动力提升舒适依旧 试驾丰田第7代凯美瑞

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新一代凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）刚刚在广州车展亮相，全国媒体试驾会如期而至。从车展获得的信息来看，这一代凯美瑞并没有发生大的变化，底盘轴距数据也没有变化。但在产品发布会上，丰田的产品讲师却反复强调，所有的新车型可以说在各个方面都得到了全面的提升。那么新款凯美瑞有这么大的进步吗？下面是如何解开这个谜。

虽然新款凯美瑞的外观之前被曝光过很多次，但我们并不陌生。不过按照惯例，我先给大家看看新款凯美瑞外观的变化。

事实上，这一代凯美瑞的外观并没有进行大刀阔斧的改革，整体造型依然延续了老款车型温和稳重的造型特点，而细节的修饰让新款凯美瑞更显大气和运动。用三个字概括新款凯美瑞外观的变化:更阳刚、更运动、更大气。

“两个版本的轮胎配置相同”

眼角拉长的四边形大灯是我最喜欢的部分。加上扁平的水平格栅和宽大的下保险杠，新款凯美瑞的前脸变得更加霸气和运动。尾巴也用了同样的想法。两侧尾灯的白光组与车牌上的银色镀铬装饰连成一条直线。尾部让视野更开阔，后保险杠和类似Reiz的双尾排加强了气势。

考虑到细分市场，这一代凯美瑞分为三款车型:凯美瑞、凯美瑞君瑞和凯美瑞尊瑞。君瑞和尊瑞在外观上也与普通版略有不同。君瑞采用了运动的蜂窝状格栅，尾部还配备了扰流板尾。尊瑞是丰田混动车型独有的蓝色标识，格栅的造型也发生了变化。。

对于外形的介绍，先说到这里，先把重点放在内饰部分。

首先主办方安排了凯美瑞君瑞和凯美瑞的试驾，它们的内饰也分为两个版本，普通版内饰，传统上搭配深浅色，深色木纹装饰搭配米色座椅。整体氛围与老款车型没有太大区别，家里也有充足的稳定性，但还是有轻微的档次感缺失。老实说，我不喜欢这种老式的木纹装饰。相比之下，新迈腾（查成交价|参配|优惠政策）和索纳塔（查成交价|参配|优惠政策）上的木纹装饰更能取悦消费者。

中控台上的面板有一种类似于皮革的质感，柔软度比涂塑材质稍差，但摸起来还是不错的。如果可以哑光，看起来会更高档。四个方向盘的设计非常人性化，握感和厚度都很舒适，类似于中控台手柄的按钮设计，使用起来非常方便。不过纽扣的形状可以更精致一些，感觉还是塑料多一点。不过中控面板的几个按钮好很多，无论是手感还是阻尼都无可挑剔。

而且触屏GPS导航也很好用，还支持手写输入法。触摸屏的灵敏度刚刚好，使用起来并不困难。只是屏幕分辨率不高，尺寸也不大，似乎档次感还是差了点。前排座椅通风加热是非常实用的配置，但在目前的中型车市场并不少见。全新的智能感应钥匙完全是雷克萨斯式的，只需触碰门把手上的两个凸起就可以锁车，是非常夸张的配置。当然，后排舒适的配置也是新款凯美瑞最大的卖点之一。后排和空的体验请参考下面的文章，这里就不赘述了。

凯美瑞君瑞的内饰更加年轻运动，整体变化不大。首先，有三个运动方向盘。真皮包裹的手感比普通版更粘，但方向盘的直径似乎没什么不同，对于运动版来说稍微大一点。方向盘后面的两个换挡拨片绝对是可以挑逗你驾驶欲望的装备。除此之外，常规版上的木纹装饰也换成了特别有质感的银色面板，满眼的银色装饰也让整个内饰看起来瞬间年轻了十岁。

此外，其座椅的设置与普通版本不同，较厚的翼子板设计使其具有良好的包裹性，尤其是肩部支撑。

试驾:动力更强，变速箱更平顺。

新款凯美瑞最大的变化就是全新的动力总成。发动机排量较原厂略有增加，变成了2.5L直列四缸发动机，代号5AR-FE，与捷路驰上的2.5L发动机同型号。调整更加激进，压缩比也提高到了10.4。参数方面，最大功率达到135千瓦/6000转/分，最大扭矩为235牛米/4100转/分，远高于此前的2.4L发动机，略高于同级别。双VVTi和谐波进气技术是这款发动机的亮点，但其他方面并没有什么值得注意的地方，其性能数据仍在同级别中名列前茅。

