更凶狠的战神 日本试三菱LANCER EVO X

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【试驾】看完两本游记，我给大家展示一下你这次日本之行的主要目的——试驾三菱LANCER EVOLUTION X，这也是很多朋友所期待的！应该说和EVO X的接触还是很刺激的！在一代又一代的进化中，它变得越来越强大！“战神（查成交价|参配|优惠政策）”的称号更是深入每一个汽车发烧友的心中！二话没说，我们就带你去最新最神秘的访客——三菱LANCER EVOLUTION X！

●外观变化大！内心的性格已经在脸上刻画得很好了。

相信大家都非常清楚第九代EVO或者更早车型的外观特点。总体来说还是属于比较低调的类型。很难在其中找到夸张或激烈的元素。只有当你驾驶它或者欣赏拉力赛车手的表现时，你才能感受到“收口”的内劲。

进化到第10代后，你会发现和你之前的印象完全相反，不再低调！我不会在外面隐藏我的“脾气”。越来越激烈了。从眼神中，你也会发现EVO X更深不可测...

特别喜欢新一代EVO的前脸。凹陷的前鼻视觉冲击力很大，两侧前轮后部的扰流槽有鱼鳃效果。如果你的眼睛只是停留在车的侧面，那么一个鲨鱼形状的车头很容易就能识别出来，相当漂亮！

目前第十代EVO分为两种类型，分别是BBS版和ENKEI版。它们之间唯一的区别是车轮和轮胎的选择。从模型中可以明显看出，前者使用BBS轮子，价格需要多花1万元。个人认为可以接受。毕竟是一套正版的BBS轮子，我相信你花48.8万元，就不会在意多出来的1万元。你怎么想呢?

车尾也很尖！原厂夸张的后扰流板版本、引人入胜的保险杠包围和双排气管，让您轻松将EVO X与性能联系起来。当然，这些绝不是装饰品，在高速下会带来出色的稳定性和保障！

内饰兼顾了普通和运动元素●内饰和座椅很好地结合了平民和赛车元素！“打造人人都能享受安全舒适的高性能四驱跑车”是三菱汽车对EVO X的定位和放置，这也体现在车内。可以发现整体感觉和三菱LANCER EX的内饰非常相似，后者是走普通家用路线的车型，看起来非常舒适平易近人。

虽然整体造型相似，但EVO X的细节和特长还是有自己的个性！很好地体现了驾乘人员最需要的地方的运动元素。第一，深色的内饰，只要坐在EVO X的车旁，就会很容易进入一种状态——静静等待挑战的冲动。

汽车的方向盘有很多功能，即使你只需要把手握好，车内的大部分功能都可以掌握。它集成了音响调节、行车电脑设置、车内通讯系统控制，当然还有跑车独有的方向盘换挡拨片！也许你会认为这些功能不再不寻常，是的！但我对此的第一感觉是不同的，因为这是一台失控的机器；是全新的三菱LANCER EVOLUTION X！

斗式座椅也会给你这种奇妙的感觉。坐在上面会明显感受到近乎完美的包裹感！在激烈的驾驶中，它可以为驾驶员提供最好的侧向支撑！值得一提的是，这套座椅的选材非常讲究！虽然造型很运动，但坐在上面绝对不会让你觉得僵硬。柔软适中的海绵和面料具有出色的防滑性能，仍能提供良好的乘坐舒适性。

有了这两个优秀的设计，司机们很容易兴奋起来！当然还有更多能给人带来运动感的部件，比如金属踏板和传动杆，这些都是让EVO X变美的元素！我做好了心理准备，升华了自己的兴奋。接下来，是时候真正控制它了！

TC-SST双离合变速箱非常运动●机器失控！真正的战神！最后，我们必须移动这台令人兴奋和不寒而栗的机器！2.0L涡轮增压发动机还将搭配TC-SST双离合变速箱，向我们展示非凡的实力！

首先来看看这台全新的“红头”全铝发动机。这台发动机的最大功率是217千瓦/6500转/分。最大扭矩为366牛·米/3500转/分。参数方面，我只能用“恶意”来形容...

