肩负使命砥砺前行 再次试驾宝沃BX5

宝沃BX5 参考价：停售

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我选择对宝沃品牌的历史文化保持沉默，因为我不想卷入这场毫无意义的争论。在我看来，产品的质量与其承载的历史关系不大。我只在乎现在。如果产品足够强大，就值得认可和尊重。如果它的品质不是太硬，那么再多的感情都不算什么。

●很难挑出荆棘的样子。

看到宝沃BX5（查成交价|参配|优惠政策）的那一刻，我心中的五味瓶被打翻了，酸、甜、苦、辣、咸涌上来。说实话，一开始我对宝沃的复苏计划并不看好，未来不确定因素太多。然而在2021年，BX7用4万单回应了包括我在内的所有质疑。BX7帮助宝沃品牌重新站稳了脚跟，他们的下一步就是开拓版图。这个光荣而艰巨的任务落在BX5身上。

对于一个“新”品牌来说，一切都要以“稳”字为头，脚踏实地才能被认可。宝沃最新的设计语言不包含任何天马行空的空元素，简洁得体是BX7留给我印象最深的地方。BX5也走了简单路线，但比BX7更有活力，也更年轻时尚。

都市时尚大灯采用卤素光源，其他车型配备远近光一体化氙气自动大灯，还具备转向辅助照明功能。BX5标配日间行车灯和前雾灯，最低配车型除外。

夜视行车记录仪实用性强，可以在一定程度上保护驾乘人员的利益，免去后期自行安装的步骤。这个很好，希望越来越多的产品能配备这个配置。

BX5给我的另一个直观感受就是宽度，这与它在同级别中最宽的车身尺寸不无关系。同时，前/后抛肩线进一步加深了宽体效果，给人一种沉稳、动感的感觉。

后备箱的电动尾门有助于日常使用的便利性。配备这种配置已经可以让我们满意了，但是宝沃更贴心，增加了高度调节功能，适应不同身高的消费者。

●德威尔内饰。

从BX5中控台的造型和按键布局，我们都能闻到浓浓的德系气息。对称布局的中控台没有抢眼的设计元素，整体呈现出拉伸氛围的视觉效果。材料性能平平，中控台上层的软质感比较粗糙，视觉上缺乏质感。

这款车的方向盘支持上下和前后四向调节，是这个级别的主流水平。BX5标配真皮多功能方向盘，在同级别中很有竞争力，但方向盘的握感表现一般。

仪表盘为传统机械仪表，中间为彩色行车电脑显示屏。虽然目前同级别的竞争对手基本相同，但要知道大部分已经上市一段时间了。如果全液晶仪表盘能够组装起来，将会赢得更多年轻消费者的青睐。

如今这款8英寸中控彩屏虽然不大，但分辨率相当高，画质也相当细腻，但屏幕的触控响应速度一般，总体来说还算满意。

BX5的B-Link智能互联系统相当强大，有CarPlay、语音控制、4G网络、导航等所有实用配置。，满足了目前年轻消费者的需求。

30度全景图的画质确实不讨喜，但考虑到成本毕竟有限，有这个功能总比没有好，这也是可以理解的。如果以后相机能升级，那就更赏心悦目了。

虽然B-Link互联系统的控制面板看起来有点像奥迪车型上的那套东西，但实际体验还是很不错的。各功能按钮布局合理，按钮和旋钮的阻尼都能满足我。好用才是王道。

手机APP还可以完成实时路况监测、一键式寻车、汽车导航等功能。一键寻车适合近距离寻车。打开时，汽车会发出嘟嘟声，而导航到汽车功能适用于远离汽车的场景。不知道这两个功能是不是受汽车分时租赁的启发。

BX5的全景天窗尺寸不算大，但值得一提的是，除了都市和时尚，其他版本都有配备，这对消费者来说是个好消息。

●电力系统

动力系统方面，BX5全系搭载1.8T涡轮增压发动机，传动系统匹配来自爱信的6速自动手动变速箱。悬架采用前麦弗逊后多连杆的主流独立悬架组合。

BX5上的1.8T涡轮增压发动机给我留下了深刻的印象。最大功率190马力，最大扭矩280牛米，可驱动车身不到1.7吨，不疲劳。在低速涡轮介入之前，这款发动机的低扭矩相当强劲，足以满足日常使用需求。涡轮在1750转/分时开始介入，最大扭矩爆发范围高达4500转/分。在这个速度范围内，发动机输出的动力非常充足，在市区加速超车可以给驾驶者提供很强的信心。当车速超过100km/h后加速，其动力没有明显衰减迹象，动力储备依然很深。而加速和再加速的过程，是很平静的。