我们前面提到了压缩比。这里需要说明的是，高压缩比并不意味着你必须喝面粉和米饭。厂家可以通过调整来解决低标号汽油爆震的问题。根据丰田发布的信息，这一代凯美瑞不需要喝面粉和大米，93号汽油就够了。

与之匹配的是来自爱信的6速自动手动变速箱。与旧的相比，增加了一个档位。六档更紧密的传动比设置带来更平稳的换挡。理论上，燃油经济性也会得到提高。

该动力系统的实际性能也非常令人满意。轻巧的油门和轻巧的方向盘反馈还是很丰田的。轻点油门启动，油门的响应恰到好处，既不跳也不木。如果不踩油门，变速箱升档非常积极，发动机转速始终控制在2000rpm以下。当车速低于60km/h时，变速箱已经悄然升至5挡，显然对燃油经济性大有裨益。

当转速超过2000转时，发动机的扭矩输出超过200牛米，这自然足以推动自重约1.5吨的凯美瑞。随着转速的增加，功率在4000转左右达到峰值。这个时候，虽然推背的感觉不会让你有上瘾的感觉，但也可以认为是同级车中的一点乐趣，官方名义上8.5秒的百佳评分是真的。此时，自然吸气发动机的线性动力输出无疑显露无疑。相比涡轮发动机简单粗暴、动力强劲却不引人注目的动力特性，显然能受到更多中型轿车目标受众的青睐。

当然，有人可能会问，为什么新款凯美瑞不采用锐志（查成交价|参配|优惠政策）更流畅更强大的5GR-FE发动机？毋庸讳言，V6发动机优势明显，但出于成本控制和平台生产的考虑，丰田最终选择了这款更容易控制成本的直列4缸发动机。事实上，这台发动机已经做得足够好了:不仅性能差别不大，即使在高速行驶时，噪音和振动的控制仍然到位，表现出高水平的平稳性和安静性。

来自爱信的变速箱也足够优秀。优化的变速箱逻辑控制让这款6AT变速箱更加贴心。它可以根据驾驶员油门踏板的深浅来安排最合适的档位，反应速度绝对不会让你抱怨。当你需要加速时，你只需要线性踩下油门踏板，剩下的就交给变速箱了。当你全速行驶时，变速箱会立即不规则地连续降低两个档位。在S挡手动模式下，变速箱会完全听从你的指令，换挡相当快。当然，出于对变速箱的保护，当发动机转速达到红线时，变速箱还是会自动升档。在凯美瑞君瑞车型上，也有小巧好玩的换挡拨片。虽然凯美瑞在驾驶时没有太多的运动感，但换挡拨片的存在仍然为驾驶员提供了相当大的乐趣。

悬架部分依旧延续了丰田一贯的风格，前代麦弗逊后连杆柱的悬架结构，悬架调整的关键词依旧是中庸和舒适。舒适仍然是它最大的卖点。无论是通过大的坑洼还是小的颠簸，都能轻松化解，不会有悬架太软，明显闪烁的感觉。在这一点上，凯美瑞是值得肯定的。至于机动性，因为试驾路线和限速，我觉得这里不值得一提。相信没有人会开着凯美瑞进山攻弯。

转向依然模糊不够直接，但EPS电动助力转向的反馈非常舒适。刹车的感觉也值得一提。踏板反馈适中，空位较少，制动力释放呈线性，制动力充足，颇有点欧版车的味道。

还需要注意的是，本次试驾的凯美瑞2.5Q G-book和凯美瑞君瑞2.5S除了重量略有差异和方向盘手感略有不同，如转向悬挂等驾驶体验外，与实际试驾体验并无差异。

总结:首先，让我通过这半天的短暂接触，做一个简短的总结。第七代凯美瑞的本质没有变。各种节制和舒适依然是最大的卖点。虽然没有直喷涡轮、双离合等噱头，但动力系统的升级还是很实在的。外观上的变化更讨新一代中型车消费者的喜欢，但内饰使用的材料仍有提升空间空。

当然，作为汽车行业的前老板，丰田还是很清楚消费者的需求的，所以这一代凯美瑞虽然变得更加运动和大气，但依然是能让你每天开着舒服的车上下班的最佳伙伴。更强更流畅的动力性能、更丰富的配置和更好的舒适性也让它比上一代更具竞争力。面对同级别韩国对手来势汹汹的价格战，丰田会对自己的价格做出反应吗？让我们等待表演。

●部分2012款丰田凯美瑞车型详细参数配置表