LED和氙灯的老话题 不只是光源那么简单

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如果大灯是车内最吸引人的安全配置，没人会反对。它集功能、设计、品牌于一体，所有厂商都会在这双眼睛上做足文章。目前最流行的还是LED大灯。就像是一个年轻力壮的小伙子在迅速的展开自己的事业，而还没有退役的氙气大灯也在继续着自己的事业。新事物一定会超越旧产品吗？所以今天，我们来分析一下关于这两种光源的问题。

一个段落回顾了发光二极管大灯和氙气灯的特点:

氙灯:亮度高，寿命比卤素灯长，比卤素黄光好看；

LED:它的优点是给氙灯的优点多加了一个字。此外，与氙灯相比还有两个绝对优势，即更大的设计公差和党杀手的外观；发光速度极快，没有反应过程。

以上优缺点都是公认的光源特性，没什么好说的，这里就不赘述了。

LED大灯的普及是必然的

事实上，说汽车配备LED大灯也不是什么新鲜事。早在10年前，它们就被安装在生产模型上。你记得是哪辆车吗？奥迪的朋友只能算半对。首款搭载LED的量产车是07款的雷克萨斯LS（查成交价|参配|优惠政策）600h，而奥迪R8（查成交价|参配|优惠政策）则是首款全LED大灯的载体。这么多年的流行，设计上的花样太多，这也是流行的重要因素之一。可以最大程度还原设计师对大灯造型的设计理念，注入更多的品牌基因。

功能多样性也是因素之一。LED发光元件非常小，所以设计公差比以前的光源更高。此外，由于它们的高亮度，它们对原始照明要求有很好的基础。理论上，LED光源的数量没有绝对的结论，所以我们可以对照射面积大做文章，很容易做到无死角。死角是否消除干净，更多的是设计成本的问题，照射死角也是“直馈”光源卤素灯和氙灯无法解决的硬伤，其结构导致了牢不可破的瓶颈。

如今，LED大灯产品在光源布局上有所创新。但是无论多么创新，LED大灯“发出”光其实只有两个原理，一个是透镜，一个是反光碗，但是LED大灯一般都是由多个光源组成，所以反光碗会比传统结构更复杂。

让我们找同一个模型的不同光源来感受一下。

这次找到的两款车是林肯MKX（查成交价|参配|优惠政策），一款高匹配，一款低匹配。现在让我们放下上面提到的一切，回到最基本的照明功能，看看两个灯在同一个模型上的效果。

至于为什么本次对比中没有提到卤素大灯，一是从产品覆盖面来看，这已经不再是主流，或者说不再是用户主要关注的问题；其次，很少有同时搭载LED、氙灯和卤素光源的车型，所以这次，先对比一下这两种最主流的光源。

●确保你说的光是真的亮，而不是白。

无论从车内还是车外看，led一般都是非常漂亮的白色，甚至比氙气灯还要白。重要的是要知道氙灯在“热”后其实并没有那么白，所以我们主观上用这个白色来评价一盏灯好不好。一盏从外面看起来很漂亮的白色灯，并不代表坐在车里就很亮，这与灯的反光结构设计有直接关系。比如一个普通的手电筒照在你身上很亮，但是你照在地上感觉不到太大的帮助，所以一个设计好的聚光灯手电筒就很不一样了。

●LED的最大优势是配光。

通常，亮度部分受到外部感官的影响。这里需要修剪的认知是，泛白、炫目、照明效果好并不是成正比的，而是反光板的设计和照明范围才是重点，这方面也是LED这种多点光源与生俱来的优势。

图片复制的程度没问题，肉眼基本就是这样。LED大灯近光模式下的“前光”覆盖比氙气灯完善很多，类似于牙科医院的无影灯效果，之前测试的LED灯性能也一样；从车内看，光线的视觉感受确实比氙气灯和卤素灯这样的两个灯柱要“高”。

