不用为三缸担心 测试凯越15N CVT豪华型

外观造型圆润/搭载7英寸屏系统

第一代凯越（查成交价|参配|优惠政策）在2021年停产，我们原本以为车系自此退役。没想到，2021年，第二代产品再次将这款主打经济实用品牌的家用紧凑型轿车带回了我们的视野。之前关注过这款车的朋友应该都知道，这次亮相的第二代车型都搭载了排量为1.3L的自吸三缸发动机，不要以为它比不上其他竞争对手的1.5L四缸发动机，排量小，缸数少。通过这次测试，可以证明它的实力。

凯越 2018款 15N CVT豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价9.99万

2018款凯越有三款车型可供选择，包括一款手动变速箱车型和两款CVT车型。今天我们测试了配置最高的15N CVT豪华型，市场指导价9.99万元。此外，这款车在全国各地的经销商处有一定的现金折扣，价格会很有吸引力。

说明:造型虽然简单，但很时尚。

今年年中，随着凯越的回归，再次成为别克品牌最入门的紧凑型轿车。这个档次车型最大的卖点就是经济耐用，凯越也不例外。造型方面，新车整体风格非常圆润，前脸依旧是大家熟悉的别克家族风格，视觉上很有吸引力。

与其他入门级合资紧凑型车相比，凯越的长宽高并不突出，但轴距2611mm是几款车中最长的。轮胎配置方面，凯越顶配版本搭载普利司通绿歌伴侣系列节能轮胎，其他配置版本搭载火星轮胎，所有车型轮胎尺寸均为185/65 R15。

凯越的外部配置并不是特别丰富。后驻车雷达、无钥匙进入、外后视镜电动调节、加热等基本功能为标配，倒车影像等配置为选装。

●内饰说明:高版本提供7英寸屏幕多媒体系统。

凯越虽然是入门级车型，内饰材料以硬塑料为主，但造型和配色弥补了材料的不足，内饰质感也比其他竞争对手好很多。功能上，还是同级主流水平。双向方向盘调节、无钥匙启动、指针式仪表、手动空调节等。能满足基本使用要求。

多媒体系统并没有标配导航功能，而是通过两台手机互联，用户可以使用手机实现路径导航。所有凯越部门都配备了安吉星在线客服，这是通用汽车的旗舰。两款高配车型还可以通过安吉星手机App实现远程车辆启动功能。

驾驶舱内，只有中控台底部设有12V电源接口和USB数据接口。由于两个接口位置较深，插数据线不是特别方便，档位为p时从储物格中取出手机也不是很方便。

空间表现处于主流水平

●座椅和空之间的体验:

凯越前排座椅依旧采用基本的手动调节方式，但在包裹座椅的面料选择上，凯越顶款采用了皮革和麂皮的组合，颜色也选择了不拘泥于传统黑色或灰色的摩卡（查成交价|参配|优惠政策）棕色，时尚的内饰氛围十分抢眼。但是，在设计上还有改进的空间。代替后排座椅靠背高度可调的头枕，座椅靠背设计了三个凸起，无法完全支撑成人头部，安全性和舒适性依然有所提升空。

在空房间，身高173cm的体验者坐在凯越前排座椅，调整到最低位置，后脑勺空房间还有1拳左右，还不错。此时坐在后排的乘客头和腿之间分别有3指和2拳空，头空略显局促。后排中间地板纵向长度虽然略显不足，但凸起不大。

●后备箱、储物空房间和天窗:后备箱宽敞，驾驶舱内有很多储物格。

凯越后备箱常规储物能力为491升，后备箱可以塞进20寸、24寸、28寸三种尺寸的行李箱，还剩下很多空的空间放其他物品。需要注意的是，后备箱盖上没有打开按钮，后盖只能通过车内和遥控钥匙上的按钮打开。

前排周围有大量储物格。每个前门储物格可放置两瓶饮料。高速通行卡等小件物品也可以方便地放在音箱前的浅槽和门口的拾音器里。除了车门两侧的储物格和乘客座椅靠背上的储物袋，没有其他空存放物品的空间。电动天窗是凯越上整套系统的标配，是同级别主流水平。

