一颗年轻的心 测试2014款Jeep指南者

外观内饰变化

多年来，2.0L/2.4L发动机与CVT变速箱的动力组合一直没有改变。2021年外观改变后，大切前脸的缩小版为其打开了更广阔的市场。然而硬汉（查成交价|参配|优惠政策）的外观搭配慷慨激昂的CVT变速箱，确实不协调，这种性格反差也成为了指南被消费者广泛诟病的一个弱点。

令人高兴的是，Jeep今年终于为这台老旧的CVT变速箱找到了一台合格的车身双。摆在我们面前的2014款Jeep Guide外观几乎和老款一模一样，但在发动机舱中，原本的CVT无级变速箱已经悄然被传统的6速自动手动变速箱所取代。这种变化不能用颠覆来形容，但它的到来足以彻底改变导游的性格。

外部变化

指南者（查成交价|参配|优惠政策） 2014款 2.4L 四驱豪华导航版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价28.09万

高端大气的外观无疑是导购打动消费者的最大武器。我们也可以从我们口碑系统的评分中看到一些线索:在导购业主的评分中，外观评分是同级别中最高的。改款后，导购前脸的风格保持了老气，缩小版的昵称“Big Cut”是正品。导购之所以卖得好，是因为原来的圆灯换成了今天的小号大切，可以说是一个转折点。

前后大灯采用了更具运动感的黑化设计，雾灯增加了镀铬小边框，7孔格栅内部的进气屏也变成了闪亮的镀铬材质。尾部基本保持不变，只是在牌照框下方增加了一个镀铬装饰，进一步提升了整体质感。

一些车轮也采用了全新的设计。18寸双色车轮还是有一点汽配城的味道，但是现在厂家好像很爱这样的车轮，我们只能默默接受。部分轮胎，导轨上的处理明显比大切口上的好很多。标配215/55 R18规格的马牌ContiPremiumContact2轮胎，市场价每条1200元左右，性能优异，行业良心。

内饰部分，中控和挡把位置增加了镀铬装饰，让整个内饰的氛围更加活泼，双色内饰的组合也让整体质感更加高档。然而，整个内饰使用的材料仍然不令人满意。中控台全是硬塑料，座椅皮革的质感比较一般。考虑到它28万多元的价格，有些不合理。

驾驶感受

日常驾驶

指南依旧采用戴姆勒、三菱、现代联合开发的世界发动机，2.4L排量，全铝缸体，DVVT可变气门正时技术，技术上主流，但调校略显保守，参数与老款相比没有变化，最大功率170马力/6000转/分，最大扭矩220牛·米/4500转/分。

此次改款的核心变化是将原来的CVT变速箱换成了名为PowerTech的6速自动手动变速箱。变速箱来自现代汽车的子公司PowerTech。从原点来看，这个变速箱和ix35上的6AT变速箱应该属于同一个家族。

更换变速箱的效果立竿见影。吞噬CVT变速箱的感觉在新指南中已经完全消失了。动力系统对油门反应积极。当你深踩油门时，降档的反应是决定性的。变速箱还会根据踩油门的深度和力度快速调整合适的档位，必要时可直接将二档降入“失控”状态。

有了这个得力助手，发动机似乎恢复了活力。虽然完全踩下油门时导向无法提供强烈的推背感，但随着变速箱的快速换挡，发动机高速时的畅快输出让导向更具活泼好动的性格，原来开车时总是让人焦虑的导向终于一去不复返了。

该指南看起来像一个硬汉越野，但底盘和转向完全城市化。它来自三菱的GS平台。前麦弗逊和后多连杆的悬架结构提供了稳定和坚实的驾驶质感，平稳的转向和逐渐的油门调节也城市化了。改款后，Jeep重新调整了减震器和弹簧，但整体变化并不明显。

