沙龙杨继峰：寻找“机甲龙”的共鸣者

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11月19日，在第十九届广州国际汽车展览会期间，“创新谈”邀请企业高管畅谈汽车市场形势和行业未来。长城汽车沙龙智能中心高级总监杨继峰与进行了深入交流。

杨继峰

在今年的车展上，沙龙品牌正式发布了首款车型——机械龙。新车定位为纯电动轿跑车。展出车型为全球限量版，限量101台，官方建议零售价为48.8万元。

为什么定价48.8万元？杨继峰说，“基于沙龙品牌的定位，我觉得这不是40多万元的智能电动车试水。沙龙自身的品牌定位有一个基因叫小众。预计这款车将进入新能源汽车的一个细分市场——一个真正热爱机甲技术并与之产生共鸣的圈子。”

机械龙

新车将是全球首款搭载四个激光雷达的车型，供应商为华为，采用96线混合固态激光雷达。杨继峰并不认为这是一种技术的“堆砌”，而是对整个世界感知能力的真正提升。未来随着整个技术的迭代，机电一体化可以在越来越多的困难场景中尽快向用户开放先进的驾驶员辅助功能。

对于汽车市场的现状，杨继峰表示，“智能电动汽车一定会改变目前的市场形态，创造更多的细分市场，改变目前汽车的商业模式，服务更多的东西。当一个用户的机甲梦真正被唤醒时，世界自然会被改变。”

以下是对话全文:

:机械龙48.8万的价格有什么考虑？还做了限量版？是为了测试市场上的水吗？以后会有新产品出来吗？

杨继峰:首先，为什么定48.8万的价格？一方面是因为沙龙品牌的定位，是40万以上的豪华纯电智能品牌，同时限量版的机械龙的配置非常丰富，比如碳纤维的大尾巴。从莎伦的角度来看，我不认为这是一次试水。沙龙自身的品牌定位有一个基因叫小众。我们期望切入新能源价格细分市场，定义一些真正热爱机甲技术并与之产生共鸣的车型。

:发布前有个亮眼的宣传说有四个激光雷达。在其他媒体看来，这种宣传更具挑战性——没有四个激光雷达就不要说话。你有什么样的自信去做这样的宣传？

杨继峰:我也看到类似的反馈，其实是一个很有趣的过程。首先，4个激光代表360度感知能力的提升。在城市场景中高速变道、左转或右转时，提高了电动汽车对快速侧项或小目标的检测能力。

为什么我们制造了世界上第一台4激光器？一个核心原因是，我认为这款车所有的硬件和造车理念都是根据4-5年的能力来规划的，针对的是整个汽车系统，无论是系统架构开发还是这款车的软件。

激光具有更好的感知能力，保证了这款车在整个生命周期内的不断迭代。从整个系统架构来看，该车还实现了感知、控制器、通信、制动、转向、供电的完全冗余，实现了六大冗余系统架构。智能的整个概念是关于未来的样子，而不是今天汽车交付时激光将在什么场景下运行。

:有媒体解读会升级到L4吗？这就是我们把四个激光雷达配置得这么好的原因吗？

杨继峰:给用户接入交付时是标准的驾驶员辅助功能，但整个软硬件系统工程开发都是向着L3级以上发展。比如这款车有完整的双MDC。为什么要用两个完整的控制器来保证任何一个控制器出现故障，它仍然有非常好的感知和计算能力，并且可以继续变道行驶到下一个安全区域。所以，这款车未来真的可以有机会把软件发布到L3级以上的智能驾驶。