●车身部分AH-100分:

动力表现平顺/加速时间11.38秒

●动力系统及驱动性能:1.3L三缸发动机+CVT变速箱。

三款凯越车型均搭载排量为1.3L的自然吸气发动机，发动机采用直列三缸布局，与其他竞品常用的四缸发动机相比，平顺性更难控制。至于实际的振动性能，我们将在下面的动态试驾中更详细地解释。

三缸发动机的最大功率和峰值扭矩分别为107马力和133牛·米，两者在统计上并不显著。在拥堵的城市道路中，动力刚刚够用，基本可以满足日常的起步和提速需求。与发动机匹配的CVT变速箱会根据实际工况调整传动比，正常模式下发动机转速一般保持在3000rpm以下。

当你深踩油门或将驾驶模式切换到SPORT模式时，发动机转速会立即提升到更高的水平，为车辆的加速提供更多动力。发动机在急加速和高速巡航条件下响应更为积极，但动力性能没有明显跃升，高速路况下再加速能力不足。如需超车，应预留足够的距离和时间。

●加速时间:0-100公里/小时，加速时间为11.38秒。

全速加速时，车身姿态非常稳定，发动机转速始终保持在较高水平。我们测得的0-100km/h加速时间为11.38秒，对于小排量车来说已经相当不错了，其加速比很多同级别的1.5L车型都要快。

中间加速时，我们分别测试了40-80公里/小时和80-120公里/小时的加速时间，其中40-80公里/小时的加速时间约为5.7秒，车速超过100公里/小时后车辆的再加速能力略低，因此高速路况下的加速时间较长。

●油耗测试:综合油耗6.0升/百公里。

油耗测试期间，我们一共行驶了127.7公里。在此期间，我们的空开关关闭。在平均车速控制在30公里/小时的前提下，我们最终消耗了7.64升92号汽油，实测综合油耗为6.0升/100公里。油耗表现优异，与其排量小密切相关。

低功耗部分AH-100分:

悬架调校偏软/怠速噪音略高

●底盘调节注重舒适性，但整体偏软。

前后悬架为麦弗逊式独立悬架和复合扭力梁式非独立悬架，在结构上同级别通用。减振系统的调整明显是为了满足舒适性，减振很软，对路面颠簸的过滤性能也相当不错，但过弯时相对侧倾更明显。

凯越虽然是入门级车型，但底盘质感还是比较紧实的。凯越采用电动助力转向，日常使用感觉轻便，在仓库停车或走蜿蜒小路都很方便。

●100公里/小时-0平均制动距离:39.39米。

悬架调整虽然偏软，但在全制动时没有明显的尾部离地迹象，性能还是相当稳定的。最后我们测得的平均制动距离是39.39米，算不上突出，但也在理想范围内。

●噪声测试:

怠速时，来自前置发动机的噪音和抖动依然明显，怠速噪音值为45.7分贝，略高于我们的推荐值。车辆启动后的噪音水平始终低于我们的推荐值，但高速路上的风噪依然明显。

●控制与驱动部分AH-100分:

低ah-100总分/汇总:

凯越有什么特点？首先，其所有车型的指导价都不到10万元，经销商处甚至有一些现金折扣，这逐渐缩小了购买成本与其他同样专注于入门市场的竞品车型之间的差距。另外，凯越在造型设计和质感方面的表现都不错，在颜值上也没有一丝廉价的痕迹。

先说说大家最关心的动力和油耗的表现。不可否认，三缸发动机的振动和噪声控制确实比四缸发动机更难。在实际使用中，我们也可以注意到它们在怠速时的区别。但是真正启动后，发动机的性能还是积极的，实测加速数据甚至比一些1.5L车型还要快。6.0升/百公里的综合油耗对于一辆紧凑型车来说是比较低的，所有的成绩都能达到。至于是否值得入手，如果你只是需要一辆日常代步车，不在乎不太丰富的配置和软悬挂，凯越值得考虑。

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