有颜又有料 试驾别克君威20T尊贵型

1.5T发动机动力够用

时隔九年，新一代君威（查成交价|参配|优惠政策）终于迎来。老款君威以其运动的外观和良好的驾驶品质吸引了众多消费者。君威这次换代之后会让我们更加期待它的表现。之前，我们已经对它的28T车型做了详细的描述。这次，我试驾了它未来的主销车型20T。君威搭载1.5T发动机和9AT变速箱的外观足够帅气，让我对它的动力性能更加期待。

●君威20T尊贵型

君威 2017款 20T 尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价21.98万

作为入门动力，君威20T应该是未来车系中最受欢迎的车型。今天我们试驾的是1.5T的顶配车型，对于整个20T车型，我也推荐这款配置，售价20万元，配置几乎是同价位最全的。你想要的配置都有，动力也足够，外观内饰设计也不错。

● 20T动力系统/悬架

20T车型作为未来主要销售车型，搭载1.5T SIDI涡轮增压发动机，最大输出功率170马力/5600转/分，峰值扭矩252牛·米/2000-4000转/分。目前能满足25%优惠的购置税政策要求，动力参数与同级别入门级排量车型相比有一定的差距。

之前别克1.5T车型配备了双离合变速箱，驾驶体验，尤其是乘坐舒适性不是很好。此次更换后，1.5T车型实际配备了9AT变速箱，其中8档和9档为超速挡，未来将会出现在别克品牌的更多车型上。这也是通用汽车首款1.5T+9AT动力总成的首次亮相，动力表现值得期待。

悬架方面，新款君威采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，在同级别中非常常见。后悬架的下臂穿孔，以减轻一定的簧下重量。

●传动性能平稳。

近年来，随着国家对小排量发动机的支持和全球排放的严格限制，小排量发动机已经成为各大厂商的绝对核心。如果说几年前消费者还在担心搭载在中型轿车上的1.4T和1.6T发动机性能偏弱，现在这个问题已经不需要顾忌了。

这款1.5T发动机的动力储备足以满足大多数消费者，发动机的动力输出非常平顺，涡轮迟滞非常小，整车80km/h以内的加速性能基本足以应对大多数超车环境，无需深踩油门踏板。当你深踩油门踏板时，虽然不能带来28T澎湃动力输出带来的加速感和推背感，但20T车型也会让你感受到加速的轻盈，不会造成动力输出不足的拖累。

9AT绝对是提升君威驾驶感的法宝。老君威上的6AT经常被用户抱怨“很容易思考人生”，降档响应有点慢，逻辑上有很多优化空。如今，这些问题能够得到最大程度的优化，不仅仅是工程师的调整，还有硬件的提升。20T和28T车型的9速自动变速箱略有不同，主要体现在程序调整上。20T车型的9AT调校明显注重经济性，变速箱换挡更加主动、迅速。

低速时，变速箱偶尔会感到轻微的倒退。正常行驶时，变速箱会在2000rpm左右换挡，60km/h变速箱基本可以升到7挡。如果以85公里/小时的速度进入巡航模式，变速箱升到9挡没有问题。在连续加速模式下，95km/h也会放入9挡，不用担心9挡用不上的问题。当你深踩油门踏板时，变速箱降档非常快，9挡直接切入5挡。这个时候动力输出还是会犹豫一点，然后就会释放，但是和过去的6AT相比就好很多了。在运动模式下，变速箱的反应会更积极，换挡会延迟到2500rpm左右，动力表现会更好。

全新君威继承了老款君威偏向运动的调整，但更软了一点，和同级别的其他竞品相比还是硬了一点。很明显当你通过减速带的时候，悬架的回弹更快，车身会有些震动。在通过像石板路这样连续颠簸的道路时，吸振性还算不错，与取向舒适的竞品不太一样。

在正常模式下，对方向盘的反馈力适中，而在运动模式下，转向力增加。但是无论在哪种模式下，车头对方向盘的反应都是相当直接的，感觉就像车轮直接焊在方向盘上一样。在日常驾驶中，我更喜欢使用正常模式，转向力度适中，转向系统主动，在舒适性上有一定的运动。

全新君威在隔绝外部噪音方面做得很好。前排采用双层玻璃。中低速时，关门后几乎听不到外面的噪音。车速在80km/h以上时，轮胎噪声和发动机噪声明显，前舱发动机噪声会明显传递到舱内，与28T相比差距较大，影响一定的驾驶品质感。

20t车型0-100公里/小时加速试验

起步阶段，20T车型比28T车型侵略性更小，给人的主观加速感更小，前轮基本不会打滑，车身姿态也相当柔和。

20T君威的加速成绩是9.07秒，可以接受。该车共用四个档位完成0-100公里/小时的加速测试，额外的换挡动作对最终结果影响不大。

20t车型100-0km/h制动试验

在制动测试中，新款君威表现出了一定的稳定性，车内没有出现过大的横向晃动，悬架支撑到位，车身姿态保持良好。

君威20T的制动性能为40.82米，不如28T车型那么令人满意。主要原因是20T车型配备了与28T车型不同的轮胎。20T车型配备了固特异的17英寸轮胎，而28T车型则配备了马牌的18英寸轮胎。此外，在十次制动测试中，20T车型没有明显的制动衰减现象。

造型跟28T车型基本一致

20t车型与28T车型的外观/内饰差异

一个月前，我和同事分别写了新款君威的静态体验和28T车型的试驾评测。这两篇文章已经详细介绍了它的外观，所以我就简单跟大家说说20T车型和28T车型在外观和内饰上的区别。

新款君威车身线条舒展流畅，车身比例也很协调。可以说，青春和运动并存。20T车型的外观与28T车型基本一致。经过仔细对比，我只发现了三点不同，一是轮圈造型，二是尾部排气设计，三是尾部标识。

20T车型配备了17英寸轮圈，没有28T车型的18英寸双色轮圈那么动感。而且轮胎采用固特异Royal Ride系列，强调经济性，符合其定位，就是噪音抑制不如28T车型的轮胎。

来到车尾，20T车型的单排气隐藏在后围下，运动效果虽然不如28T车型，但整体也很协调。最后一个明显的变化是车尾的logo，20T代表了它的身份。

●内饰看起来很高级。

新款君威20T车型的内饰与28T车型完全一样，环抱式中控台能够给驾乘人员带来强烈的被包围感。而且，从配置来看，无论是低、中、高，都符合其价格的表现。

新款君威具有配置丰富的特点，尤其是舒适便捷的配置。无钥匙进入/启动、双区自动空调节等实用配置都下放给了最低配车型，这让其入门车也值得推荐。此外，中高配也出现了更多的舒适性配置，可以说其20T车型的性价比确实很高。

在做工方面，我认为我们的测试车和别克一贯的高质量有差距。内饰材料值得称赞，但做工不够细致，材料之间的缝隙也不是很均匀。如果这只出现在这些测试车上，那就好了。希望这种问题不会出现在商用车上。

●微调试

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●总结

新款君威不仅外观和内饰设计出色，动力性能也有所提升，无论是换上9AT变速箱后的1.5T还是2.0T动力总成性能，相比之前的别克车型都有所提升。而且在15-20万元区间，它的配置和整体设计感在这个级别都是出类拔萃的，很有竞争力。但是20-25万区间可供选择的车型太多，所以28T的竞争力没有这款20T大。如果不太在意加速性能，这款20T就够了。

●总结

20T车型参数配置