:未来会实现它的功能，法规也会越来越完善。我们花了48.8万元买了这辆车。我们需要再付钱吗？

杨继峰:问得好。这总是免费的。

:那这个就很吸引人了。

杨继峰:这款车真的是在找认同产品、造车理念、机甲技术的用户。

:我们的定位是面向对机甲文化感兴趣的高端人群。这个定位会不会有点太窄了？我们会投入这么多人力物力，投入和产出会不会不匹配？

杨继峰:有两个方面。一是长城集团在很多细分市场看起来都很狭隘。一开始大家都以为坦克的细分市场容量小，但是坦克扩大了这个市场容量。在做了大量的用户调研后，我们发现我们是少数，但我们不是孤立的。社会上有我们这样的人。小时候看变形金刚，长大了看环太平洋。我们希望有一辆车来承载机甲的所有想象。我们希望用一个全新的品牌去做一些未来的科技事情，所以不要把一个大市场切成小块，而是要尽量把看起来像小众市场的市场做到极致，寻找真正有情感共鸣和志同道合价值观的用户。

:你刚才说沙龙不会采用华为的模式。我们有技术实力还是有什么考虑？

杨继峰:对于智能研发，沙龙也会分阶段做。在产品研发过程中，依托长城集团的研发积累，在智能领域有着深入的合作。首先，沙龙向智能生态开放。我们今天推出的双MDC计算平台就是华为的。长城集团也鼓励和欢迎行业引入更多外部竞争和先进合作伙伴。此外，我们也是首家在华为MDC平台上开发集成第三方智能驾驶软件的乘用车公司。同时，我们认为与系统架构设计有关，有些与安全场景有关，有些与用户交互和用户体验有关，应该由沙龙和长城来开发。至于未来规划，沙龙作为长城孵化的豪华电动品牌，将逐步打造自己的智能能力。

:我们是40多万的豪华纯电品牌，蔚来、蓝兔也是。我们如何与他们竞争，我们的优势是什么？

杨继峰:首先，沙龙的竞争力包括先锋机械美学设计、豪华配置、智能软硬件、全生命周期场景和体验的持续改进迭代。从另一个维度来看，沙龙是少数。如果我们把你刚才提到的品牌的所有轮廓曲线都拉出来，沙龙就不会像其他任何人一样，所以从这个角度来看，沙龙是一个心中有机甲梦想的先锋。沙龙的用户会因为各种原因喜欢这个品牌。我估计喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人会很不喜欢。这就是沙龙，这就是我们今天和用户讨论的真正的沙龙。

:现在很多新车型都是智能座舱，很多品牌都在讲智能化。会不会有同质化竞争压力？

杨继峰:智能同质化竞争的问题，从硬件层面来说，是一场军备竞赛。我个人并不回避这一点。比如我们从200万像素的摄像头到800万像素的摄像头，从毫米波雷达到激光雷达，包括高精度地图和高精度IMU。今天的情报是一场军备竞赛。如果你输掉了今天的军备竞赛，你将失去未来五年对用户的产品承诺。所以他的计算能力应该越来越高，他的传感器应该越来越好。

另一个维度是我们要打破一些东西，比如软硬件做得是否足够好，比如传感器多，感知能力是否可以共享，比如什么样的计算架构可以共享计算能力，启用功能，开放生态。

:现在企业一直在说年轻化，因为主流消费群体越来越年轻。每个品牌都要谈青春吗？汽车公司被绑架了吗？

杨继峰:首先沙龙的定位是80后、90后会更多，我也发现很多70后不认同这一点。所以我们才会真正用一个品牌，一个有温度、有科技感的品牌，寻求用户的共鸣。而不是先画个圈，先圈死用户，再给他们造车，沙龙本身就是一群人的思想碰撞。

:关于市场趋势，广州车展也是11月底结束的车展。今年出现了缺芯、疫情等诸多问题，都影响了汽车市场。年底了，你觉得今年整个汽车市场怎么样？你认为明年汽车市场会更好吗？

杨继峰:我认为智能电动汽车一定会改变目前的市场形态，创造更多的细分市场，创造更多有趣的体验，改变现有车辆的商业模式，服务更多的东西。我一直希望在不同的场景下，智能能从一种配置变成一种服务和体验。从情感上讲，当一个用户的机甲梦真正被唤醒时，世界自然会发生改变。理性地讲，我也相信，同行业的每个人都会握手解决当前的供应链问题，解决当前的市场结构变化，共同探索智能未来应该是什么样子。