悬架的调节是空挡的，行程越短越像汽车。回弹快的弹簧和阻尼过大的减震器营造出扎实的驾驶质感，不像普通SUV那么马虎。好的支撑很好地解释了转弯时青春和运动的定位。但是鱼和熊掌不可兼得，悬架对细微振动的过滤不够彻底，舒适度一般。

加速有提升/制动出色

试验结果

0-100公里/小时加速

虽然发动机参数没有变化，但更换变速箱后，导轨的动态性能略有改善，这也直观地反映在测试结果中。刚开始时明显精力充沛，最大G值达到0.55，变速箱极限状态比较平稳。高速换挡时，冲击不明显，最终10.6秒的成绩比老款高了0.6秒，算是一个不大不小的进步。

100公里/小时-0制动

完全刹车时，前悬架支撑到位，刹车姿势非常稳定，刹车踏板没有明显的弹跳感。虽然四个马牌轮胎的宽度只有215mm，但抓地力表现不错，多次刹车表现一般。最终平均分40.36米，为同班中等水平。如果轮胎宽度可以改为225毫米，相信分数会提高空。

四轮驱动测试

虽然更换了变速箱，但导轨的四轮驱动系统没有改变。依然是基于电控多片离合器中央差速器的Freedom-Drive适时四驱系统。该系统具有四驱锁止功能，在极端情况下可以锁止前后轴50:50的动力分配。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在十字轴测试中，这套四轮驱动系统的性能值得肯定。当对角车轮打滑时，电子稳定程序将使用点制动器来制动两个打滑的车轮。从视频来看，系统干预的速度有点慢，干预后车轮的空转动不多，制动效果不错。当动力通过附着力传递到车轮上时，它可以平稳地爬上钢架。总的来说，向导的四轮驱动系统限制滑行的能力可以达到优秀的标准，制动效果优于同级的途观和小牛，与森林人（查成交价|参配|优惠政策）接近。

耗油量

变速器已经从无级变速器转变为传统的变矩器变速器，油耗自然是最受关注的问题。本次油耗测试，我们测试的里程为256.1公里，其中堵车占40%左右，高速路占30%，平滑环路占30%。测试时负荷为一人，全程空调整。最终消耗92号汽油28.62L，平均油耗11.2L，属于我们测试标准中的高油耗类型。但是考虑到测试过程中拥堵路段的比例不小，这个结果基本符合预期，被认为是相当令人满意的。

噪音

在噪声部分，导向器在行驶过程中轮胎噪声和发动机噪声得到了很好的控制，风噪声在高速行驶时明显受到形状的影响。根据测试结果，引路器的隔音降噪能力属于同级别中等水平。

总结:

首先，总结新指南的优缺点。

1.内饰外观升级，质感提升，看起来上档次，进口车的身份彰显个性。

2.6AT变速箱的到来提升了动力性能，比老款CVT开起来更有乐趣。作为一辆Jeep，真实的气质和脾气能赢得更多消费者的青睐。

3.四轮驱动系统表现良好，通过性也令人满意。如果你需要经常在野外行走，在这个级别的城市SUV中，向导依然是一个可靠的选择。

4.内饰材料和做工都需要加强，后排座椅一般都比较舒适。

5.配置缺乏卖点，进口状态导致价格偏高。

更换了整个系统中驾驶起来更有乐趣的6AT变速箱后，导购的价格与老款相比并没有太大变化，价格区间依然是22.18-28.19万，所以定价作为进口车还是挺亲切的。然而，在模型的设置上仍有一些遗憾。以性价比为主的2.0L车型依然只有前轮驱动可供选择，对于那些预算不多，看重越野性能的消费者来说，无疑是个坏消息。

根据我们的调查数据，导游的主要竞争对手是中国制造的途观和小牛。无论是动力、内饰材料、配置，途观、小牛依然实力超群，其国产身份带来的价格优势是领路人无法企及的。当然，性价比有时候也是个见仁见智的问题。毕竟很多导购车主买车的时候都是在找这个硬汉的样子，更别说它还有着出色的四驱系统。

配置参数