瞄准90后而来 天马山体验东风风神奕炫

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CMP平台、紧凑型车、面向消费者的90后，这些关键词就是东风最新款车的标签:东风沈峰奕譞。新车酷炫年轻的外观显然是针对年轻人的。为了证明他们没有空一个漂亮的外壳，厂家特意在上海天马山赛道组织了试驾。炫目的机箱性能如何？它能匹配它的形状吗？

在2018北京车展上，东风沈峰展出了一款“e.π概念车”，堪称奕譞的前身。在2021年的上海车展上，奕譞正式发布，但当时内饰并没有公布，大家只能看到它犀利的外观，车的名字暂时叫“D53”。在上海车展上，还展出了一辆D53-CTCC概念车。看来东风沈峰有意将这款车塑造成东风乘用车的性能招牌。

2021年5月20日，D53正式命名为“奕譞”。这个名字和它的外观可以说是相呼应的，因为奕譞的外观真的很“耀（查成交价|参配|优惠政策）眼”，线条的犀利让人印象深刻。下面，我们将从奕譞的出现开始。

当你第一次看到奕譞的时候，你一定会被它刻板而犀利的前脸所吸引。前脸的镀铬装饰条是大家关注的焦点之一。这种犀利的设计在中国品牌上还是第一次见到，从侧面看更像是一支箭。

现在LED灯具已经成为主流，这款车配备的全是LED大灯，转向灯也是LED光源。因为大灯的形状，前脸看起来像一张杀人的脸。中国网上的镀铬饰条与引擎盖上的折线融为一体，还结合转向灯延伸到翼子板上的镀铬饰条。

从侧面我们可以看到前后翼子板上的镀铬饰条就像一个箭头，后翼子板上的镀铬饰条其实延续了C柱上饰条的线条。此外，短小的车尾设计让它看起来更“有活力”，甚至看起来像一辆掀背车。

设计师将目光移向车尾，用几条水平线将厚重的车尾分成几层。横向尾灯让车尾看起来很现代。行李箱盖的线条、后围的造型以及后翼子板上的镀铬装饰让整个车尾看起来有些复杂。

尾灯也使用所有的LED光源，刹车灯，侧灯，转向灯和倒车灯。转向灯设计成流水，是符合国内消费者喜好的配置，中国品牌总能抓住消费者的口味。

不知道大家看完外观是什么感受。我们认为这种设计在中国品牌中是相当不落俗套的，你可以画出它的人群画像。你的长辈可能无法接受这个相对先进时代的评级，但年轻人呢？也许吧。

首先要强调一点，那就是我们静态体验的车辆是试驾车，不是商务车，所以内饰部分可能和上市后有所不同，内饰处理也会有所不同，希望大家能理解。

第一次看到这个中控台的时候，总觉得设计没有外观那么大胆，但是看着挺顺眼的。中控台看起来很薄，使得空的打开感更强，视觉压力感更小。

液晶仪表盘和大型中控屏是中国品牌惯用的手法，奕譞也不例外。7英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏看起来科技感十足。但是因为是测试车，系统还没有安装，所以这次我们没有机会知道车的表现如何。

另外，为了中控台的美观，整个空面板都变成了镜面触控按键。老实说，它看起来很漂亮，有科技感，但实际使用中可能不方便，因为你够不到物理开关，而且你经常不知道你触摸了什么，可以预计它会成为指纹采集器。

总的来说，中控台的设计看起来相当舒适，与前卫的外观相比，更接近大众口味。我相信这个内饰会受到男女老少的喜欢。至于使用的材料，也受到非量产车的限制，目前无法评价其做工。

