插电烈马 海外试驾法拉利SF90 Stradale

法拉利SF90 参考价：未上市

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这是所谓的第一辆能成就前辈的法拉利吗？有些人可能不同意这一点，因为如果只使用前驱，25公里后将无法前进。但是，法拉利粉丝并不认为这是问题，相反！因为他们知道它的前轴装有电机，所以它有能力安静地启动。而当这款全新的法拉利SF90（查成交价|参配|优惠政策） Stradale动起来的时候，展示才刚刚开始！还有很多东西要介绍给你...！请允许我一起来吧！

本文作者是德国资深汽车记者、自由撰稿人于尔根·佐特尔。你可以叫他左月德或者老左。老左从事汽车媒体工作30余年，拥有GP大奖赛、拉力赛汽车驾驶经验，也是世界汽车年度大奖、国际发动机奖、国际汽车测试技术奖等多个国际奖项的评委。他为许多欧洲媒体做出了贡献，现在他也是的特别贡献者。

◆不是V12的家族旗舰

从车型项目开始，SF90 Stradale的设计目标就已经明确制定:所有设计都要遵循动力性能优先的原则。与之前的车型相比，比如LaFerrari，这是法拉利工程师敢于创新的一大步。SF90的诞生也为其他搭载中置发动机的法拉利车型指明了设计路线。法拉利将基于此推出多款车型。

与这台V8发动机一起工作的，有三个电动机，其中两个放在前轴上，分别控制左右前轮。这套动力总成可以输出最大功率1000马力。如此强大的动力驱动1570kg的跑车，足以产生令人窒息的加速感和眩晕感。

如果你想在只有两个前轮的纯电模式下驾驶SF90，你可能会对她的能力感到失望:这种电驱动总成只能提供25公里的纯电续航里程，只能通过轻柔驾驶来实现。毕竟汽车座椅后面的锂离子电池重量不到72公斤，可想而知它储存不了多少电能。不过SF90具备通过交流插座充电的能力，因此正式成为法拉利历史上第一款插电式混合动力超级跑车。

◆外观不如前辈惊艳。

车身中部驾驶舱的造型模仿了战斗机水滴驾驶舱的设计，挡风玻璃大幅度前移。但是，由于两个大型散热器放置在汽车前端的两侧，汽车的机头会变长。相比之下，车尾相当紧凑，这正是法拉利用来为新车打造动感外观的地方。根据法拉利的消息，SF90上的这一新造型也将为未来的中端法拉利车型奠定设计风格的基石。

门的开启依然保持传统的平开。当你坐在赛车座椅这样的桶形椅子上，似乎身体瞬间充满了血液:多功能方向盘上不仅有传统的旋钮和按钮，还有触敏滑动开关，车辆菜单主要由触摸板控制。这种高度集成的设计旨在尽可能将驾驶员的手放在方向盘上。问题来了。这么多按钮司机看得见吗？答案是肯定的！因为按键的排列是严格按照操作习惯和逻辑设计的。

◆全液晶仪表超大。

只有当驾驶员触摸方向盘中下部的启动按钮时，屏幕才会开始显示内容。当我们第一次看到这款全数字化的法拉利液晶仪表时，立刻想到了奥迪MMI系统的设计。在标准模式下，液晶仪表会模拟出我们过去在法拉利非常熟悉的指针式发动机转速表，显示效果非常清晰锐利。转速表周围，有车辆参数显示、多媒体控制、GPS导航地图以及各种全新法拉利独有的内容。

因为当交通状况不允许你享受驾驶时，它可以提供另一个娱乐维度。同时，这款法拉利配备了平视显示器。这可以使驾驶员的眼睛在赛道上尽可能地向前看。

◆启动时没有声音。

是的，当电量充足，轻踩油门踏板时，SF90会先启动，纯电运行。如果驾驶员此时有勇气深踩油门踏板，前轴上的两个电机将立即与4.0升V8发动机和后轮轴上的电机一起输出全功率，推动整车前进。此时此刻，法拉利澎湃的动力，法拉利高亢的声音和独特的体验会让车手的血压瞬间飙升！

