就为让你爽 测试新款奥迪A3 40TFSI

外观有小升级，出风口简配了

说实话，真没想到奥迪会把2.0T发动机搬到国产A3上。无论是有计划的升级，还是来自竞争对手的压力，都无关紧要。你应该知道，新A3速度更快，看起来更有活力，价格几乎没变。结果，你说你幸福吗？

奥迪A3（查成交价|参配|优惠政策） 2017款 Limousine 40 TFSI 运动型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价25.50万

我面前这辆车是2017款奥迪A3。车身上的填草漆是一种新的颜色，叫做喀纳斯绿。这种颜色总让我想起薄荷奶油绿，在炎热的夏天让人感觉清爽开胃。

除了颜色，它外观最明显的变化就是前脸。全新奥迪A3车型的前脸采用了奥迪最新的家族式设计风格，六边形的进气格栅，更加犀利的大灯，因为这次试驾的是S线版本，除了18英寸的轮圈之外，进气格栅采用了熏黑的设计，前包围造型更加嚣张。你看起来像要和某人打架。

新款A3的大灯组也改变了造型，类似于新一代奥迪A4，有着锐利的边角和更锐利的边缘。这款顶级试驾标配全LED大灯，矩阵LED可选，配置不低！

在车尾部分，值得一提的是尾灯。虽然新款奥迪A3的尾灯基本沿用了老款车型的造型，但内部布局却进行了彻底的重新设计，灯带也进行了全新的布置。和日间行车灯一样，新款A3的尾灯也是长时间亮着的。在背光灯下行驶时，这种设置在后车驾驶员眼中会更容易识别，提高安全性。

新款奥迪A3的内饰设计与老款相似。在这款高配车型上，更吸引人的是全新的三辐式多功能平底方向盘，有点S3的感觉，非常刺激。与此同时，还有一个坏消息。圆形空出风口在结构上进行了简化，直接/分散空气的功能没有了，设计意义高于实际功能。但有一点可以肯定，即便如此，A3的内饰质感也要比宝马1系（查成交价|参配|优惠政策）好很多。

最后，我们来谈谈整体的配置。这款看起来更凶猛的运动车型是2021年的新款，而2016款和2017款在同一个文件中的配置差别不大。以和运动模特同价位的时尚模特为例。2017款车型增加了LED大灯、车内氛围灯和感应雨刷，轮圈尺寸也从17英寸升级到了18英寸。相应的，车外后视镜的无钥匙系统、导航、电动折叠、加热也从标配变成了选装，我们有了更多的运动外观套件、换挡拨片和运动专用的运动座椅，但座椅材质从真皮变成了选装真皮。总的来说，我觉得运动版更有价值。

换装2.0T发动机，动力更强

●动力总成略有升级。

它仍然被称为40 TFSI，但2021年的A3与上一款完全不同。换成了第三代EA888低功率2.0T版本的发动机，最大功率和扭矩较之前的1.8T 略有提升，变速箱变成了DQ381。与DQ380相比，新变速箱优化了密封圈和轴承的摩擦，以及离合器模块和油泵液压系统。变速箱可以在启停运行和滑行模式下持续给部件供油，不受发动机转速的影响，还可以提高发动机重启时离合器重新接合的响应性。动力系统中新A3的许多升级显然是一件好事。

但一切都不是那么美好。在实际驾驶过程中，整车动力输出并不平稳，发动机对初始油门的响应非常灵敏。到了某个点，车又跳起来，中间过程不好处理。夸张点说，可能你开得慢，一只飞虫落在你的鞋上，A3开始猛跑。肉和猛动力输出之间没有过渡，太不稳定了。只有当你带着吃得快、念佛的心态以经济模式驾驶这款车时，这款A3才会表现得更流畅。

油门问题自这一代A3问世以来就一直存在，但直到现在也没有得到实际解决，性能与最直接的竞争对手轿车1系相差甚远。从驾驶员的角度来说要缓解，无论是S挡还是油门都要踩，但始终不是这样，对驾驶员和乘客来说都不舒服。

