尾使其离去角达到28°。

尾部的设计比较简单，可以看到很多哈弗家族的设计。如今中国品牌在造车的时候已经开始注重家族基因，这其实是一件好事。方形排气管和两侧银色翼子板更增添了它的SUV气质。谁能想到它甚至没有配备四轮驱动系统。

内饰素质不错/配置高

●内部介绍

中控台采用了时下流行的环抱式设计，但难免让人感觉风格似曾相识。棕色的内饰给人一种很好的档次感，手够得着的地方，H7都是软性材质，手感不错，值得称赞。

真皮包裹的方向盘两侧打孔，但实际握感并没有达到我的预期。尺寸虽然适中，但方向盘有点薄，皮质手感也不是很细腻。

仪表盘的风格相当耀（查成交价|参配|优惠政策）眼，显示效果也很精致。我能感觉到我在界面设计上很努力。不是那种为了博取眼球而急功近利的设计。但是，如果您想在不同模式之间切换，您需要停止车辆才能操作。这种设计也可能是出于安全考虑。

中间的10.1英寸多媒体屏幕支持触控，响应速度相当快。手机里的音乐可以通过蓝牙和数据线播放。除此之外，这个显示屏还起到了显示全景相机画面的作用，但是可以看出全景相机拍摄的图像清晰度不是很清晰。

空调节控制旋钮和多媒体控制旋钮的外环都有一圈银色装饰，不是金属的，只有银色塑料的。旋钮转动时，阻尼感非常清晰，感觉很好。

基本上，驾驶相关功能的控制键都集中在挡把后面的区域。可以发现，H7的配置相当丰富。在这些技术的帮助下，即使是刚拿到驾照的新司机，在驾驶这款大型SUV时也不会有太大的心理负担。需要改进的是驾驶模式。这个按钮不显眼。如果你想边开车边调整，真的得往下看。

空间表现中等

●乘坐体验和空房间

前排座垫柔软且非常厚实，两侧翅膀的支撑也很到位。此外，前排驾驶员和副驾驶都有按摩功能，位置可以调节。长时间驾驶疲劳时，打开按摩缓解一下应该是相当愉快的。

空哈弗H7（查成交价|参配|优惠政策）相当令人满意，不算太突出。毕竟它的轴距是2850mm，如果不宽敞就没有意义了。缺点在于前排扶手箱的长度。虽然可以前后滑动，但即使滑动到前面，手肘支撑还是不太好。把握方向盘的右肘放在扶手箱上是没有希望的。后排中间的座椅靠背挺硬的，有点歪，脚下的凸起也不小，39码的鞋子就能放下来。

前排乘客可以享受按摩，后排乘客也不会太被忽视。后排还有座椅加热功能。乘客侧的boss键可以让右后方的乘客随时获得最大的腿部空空间。

●储藏室空和行李箱

H7车内的储物间空比较常规，随身携带的物品包括钱包、水瓶、手机等。，可以在驾驶员的指尖找到，而后排的乘客则有两个杯架和一个单独的储物格，而且门板两侧也有一定的储物能力，相对来说比较大，使用起来也比较方便。

H7的后排座椅靠背支持4/6比例下降，内部造型整洁。空房间可以充分利用。标准容积为311L，所有座椅降下后最大容积可达1232L，从数据来看，表现确实一般。400-1530L可以参考紧凑型大众途观后备箱的数据。

低扭稍弱/高转动力改善

●动力和试驾体验

2.0T涡轮增压发动机采用双涡流技术，最大功率231马力/5500转/分，峰值扭矩355牛·米/2200-4000转/分。它与Getrag的6速湿式双离合变速箱相匹配。官方公布其0-100公里/小时加速时间为9.3秒。目前只有前驱车型。

H7的2.0T发动机最大功率231马力，可以真正感受到大功率带来的好处，尤其是中后期，提速非常给力，高速超车非常利索。动力爆发有点突兀，考验踩油门的技巧。

变速箱降档很主动，提速后动力会马上轻快，但油门响应真的很慢，所以踩油门至少要半秒左右。换挡平顺性相当不错，在市区低速行驶或者起步时表现不错，对于双离合变速箱来说非常有价值。

哈弗H7有经济、标准、运动三种驾驶模式。在运动模式下，油门和变速箱相应的速度增加，方向盘功率也明显增加。至于经济模式，感觉效果不太明显，因为在D挡的标准模式下，油门本身有点慢，经济模式不会再慢了。

悬架调节是哈弗H7的优势。舒适体现在处理颠簸和坑洼上。大部分振动将被隔离在车外。阻尼器调节良好，可托住弹簧，防止通过长波波动时不必要的上下跳动。非常适合长途骑行。

测试成绩公布 刹车惊喜

●加速成果

在初始阶段，双离合变速箱会自我保护。大约半秒钟后，动力会完全释放，前轮会轻微打滑。最后，0-100公里/小时的加速是9秒，比官方的9.3秒还快，对于一辆1978公斤的SUV来说已经相当不错了。有趣的是，在全加速阶段，变速箱将在低于5000转/分的情况下升档，而官方最大功率爆发速度为5500转/分，手动模式仍然不变。或许是变速箱方案的问题，发动机应该还是有潜力的。

●制动结果

刹车性能也很好，刹车踏板脚感线性，ABS介入不唐突，持续刹车不产生热衰减现象，制动系统可靠，轮胎表现良好，最终成绩38.82米，值得称赞。需要注意的是，中低配车型是235/55 R19的Cooper Discovere HTS M+S系列，道路表现可能不如顶级车型普利司通Powerman。

●噪声测试

H7的噪音控制可以令人满意，在100km/h以内表现不错，120km/h以风噪为主，这也是SUV车型固有的劣势。在实践中，所有数据基本符合我们优秀的标准，值得称赞。

●油耗测试

油耗测试方面，我们一共行驶了107.9公里，平均时速28公里/小时，一人装载，开启空调节。最终实测结果为11.5升/百公里，超过了推荐的油耗值。考虑到1978kg的重量和开启空调节的工况，我认为是合理的。

●总结

总的来说，哈弗H7有相当的实力，这体现在它的配置和做工上。空也在同级别的中层。我偷偷告诉你，它的官方价格在15-20万元左右，性价比真的不错。短板是低速时扭矩不足。如果车主长时间在拥堵的城市开车，这个问题也会被放大，让开车感觉不那么顺畅。这个问题可以通过软件更新来解决，希望厂家能尽快给出解决方案。

哈弗H7的诞生弥补了哈弗产品线中中型SUV的空白。它的重要性不言而喻。用脊梁来形容绝对合适。我们也希望下一次正式上市时能有一个合理的定价。此外，今年下半年还将推出7座版本的H7L，进一步增加这款产品的实用性，扩大市场。