内燃机的潜力还是可以充分发挥的！默认情况下，系统会在车辆启动后选择混合动力驾驶模式。在这种模式下，三个电机和内燃机共同工作，在此期间内燃机会根据工况自动关闭，需要时快速唤醒，然后再次增压输出澎湃动力。各种动力单元之间的相互作用是如此无缝。与内燃机匹配的是由Getrag制造的八速双离合变速箱。它的第八档传动比很小，目的是在高速巡航时最大限度地节省燃油。

◆寻找刺激，获得内燃机

在混合动力驾驶模式下，只要运行平稳，涡轮增压发动机就会尽可能的停止。这让我们像开丰田普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）混合动力车一样安静——尽管我们不想这样开车。

在这里，驾驶员可以选择不同的驾驶模式。除了混合动力模式，还有纯电驱动的“eDrive”模式，也有保持高性能的“Performance”模式。在这种模式下，内燃机将继续运行而不会停止，同时功率将保持在一定水平而不会过度消耗。至于短时赛车的“Qualify”模式，可以让整个动力总成输出目前最强的动力——可以用来创造赛道上最好的单圈速度。

同时，司机也不用担心一大早就开车出小区，此时嘈杂的发动机让邻居抓狂。虽然电池容量有所增加，但如果驾驶员在纯电模式下以135 km/h的最高限速行驶，电池会很快耗尽。在开阔的道路上，驾驶员不仅可以享受到内燃机带来的澎湃动力和声音，还可以体验到两台前轴电机和后轴电机带来的额外加速体验。三个电机加起来可以输出220马力的最大功率，已经很厉害的780马力的内燃机让加速体验变得精彩。

◆加速足够快，可以去除皱纹。

短短几秒钟，强大的加速度就能帮你抚平脸上的皱纹，让负责控制四肢运动功能的小大脑充血，瞬间回到年轻的年纪。位于发动机和变速箱之间的后桥电机始终可以将动力输出到340公里/小时的最高速度，但是当速度高于210公里/小时时，前轴上的两个电机就会关闭，在这些速度下，车辆将不再需要穿越中低速曲线，并且前电机提供的扭矩矢量功能将变得毫无意义，因此法拉利选择将其关闭。

这个油门的响应让我想起了自吸发动机还在使用的时候的法拉利，但是SF90能提供的动力输出远远超过当时的自吸发动机。这种以毫秒为单位对驾驶员动力请求的响应，只有极限跑车才能体验到，例如保时捷的918 Spyder、迈凯伦的P1和布加迪的凯龙星。

因此，法拉利将街头超跑的加速性能提升到了更高的水平。这个系统太神奇了，试驾的时候不知道用什么词来形容。在我的记忆中，我只记得我一直在说“哇”的感叹词。

虽然发动机增加了功率，但重量却减轻了25公斤。发动机的排量已经从3902cc增加到3990cc，排量的增加是通过将气缸直径扩大到88 mm来实现的，活塞的形状变得越来越长越来越窄，进气门的直径保持中等，排气门变得越来越大。最重要的是增加了350bar的燃油喷嘴。

涡轮体进一步降低了转动惯量，用电机控制的废气阀代替了以前的真空控制，废气阀设置在较低的位置，排气管向上。排气管的尾部在短尾的衬托下显得很突出。变速箱也有助于减轻重量。虽然档位增加了一档到八档，但由于SF90前轮电机的帮助，变速箱可以取消倒档相关机构，使变速箱比上一代轻10kg。

在没有额外扰流板的帮助下，SF90仅通过与车身集成的可变尾翼就能以250公里/小时的速度为后轮轴产生390公斤的下压力。多么惊人的数字！

◆全文总结

法拉利SF90 Stradale在德国的起步价为41.789万欧元。如果选择碳纤维固定尾翼的轻量化Assetto Fiorano SF90，将需要额外的48790欧元选装套件。但是，根据目前的订单情况，超过一半的客户选择了更激进的车型。可能是因为这款车型比较抢眼吧？

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