在机舱的其他部分，门的设计相当令人满意，没有夸张的线条。但是，前门把手是镀铬的。虽然很容易得到指纹，但是视觉效果是完美的。

非全景天窗在紧凑型车中很常见，而深色天花板则增加了运动氛围，但有些人可能会觉得太压抑了。

总结内饰的表现，我觉得整车的内饰设计还是不错的，尤其是中控台的造型。虽然没有惊世骇俗的设计，但环抱式设计+穿插式设计让人觉得内饰的完成度很高。

另一个亮点是这款车的驾驶辅助功能。有些主动安全系统平时可能用不上，但一次就足以改写你的余生。值得吗？个人认为值得！

在空阶段，我们先来说说这款车空阶段的储物性能。虽然没有特别的设计，但是我们有我们需要的一切，比如前面的USB插口。中控台下面的储物格挺深的，放手机不成问题。之后排除了两个USB充电接口，设计了储物格来装手机，足够贴心。

座椅的配色很动感，红黑配色就像是在告诉你“这车很动感”，但实际坐在上面后发现包裹一般，前大腿支撑力有点不足，座垫角度无法调节。

后排座垫高度适中，相当令人佩服。为了保证头部空的空间，很多车型会刻意降低坐姿点，营造出头部空空间大，但大腿和小腿弯曲度增加的错觉，长时间坐着后有一种“后排憋屈”的感觉。耀眼的后排不会给我这种感觉...至少我短暂的经历不会有这样的烦恼。

我们找了一个身高1.81米的体验者来体验前排空。前排空没有问题，前三指表现不错。

后排的表现也不错。走背式不影响后排头空房，性能甚至比前排好一点。至于膝盖空的空间就够了，多一拳。

后备箱内部为方形，两侧突起不严重。但是，后排座垫放不下是一个缺点。而且中间没有开口，完全不可能放置长文章。

总的来说，这款车的空房间没有什么太令人惊讶的，乘客可以在车内获得很好的乘坐空房间和储物空房间。后备箱面对一般的日常需求没有问题，但放不下的座椅靠背是个缺陷。

奕譞使用了与PSA集团联合打造的CMP平台，奕譞也是第一个使用CMP平台的产品。动力方面，有两种动力配置，分别是1.5T四缸发动机和1.0T三缸发动机。基于CMP平台的可扩展性，未来可能会有Hyun的混动版或电动版。

厂商安排实拍的车型是1.0T，但体验操控的车型是1.5t，1.5T车型最大功率150马力/230牛米，输出比1.0T车型大很多。主要体验项目为中低速弯道控制，没有一般道路的体验。

首先，教练先带我们体验了一下赛道。虽然底盘隔音不错，但由于采用了S挡，所以发动机转速高，车内噪音明显。因为教练熟悉赛道，一开始速度并不慢。这时，座椅包裹的普遍问题变得明显起来。

也许是扭力梁悬架。教练示范的时候，人们总觉得车尾会在弯道中稍微滑出。然而，当通过低速弯道时，转向不足的情况仍然出现。毕竟轮胎匹配水平不高，很容易突破前轮极限。

有一点让我注意到的是，它的转向手感很轻，转向/反馈力很均匀，但手感并不温暖，反而比较舒适。这并不是说它的转向模糊，而是隔离了大部分路面的震动和信息。

动力性能方面，我们体验的机会并不多，因为几乎所有的体验都是地板油做的，整个过程都在S挡，所以发动机始终处于高速状态，换挡的机会并不多。只是在出发的时候发现变速箱的离合器接合速度在起步的时候有点慢，造成了一些仓促，可能在发动之前就解决了。

摘要

紧凑型车一直是一个竞争激烈的市场。在这个层面，大部分都是强调舒适性和家用的产品，只有少数车型会把动力和操控放在第一位.因此，我认为在紧凑型市场中，奕譞是一个不同的类型。

虽然这段短暂的经历有一种意犹未尽的感觉，但我很佩服厂家的勇气，因为操控是中国品牌目前最大的瓶颈，因为好的操控不仅仅是数据，更是情感。司机和乘客的主观因素也很重要。如何满足驾驶员的感官是未来研究的课题。

回到奕譞本身，不管你喜不喜欢这样激进的设计，奕譞的外观以及内饰设计都让人印象深刻，说明中国品牌的设计实力又在提升。虽然它的转向和底盘反馈与真血相差甚远，但整体协调性确实比之前的产品好很多，比加速几秒钟更有意义。