未来电动车市格局几何？三大变化看走势

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11月底，广州车展成功举办，这是汽车行业一年中的最后一场压轴大赛。媒体日当天，所有汽车品牌都不遗余力地推陈出新，一下子铺天盖地。然而最终还是被一辆电动皮卡主导，一辆连量产版都称不上的电动皮卡原型车。只因为是特斯拉。

新车型发布仅一天，特斯拉就收到了近15万份订单，三天内增加到20万份。虽然，可能会有很多好奇，因为这辆电动皮卡的押金只有1000元人民币，而且可以全额退款。但毫无疑问，人们对特斯拉非常关注。这种热情与中国冰冷的新能源汽车市场形成鲜明对比。2021年新能源补贴再次下降，国外品牌产品更快进入市场，实力之争迫在眉睫。未来市场结构将如何发展？如何才能发现和把握蓝海机遇？接下来，我们来探索新能源市场份额最大的电动汽车细分市场。

30秒了解全文的核心思想:

1.2021年，豪华品牌和国外主流品牌开始发力，更多全新纯电动汽车进入市场，未来中国品牌将面临更加严峻的竞争。

2.入门级电动汽车的竞争格局范围进一步缩小和细化。中端产品逐渐壮大，与中端插电式混合动力汽车的竞争日益激烈。

3.未来新能源汽车预购用户预算范围主要集中在10-30万元，预计续航里程多为500公里。300公里以下的车辆将逐渐被边缘化。

■纯电市场低迷拖累了新能源整体下行趋势，但长期趋势在改善。

根据EVsales发布的数据，2021年10月，由于中国市场低迷，全球新能源乘用车销量同比下降28%，市场份额降至1.9%。其中，负面影响主要来自纯电动汽车市场。中国新能源市场也是如此。

2021年1-10月，我国纯电动汽车累计销量占新能源总量的78%，因此纯电动细分市场的波动足以影响整体新能源市场。2021年5月，纯电动汽车市场销量三年来首次出现同比负增长。之后的6月份，尽管受到补贴衰退的刺激，销量大幅上升，但从未恢复，直到9月份仍呈现两位数的大幅下滑。其中，大消费市场整体低迷导致人们消费积极性差，但根本原因是市场供需关系仍不成熟，仅受限购或限品牌政策驱动，销售天花板较低。因此，当市场快速增长到一定高度时，很难再次向上突破。

对比近两年1-10月的区域销量，可以知道限购大城市销量同比有所增长，说明市场销售交易的达成还是靠政策推动，2021年这一现象更加明显。限购城市销量的波动也直接影响市场的整体走势。

从TOP3城市的销售趋势来看，北京和深圳的月销售额从7月份开始就出现了明显的同比负增长，而广州虽然到9月份才开始负增长，但实际上从7月份开始增速就大幅下降。中国电动车市场会从现在开始进入寒冬，复苏乏力吗？当然不是。尽管2021年补贴将再次下降，但其他利好政策将立即跟进，以保护新能源市场。如放开股比限制，启动双点考核，保障车权路权，持续免征购置税，各地区加快建设电动汽车使用环境和基础设施等。市场将继续改善，销量将继续增加。

■更多“玩家”陆续加入纯电市场，竞争格局不断演变。

根据大数据的预测，未来中国新能源市场的销量将持续上升。然而，自2021年以来，销售的攀升速度开始放缓。到了2021年，销量增速会降到谷底，然后拐点会逐渐攀升。预计到2028年，新能源乘用车全年总销量将达到1104万辆，占乘用车市场总量的29.1%。销量变化的同时，市场结构也在悄然变化。

从大数据分析获得的新能源汽车市场竞争格局趋势图可以看出，消费者对纯电动汽车细分市场的关注度在不断升级。入门级电动车的竞争格局范围进一步缩小。传统油改电的老产品完成了“填海造地”的历史使命，开始被更多专业电动车平台的精品车取代。中端市场发展迅速，主流国外品牌产品更具竞争力。与此同时，中档纯电动汽车与插电式混合动力汽车之间的竞争也日趋激烈。此外，豪华电动车的竞争圈也变得更加丰富多样。随着人们对电动汽车认识的不断提高，对产品质量的要求也会越来越高。