动力的线性输出也是这款发动机的优势之一。即使你刻意去感受，也不容易察觉到它的涡轮介入过程。此外，风琴式油门踏板也深得我心。现在大部分车都是悬浮结构，运动感不如风琴式。线性动力输出和风琴加速踏板的叠加就是我所说的德系味道。

BX5选择了爱信的6速自动手动变速箱。在我看来，这是明智之举。当双离合变速器技术达不到高标准时，成熟的AT变速器是不错的选择。这款变速箱经过市场多年的考验，可靠性值得肯定。它的转换逻辑很聪明，但速度并不快。另外，仔细体验后会发现，这款变速箱在1/2档和2/3档之间来回切换时会有轻微的顿挫感，但日常使用不用担心，无法意识到基本可以忽略不计。

BX5的隔音降噪水平有些出乎我的意料，路噪、风噪、发动机噪音都控制合理，即使高速行驶也不扰民。这种隔音水平就其水平而言已经很出色了。唯一的不足是高速行驶时乘客侧后视镜会有轻微的鸣笛声。也许这只是一个例子，有点吹毛求疵。

BX5制动系统可设置电梯空间。前段空位太多，刹车踏板第一节行程相对空。车辆被踩下时，基本没有制动力，很难获得预期的制动效果。这个刹车踏板给人的信心很少，有点不道德。

力度太小的转向系统也是我不太喜欢的点之一。即使车速超过70公里/小时，我还是觉得转动方向盘的力度有点轻。此外，这种电子转向系统有一定的虚拟位置，抹杀了BX5的大部分分流感。这个设置有点太舒服了。

柔软的悬挂和厚实的座椅共同营造出舒适的驾驶氛围。在我看来，这个悬挂有点太软了，高速行驶时驾驶员的信心不够。估计它的底盘极限不会很高。有一点值得肯定，那就是这款底盘还是有一定质感的，快速通过一些大面积连续的坑洼也不会觉得松。简而言之，这是一个舒适的悬挂，有质感但柔软。

●试驾总结:

我不会吝啬对BX5的赞美，因为作为一个“新”品牌的第二款产品，它已经做得很好了。我会为它的外形和配置打高分，我想大家都会认同这两点。同时，1.8T发动机的动力完全够用。车内NVH优秀，隔音水平很高。从舒适性优先的角度来看，其6AT变速箱和底盘的舒适性也能达到同级别的主流水平，这是可以理解的。但也有一些缺点，比如前储物间空性能较差，方向盘较轻，高速行驶时应急换线底盘支撑不足，刹车踏板行程较长等。这些方面都可以改进空，我觉得宝沃要改变这些并不难。

经过BX5的全方位试驾，我觉得只要价格合理，还是有能力扛起宝沃复兴的大旗的。目前BX5的预售价格在17-22万，在我看来明显偏高。其直接竞争对手的终端折扣幅度非常大。同时考虑品牌影响力、BX7定价、车辆定位等诸多因素。，我觉得它的最终指导价定在15-20万元区间，会更受欢迎。BX5的优势在于它的设计、配置和动力，但也有转向系统、悬架系统和制动系统不尽如人意的地方。没有人是完美的，我不得不承认BX5足够优秀。

●全文总结:

目前BX5的预售价格为17-22万元。宝沃官方将上汽大众途观、长安福特小牛、一汽-大众奥迪Q3（查成交价|参配|优惠政策）、华晨宝马X1（查成交价|参配|优惠政策）作为竞争目标。但考虑到Q3、X1的入门价格高于BX5顶配车型的预售价格，我们认为无法与Q3、X1形成直接竞争关系，途观、小牛都是人才。有一个问题是我们不能忽视的，那就是翼虎（查成交价|参配|优惠政策）和途观现在终端的折扣都非常高，而且两者都有很强的产品力。所以我个人认为如果最终官方指导价定在15-20万元，BX5会更有市场。如果BX5的最终售价接近我的预测，那么我认为它有能力实现为宝沃品牌开拓版图的使命。