三菱EVO X的TC-SST双离合变速箱分为三种模式，包括普通模式、运动模式和超级运动模式。既然想体验运动感，那就先直接推到S档吧！

在这种模式下，EVO X给了我令人信服的运动性。激进的油门响应完全随叫随到，没有任何阻力，转速基本在4000rpm左右。不过变速箱还是很聪明的，只要油门稍微大一点就会马上降档！相当积极和快速的反应！

在降档过程中，加油动作可以用夸张来形容。在明显的提速和发动机如痴如醉的声音后，你会觉得整个降档过程相当平稳，即使是在高速区域，也不会有明显的“冲”感，这不仅说明EVO X很好地适应了普通驾驶员在日常驾驶中所要求的乘坐舒适性，也说明了这一套TC-。

在超级模式下，变速箱的激进会变得更加疯狂甚至神经质！变速箱会随着每个快速油门而改变。大油门的动力跟上去的时候，也就是降档后继续大油门的时候，完全不会满足现状，然后会继续降档，加油，提速，从中你会觉得自己达到了人车合一的状态！

在超级模式下，变速箱有点“疯狂”。但是，这种状态需要勇气，因为只有在赛道上或者在狂野奔跑的时候才能尝试。6000rpm左右的速度区会让驾驶者在速度、推背、窒息的感觉中彻底眩晕！收到油后，降档会犹豫很多，所以变速箱会长时间等待驾驶员的指令，直到转速下降1500rpm左右，才会严格要求降档，继续保持高速动力输出。

行驶过程中，EVO X的悬挂相当细腻，即使在平坦的环形道路上行驶，也能感受到路面颗粒的细微变化。面对激烈的行驶，悬架相当强大，卷桩时良好的支撑力可以为车辆提供良好的稳定性保证。当然我说的只是比较激烈的，因为这个项目对于Evo X来说只是冰山一角。

接下来，编辑还有幸借日本职业赛车手驾驶EVO X的机会！在试车场的山路上，日本车手可谓疯狂。面对发夹弯和S弯，速度还是极高的，他们的技术运用也很娴熟。偶尔，它们会通过移动重心而漂移。面对这样的挑战，EVO X更是游刃有余。在这条不宽的山路上，EVO可以轻松跑到180 km/h，而在弯道中则接近100 km/h！相当惊人！

尤其是弯道，通过车身的反馈，我想了好几次EVO X会突破轮胎极限，失去抓地力，车身会很难控制，但没想到的是，EVO X的极限高得惊人！可以感觉到巨大的侧向加速度让车身很难控制，四个轮胎也在极限前后挣扎，但整个过程中车身只是轻微打滑，四个轮胎抓地力还是不错的！

高速切入弯心，车头能保持好方向！没有额外的推动动作，只是小漂移会被用来保持车身在最佳的跟踪性能！EVO X的表现可以说是非常稳健！这不仅说明驾驶员对车辆的了解很深，也说明了EVO X本身的能力！感觉EVO X的底盘很结实。即使重心快速落到某个角落，坚固的底盘也会掰断尾部保持轨迹。短行程悬挂此时可能接近满载，但强大的阻尼依然会尽可能保证弯道姿态和弯身的扶正动作！

由于试驾时间比较短，编辑对三菱EVO X试驾的感受不够详细。请理解。在此，我们也期待EVO X的测试车早日到来，届时它的性能会得到更充分的体现！

看完了三菱EVO X的试驾会，编辑真是意犹未尽！主要原因是时间有限。另外，三菱EVO X的表现也不是什么“速成班”能表现出来的。所以，我会保持这个兴趣，期待再次联系！

尽管条件有限，但我对这台全新的三菱Evo X还是有着极大的好感和兴趣，它并没有给我印象中是一个难以接近的物体。简单的掌握会让驾驶者快速进入职业赛车手的意境，这正符合其“打造人人都能享受安全舒适的高性能四驱跑车”的口号！而当你想深挖的时候，EVO X将是内功深不可测的武学大师。出手还行，但要征服不容易，因为你要知道站在你面前的是三菱LANCER EVOLUTION！