此外，我们还获得了林肯MKX氙气灯版本的测试车，其远光灯采用“对眼”设计。左右光束会向中轴线靠拢，可以有效提高远光灯的线性照明效果。在切掉近光后，它们将被分开到两侧，以确保近光的照明宽度。该功能实际上是随动转向的附加动作。许多装有氙灯的汽车都有类似的设计来补偿光线角度。因为左右两边分别只有一个灯座，这种机械化的设计只能用来解决照射面积的问题。

●穿透力——LED不是那么完美。

从实测数据来看，在同等条件下，林肯MKX 2.0T的氙气灯的穿透效果略好于2.7T车型的所有LED大灯，左、中、右平均得分相差3米。

打开远光灯，再试一次。数据反映的结果是一样的。以车道中轴线上高度50cm的10 lx边界为例，氙灯LED在15米之外，穿透能力更好。我自己曾经开过很多夜路，对此有很深的理解。其实坐在车里也感觉不到前方有多亮，尤其是有雾有雨的情况下，只能在近光下工作，开白色远光灯也找不到远处，反而变成了附近大白墙的节奏，让我感觉很不舒服。

所以这段话的意思其实很简单，就是现在市面上的LED大灯一般都有比较高的色温，都是很白的，在穿透力方面没有氙气灯的优势，这也是一个看起来比较帅气的小价格。此外，无透镜LED大灯对焦能力不足也是一个影响因素，如果在城市中经常使用，从内到外看起来都很漂亮的LED也没什么问题。毕竟，看起来时尚真的只是用户需要的。但如果你经常在夜间跑步，如果是“设计投入不足”的产物，也确实很可能会遇到渗透力不足的情况。理论上，LED作用于色温并不复杂。或许在这个白美的时代，灯具厂商真的很难做出这样的平衡？

●反方向造成的眩光是LED的硬伤。

一切都不完美，LED有一个致命的缺陷，但是车主有时候感觉不到，那就是远光灯给目标车辆带来的麻烦，这种灯光超级“硬”，在测试当晚被新宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）的远光灯摇晃了好几次，这叫一种酸酸的感觉...每次被LED的远光灯晃到，都是瞬间下意识的闭上眼睛甚至回头，我受不了。虽然氙气灯也是白色明亮的，但因为90%的氙气灯都配有镜头，主观感受相对更好。虽然它们足够耀（查成交价|参配|优惠政策）眼，但它们不会立即感到炫目。

在美国IIHS新增加的灯光测试中，也有类似的反馈。很多新上市的搭载LED的车型，因为眩光过大，没能拿到最高分。

●如果你的远光灯是LED，不要乱用。

亲爱的朋友们，如果你的车全是LED大灯，那晚上就大发慈悲吧。如果你不明白，你可以站在你的车前，在50米外摇摆，你就会知道。所以对于LED大灯来说，需要有一套逻辑上优秀的自动远光灯功能，绝对加分项、转向补光灯等对于自动远光灯来说都不算什么。

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总结:

简要总结关键信息:

1、LED设计感好！看起来相当不错！看起来相当不错！多好啊！

2.LED受光源的形状、数量和位置影响较小，其配光和均匀性优于氙灯和卤素灯；

3.功能上，展示间空较多，氙灯往往需要可旋转的灯座或单独的光源来弥补照射角度；

4.LED大灯一般色温较高。如果远光灯也是LED，穿透力不如氙灯和卤素。

5.LED的光线很硬，对着对面的车滥用远光灯很可悲，对方在致盲时也存在安全隐患；

最后，回到整体来说，LED和氙灯哪个更好的问题不是一句话能回答的。从“年轻人”的先天优势和发展潜力来看，LED确实优于氙灯，或者说优势明显大于劣势，因此LED仍有资格作为氙灯的准接班人；但目前还不能完全替代效果稳定、卤素灯优秀的氙气灯，尤其是穿透性好的环境以及远光灯对对向车辆的危害。另外，想要知道一个车灯的效果，最好的办法就是有机会试驾一下，观察一下实际感受，看看车灯在夜间各种环境下的表现是否能满足自己的需求。注意，是你自己的需求，虽然这不是买车的直接决定因素，但知道也无妨。