车智云数据显示，11月消费者线索占比最高的TOP10车型中，均为近年上市的新车型。他们中的大多数人在耐力、车辆质量等方面都有很好的声誉。，而且他们拥有高水平的科技设备。此外，从近几年上市的新车结构来看，也在朝着更高水平、车型选择更丰富的方向快速发展。

从品牌档次来看，中国品牌率先洞察机遇，迅速布局新能源纯电动汽车市场，每年的新产品数量始终占据压倒性的份额。但2021年，奢侈品牌和主流外资品牌在市场上下了大功夫，新品量同比大幅增长。虽然与整体市场相比还是比较少见，但实际上已经实现了很大的突破。鉴于其强大的产品体系和R&D能力，预计2021年将有更多新产品推出市场。

从车型层面来看，2021年以来，新产品的种类越来越多样化。其中，2021年1-11月，紧凑型轿车和小型SUV数量同比大幅增长，成为当前主流水平。MPV正在悄然兴起和发展，未来有望成为新的高增长领域。毕竟消费者已经开始对六座/七座车型有越来越强烈的需求，这在传统能源市场已经得到验证。

此外，虽然补贴逐年下降，但新车的性价比正从指导价和续航里程的分配上不断升级。在越来越多新车续航里程不断创新高的同时，指导价也在不断下降。随着技术的不断发展和供应链的成熟，当纯电动汽车的成本和核心要素能够与燃油车持平时，其产品竞争力将得到充分展现。

未来将推出什么样的纯电动汽车产品来满足消费者日益增长的需求？

■未来增长的产品极具竞争力。

据调研大数据显示，关注新能源汽车的预购用户中，42%购车预算在10-20万元，其次是20-30万元，占比24.4%。但从每年上市的新车指导价来看，20-30万区间的推出力度相对较弱，2021年出现了同比下滑。但为了突出自己车型的性价比，不排除个别品牌会在发布更高指导价的同时，引入厂商额外补贴，从而降低终端售价。但无论如何，只有制定一个符合消费者预期的价格，才能吸引他们的注意力。

至于续航能力的预期，大部分预购用户并不认为越高越好。其中，最高预期比例为500公里，占比41.6%。但是，现实和理想还是有差距的。2021年1-11月，上市的新纯电动汽车中，续航里程最主流的是400-450公里。但近年来，级别更高、续航450-500公里的新车数量逐年增加，但增长势头略缓。未来续航300公里以下的车辆将逐渐被边缘化。除了上述硬性指标，消费者对技术配置的期待也越来越丰富。

随着时间的推移，90后逐渐成为汽车消费的主力军。因此，预购用户对网络化配置有很高的期望。随着5G技术的进一步发展和商业化，万物互联时代即将开启。汽车将不再只是一种交通工具，而是另一种生活方式，甚至是车主个性的体现。因此，未来网络化、智能化技术配置的丰富程度将在很大程度上影响用户的购车决策。调研大数据显示，预购用户最想要的联网配置是实时车况监测，占比45.9%，而最想要的智能功能是自动紧急制动，占比44.3%。

现在，特斯拉已经到了，国产Model 3（查成交价|参配|优惠政策）可以在2021年1月交付。与丰田和比亚迪成立了纯电动汽车R&D合资公司。到2021年，通用汽车将在中国推出至少10款新能源汽车。到2025年，别克、雪佛兰、凯迪拉克也将最大程度实现电气化。此外，2021年，奥迪股份公司在中国的两家MEB工厂也将投产，等等。未来，国外品牌电动产品进入中国市场的速度会越来越快，中国品牌电动汽车将面临更加激烈的市场竞争。但在这样强大的压力下，市场会更快地向上移动，最终摆脱政策保护的大手，实现真正的市场化健康发展。