当然，不规则只是一个方面，不需要担心这款车的动力。毕竟之前的1.8T 40 TFSI动力已经足够了。只要你不让转速降到2000转，这个奶绿色的小家伙跑得很快。它是如此强大，以至于在前四种速度下都不会失败。

7速S tronic双离合变速箱的性能值得称赞，不存在爬行抖车现象，1档和2档换挡的顿挫也抑制得很少，与自动驻车和启停系统配合默契，乘坐舒适性毋庸置疑。

在家用车的双离合变速箱中，A3是其中的佼佼者。它转变的时机非常准确，也许是为了减少影响。换挡动作没有之前产品的爆裂声那么快，但换挡过程变得平缓，高档位换挡更加安静，也是一种不错的体验。

挂到S挡时，动力响应变化明显，发动机转速保持在主动范围，完全避免了动力拖沓的部分。总的来说，我对这个变速箱非常满意。当然，与水平配备8AT的竞争产品相比，这种性能并没有优势。只是双离合试图接近传统的自动变速箱。

和新款A4L一样，A3的底盘调校也展现出了一流车的驾驶品质，非常稳健，对烂路上的颠簸过滤得非常好，没有额外的晃动，极限处的支撑力绝对够用，这才是好车的表现。

转向性能相当惊人。车头的反馈明显比A4L、A6L车型快，乐趣也多了很多。当然，与前身1系相比，路感和反馈还是有差距的，但对于一辆奥迪来说，这样的表现已经很让人满意了！

测试成绩不错，绕桩有乐趣

◆0-100公里/小时加速试验

A3电子悬架控制有两个档位关闭。即使仪表盘显示完全关闭，在全加速过程中，ESC也会跳出来干预打滑。几乎所有的一档都在和动力竞争。换到二档后，加速顺畅多了。最终比分是7秒13，比官方比分快，和对手相比还是有差距。

◆ 100-0km/h制动试验

虽然经过多次测试，制动结束时有轻微的热衰减，但整体性能还是令人满意的。38.87米成绩优秀。

◆绕桩试验

驾着A3绕桩依旧充满惊喜。对于大部分奥迪车来说，周围的堆砌给人底盘稳定、转向缓慢的感觉，尤其是前身奥迪。在这款A3上，改变了固有印象，它的底盘依然给车身足够的支撑，缺点也有一定程度的弥补。车头反应不慢，车尾会在桩与桩之间轻轻滑动，流畅流畅，很有意思。虽然感觉和前代1系列不太一样，但在乐趣方面正在迎头赶上。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆油耗测试

油耗测试当天，我们驾驶这款A3行驶了102.1公里，平均时速30公里，恒温22℃ 空。这种情况下，即使有启停系统工作，在等待红灯时，发动机每次也只能关闭1分钟左右，对降低油耗帮助有限。当然7.8L/100km的成绩已经很不错了，不开空油耗会更低。

噪音控制不是豪华品牌车型的问题。这款A3驾驶起来非常安静，发动机噪音也比较细腻，即使在加速状态下也不吵。起床后风噪会比较明显，但整体效果还是不错的。

●全文摘要

A3的这个变化已经够刺激的了。整车的设计、配置、动力都有了或多或少的升级，比之前的车型更具竞争力，尤其是外观和动力更能吸引年轻消费者。所有这一切的结果一般都是积极的。

当然，A3还是有值得期待的地方，比如加速器。每个打开的同事都在抱怨很难控制，这已经是历史问题了。作为一个大厂商，奥迪没有及时做出调整，确实不合适。不过可以预见的是，这个缺点并不会影响奥迪A3未来的市场表现。为什么这么说？顶级A3 40TFSI的指导价甚至低于顶级宝马118i。在配置相似的前提下，A3拥有更强大更流畅的四缸发动机，还有比这更多的惊喜。新A3虽然是上市不久的改款车型，但优惠还是不小的。就拿这次试驾来说，所有的顶配车型打折后的价格都和入门宝马18I差不多。你觉得这很酷吗？

●相关链接

参数配置