喜怒不形于色 试全新一代传祺GS8混动版

高调做人低调做事

这个凶悍的人怎么会在这里？是不是物品不对？新一代传祺GS8（查成交价|参配|优惠政策）有很多亮点，比如霸气的外观和精致的内饰设计，但今天它选择从加油站开始，向大家展示它的节油能力。这并不是因为新一代传祺GS8上错了套。它非常自信。摆在我们面前的GS8是混动版，还搭载了让对手眼红的丰田第四代THS混动系统。所以不要猛的看它，只是觉得它不知道怎么仔细算。我一定要告诉你佛掌的事吗？

你应该错过一些东西。厂家在10月1日公布了新一代传祺GS8的预售价格。是的，这款车的预售价格是在大部分人刚堵在路上的时候出来的。目前新车共有5款车型，预售价格区间为18.88-24.68万元。

预售价格也出来了，自然离正式上市越来越近了。本来这个时候就应该分析各种车型的性价比，至少介绍一下本次试驾的配置和空房等实际体验。是的，虽然新车的配置表已经出来了，但是摆在我们面前的试驾还是一辆非常初期的PT1测试车，所以只是一般的硬件已经固定，很多细节还没有完成。比如这款车的中网明显和官图不一样，因为没有镀铬装饰。这款车的很多配置和功能都和配置表不匹配，等量产车到了编辑部我们再和你好好看看。

传祺GS8 2022款 2.0TM 混动两驱尊贵版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价22.88万

轮胎是米其林的PILOT SPORT 4 SUV，定位比较高。从名字就可以看出是专门为SUV车型开发的轮胎，主要机动性强，干湿制动性能好。轮胎尺寸为255/50 R20。

GS8再次向我们证明了第一印象是多么重要。如果我们认定一个人是硬汉（查成交价|参配|优惠政策），那么似乎他就不应该斤斤计较。但GS8就是做到了。硬汉形象的背后是高超的节油水平。只要你开着它，它就会马上告诉你答案。

●动力:王炸组合出现。

相信很多人已经被安利到位了。新一代传祺GS8混动版采用了自己的2.0T发动机和丰田第四代THS混动系统。听起来很难，拿到了优越的混动系统，再用上自己的新发动机，是一个非常激进的魔改，就像大家组装电脑玩超频一样。如果“超频”好，那么这款GS8将拥有出色的油耗表现和出色的加速强度。从厂家公布的结果来看，真的是令人振奋。0-100公里/小时加速时间6.9秒，油耗5.3升/百公里。看到这种数据，大家都会想“跑分”感受一下它的实力。

看输出数据。2.0T发动机热效率40.23%，最大功率190马力，最大扭矩320牛·米，电机最大功率182马力，最大扭矩270牛·米。

我开过很多丰田混动车型，尤其是切换到TNGA架构后的新车型，基本都经历了一轮，他们驾驶最让人印象深刻的特点就是无缝、清爽。全新一代传祺GS8也是在全新GPMA架构下的L平台上打造的，但更令人兴奋的是，它为丰田第四代THS混动系统做出了神奇的改变，并与2.0T发动机合作，能引起大家的兴奋。那么GS8的动力输出风格会不会变得更有气质？

从一脚踩油门开始，还是觉得熟悉。动力输出响应非常敏捷，但并不狂躁。整个加速过程都是一副自信的样子。你不能说这种表现油腻，只是因为你充满自信，所以你特别舒服。简单来说，不是那种劝你罚自己三杯的朋友。是那种痛快喝酒的节奏，慢慢的你会发现它能喝的很好，油门不断的加深，它也打开简单的回应，陪你玩到底，动力储备充足，但脾气习惯了冷静。

节能、运动、舒适。三种驱动模式的动力输出响应明显不同。油门踩深了，基本上就能马上知道手里拿的是哪个模式。比如在运动模式下，虽然此时的力量还是平稳有序的出来，但是可以感觉到更加过瘾，一接到你脚上的“订单”就会发货。

DIY加入的2.0T发动机让大家充满期待，但很多时候它的存在感不会太强，会是混动系统的默契搭档。说到快速加速，可以突出它的价值。发动机的性能比丰田混动系统上的自然吸气发动机要冷静得多。在两三千转的时候爆发力已经充分发展，力量相当充足，发动机噪音也不那么焦虑。

至于令人印象深刻的0-100公里/小时加速强度，这个时间和条件是不允许测试的。当量产试驾到位后，我们会尽快向您展示其实际测试结果。

对了，和我测试过的很多丰田混动车型不同，这款GS8的仪表还是可以看到发动机转速的，高速行驶120km/h，发动机转速在1600rpm左右。当然，速度降到零的时候还是纯电运行比较好。当你看到这张图时，你可以呼应这是省油的感觉。

油耗表演时间到

●油耗表现时间到了。

全新传祺GS8还配备了自主研发的AVDC影子驾驶员驾驶辅助系统。简单来说，系统可以根据当前路况和驾驶者风格，自动调节油门灵敏度、扭矩分配、四驱控制等功能。其实油门灵敏度1和油门灵敏度5没有明显区别。只有油门开度大，才能感受到灵敏度5状态下的动态响应，会更积极。不知道是不是因为这辆PT1测试车。未来拿到量产商用车，我们会有很好的感受。

这款GS8也有换挡拨片，功能与丰田混动车型相同。首先，手动模式的初始档位范围是S4，档位可以通过变速箱变速杆选择。手动模式是复合逻辑，不是简单粗暴的提速或延迟换挡时机的方式。一方面可以进行档位模拟，从而实现类似传统S挡的特性，为驾驶者提供一定的操控乐趣。另一方面，它直接决定了发动机的加速和制动力。档位越低，加速和制动力越强，主观感受明显。一方面，制动力的设定可以回收动能。在S1和S2，发动机的制动力显然强得多。另一方面，也是考虑到山路等工况下的实际需求而设定的。

丰田的混合动力系统也很成熟，可以灵活布局。首先，电池组做得很小很轻，可以塞在后排座椅下面，所以混动车型的行李厢容量相比燃油版不会缩水。此外，这种设计还可以改善车身前后的重量分布，降低整车重心，使其达到更高水平的操纵稳定性和驾驶舒适性。

■油耗测试

燃油版油箱容积65升，混动版需要瘦身，容积变成58升。加满油，准备开始油耗测试。此时仪表显示的里程是855公里，对于大多数人来说已经是一个数字了。厂家之前玩过节油挑战，一箱油最多甚至能跑2022公里。但今天，我们不再走极端。按照的油耗测试标准，它的结果是什么？

不用说，直接看结果，也不会失望。测试成绩为6.1L/100km以一辆整备质量超过2吨的中型SUV和一台2.0T发动机来衡量，这一成绩相当优异，与同级别的竞争对手相比有着压倒性的优势。

GS8的悬架调节比较柔和，这是这款车的第一印象。很直白，也很符合它的设计。它的额外之处在于悬挂质感的表现。调整其实有点欧式，甚至有点豪华。过滤器振动很好。面对道路上的大坑洼，冲击能解决得恰到好处，而且也有韧性，而不是一味追求“柔软”，高速稳定性也属于表现出色的阵营。

霸气的大轮圈有时候会让这款车的舒适性表现打折扣，感觉面对细颠簸的时候毫无关系。是的，它在非常努力地过滤，但是悬挂和颠簸之间的对抗有点僵硬，所以在汽车返回时会有更多一点的反弹，如果能软化就更好了。

这款GS8的方向盘圈数稍微超过两圈半，转向手感三档可调。区别是相当明显的，所以可以很快找到适合自己的口味。转向反应不犀利，依然是舒适路线，车身又那么大，所以整个运动的后续表现有点慢，工程师们也比较谨慎，只是想增加它的稳定性而不是机动性。好在GS8的悬架调整偏软，但它的支撑还是可以接受的。

●总结:

这是一款非常初期的测试车，但我已经看到了新一代传祺GS8蓄势待发的姿态，以及它更大的野心。得到一个强大的混合动力系统，结合你自己的神奇变化，这似乎是一个国王的油炸。从目前的预售价格来看，竞争力确实很强。

●