向往家庭生活 海外试驾澳版五十铃D-MAX

D-MAX 参考价：13.48万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(39条)

说到五十铃，大家会觉得既熟悉又陌生。熟悉是因为这个品牌的起步日期可以追溯到1916年，比丰田、本田等日本车企要早，是最早引入中国的外国车企之一。奇怪的是，因为它主要生产商用车，我们在中国看不到它的很多产品。

此前，五十铃在中国有两家合作伙伴，分别是庆铃汽车和江铃五十铃汽车。两者之后，2021年4月，江西五十铃汽车有限公司成立，由江铃汽车集团出资50%，日本五十铃汽车有限公司出资50%，总投资44.02亿元。而五十铃D-MAX（查成交价|参配|优惠政策）皮卡也将在今年引入中国。为此，我们远赴大洋试驾了澳大利亚版五十铃D-MAX。该车的造型设计更加前卫，实用性更接近家庭。虽然国外的皮卡文化和相关政策更有利于皮卡的生活和家庭，但据厂家介绍，国产皮卡推出后，外观、内饰等大部分设置和配置都会保留下来，让中国人看到皮卡不一样的一面。那么，它能颠覆中国人印象中皮卡的形象，进入人们的家庭生活吗？我们先来了解一下澳大利亚版的五十铃D-MAX。

从1972年的I代车型开始，D-MAX被多次更换为现在的第七代车型。在国内，很多模仿五十铃皮卡（查成交价|参配|优惠政策）的车型还是在1994年的第四代车型上，目前的庆铃五十铃皮卡也是基于D-MAX的第四代车型。

■外观

外观方面，D-MAX的整体轮廓非常饱满，看起来相当大气。车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为5295×1860×1795，轴距为3095 mm，据厂家介绍，该车引入国内后外观和尺寸将保持不变。但与江铃虎、福田拓地相比，其体型并不占优势。车身侧面的线条流畅顺滑，圆润的车身和喇叭状的轮眉看起来很有肌肉感。

前脸的进气格栅采用了大量的镀铬装饰件，与犀利的大灯相结合，让车头看起来更有力量。近光灯配有一个透镜和一个前雾灯。另外，镀铬材质包裹的后视镜具有电动调节和电动折叠功能，非常不错。

与大多数皮卡类似，D-MAX的尾部设计也相当令人满意，或许只能从尾部的“五十铃”二字来判断它的“身份”。在车尾，我们没有看到倒车雷达探头，但是在D-MAX的高配车型上，有倒车影像但是没有倒车雷达探头。不过根据厂家介绍，国产车型很有可能会配备倒车雷达探头。相比澳大利亚人口稀少的环境，在中国，由于人口比例巨大，汽车数量不断增加，确实有必要增加倒车雷达的配置。

D-MAX的货舱尺寸为1485×1530×465。与国产皮卡车型相比，它是一个中型货厢。值得注意的是，货厢并没有喷涂“货厢宝”，而是覆盖了一层橡胶垫，这可能与其作为家用车使用有关，可以防止车辆行驶过程中货物在货厢内摩擦滑动。

此外，国产工具皮卡的货厢宝是将货厢的整个内部彻底油漆，而D-MAX只是在底部用了一层橡胶垫进行保护。除了材料不同，保护范围也不同。

■内部方面

D-MAX的内饰搭配了大面积的黑色，中控台的布局相当规整。实拍车型配备双气囊，值得肯定。希望这款车引进国内后还能保留。毕竟国内很多皮卡车型都没有安全气囊，非常不安全。方向盘配有多功能按钮，可以控制音响系统、蓝牙电话、巡航控制等功能。中控台的设计更接近SUV车型，整体用料和做工不输15万左右的合资SUV。

音响面板和空调节面板风格简洁大方，按键大小和触感都不错，旋钮阻尼适中，操作方便。安全性比较先进，ABS+EBD+ESC的主动保护功能在一般皮卡车型上很难见到。

■储物空房间/游乐空房间

座椅宽敞，面料包裹，坐空的空间和舒适度都相当令人满意。虽然它的尺寸不占优势，但后排的坐空房比国内其他大尺寸皮卡更有优势。第二排座椅还配备了三条三点式安全带、三个头枕和中央扶手，并支持4/6折叠。这样完整的配置似乎在江铃域虎和福田拓地从未见过，其安全配置和舒适性仍在向乘用车靠拢。从这些方面来看，D-MAX更接近人性化和家庭化，希望这些能在国产产品推出后保留下来。

■试驾体验

我们已经介绍了D-MAX的外观和内饰的基本情况。现在我们将进入试驾。我们选择了布里斯班Mt Cotton Training Centre试驾场的试驾场地，这里道路多、弯路多、坑洼多、山坡多等等。除了黑色的D-MAX车型，我们还试驾了一款银色的D-MAX车型，属于同配置车型，但车漆颜色有区别，银色车型增加了一个货厢盖。

澳洲版五十铃D-MAX试驾搭载4JJ1型3.0T柴油发动机，最大功率177马力，最大扭矩380牛·米，采用非承载式车身结构。不过根据厂家介绍，引入国内的D-MAX将搭载2.5T柴油发动机，型号为4JK1，最大功率136马力，最大扭矩320牛米。

变速箱方面，澳洲版五十铃D-MAX配备了五速自动变速箱和五速手动变速箱，其中自动变速箱来自日本爱信，这次我们试驾自动变速箱车型。根据厂家介绍，未来国产D-MAX在变速箱方面将与海外市场保持一致，这意味着D-MAX将是国内市场不可多得的自动皮卡。

3.0T柴油机开空装D-MAX很容易。即使车内有五个成年人，动力输出也完全不是问题。结合5速自动手动变速箱，上手简单，不需要太多的适应过程。

这款来自爱信的变速箱依然保持了很高的平顺性和换挡逻辑，就像它的4AT和6AT同胞一样，换挡之间没有顿挫感。在日常驾驶中，转速一达到2000转就自动升到一档。需要超车时，脚踝不需要太大的力量。只需稍微提高踩油门的速度，变速箱就能瞬间实现降档操作。

此外，这款D-MAX还具有很好的噪声控制性能。当日速度在80km/h以下时，车内只引入少量噪音，与我们传统印象中的柴油皮卡完全不同，几乎达到了柴油车的水平。只有当我们在手动模式下强行提速到3500-4000 rpm超车时，才能清晰的听到车内发动机的轰鸣声。

安全配置方面，除了车内安全气囊外，还配备了ABS+EBD和ESC车身稳定系统，实现主动安全保护。如果能全部保留在国产车型上，那么D-MAX将成为国内为数不多的配备车身稳定系统的皮卡。在制动系统的性能上，踏板的脚感和力度非常线性，易于控制。

D-MAX的悬架结构为前双叉臂；后整体桥式，弹性元件采用5片弹簧。国内大部分皮卡的悬挂标准基本一致。钢板弹簧承载能力强，但舒适性不好。当经过一些颠簸路段或坡道石路时，后排的颠簸感和晃动感相当明显。在山坡和崎岖路段行驶时，我们切换到手动模式，可以更好地控制速度，获得更大的控制力和更大的扭矩，面对这些坑洼和颠簸。

编辑评论:

D-MAX的造型充满大气，在皮卡中的设计相对前卫。内部布局整洁协调，其储物间空丰富实用。许多隐藏的设计使内饰看起来更加规则。在乘坐空方面也相当令人满意。此外，后排座椅配有三条三点式安全带、三个头枕和中央扶手，并支持4/6折叠，使其在人性化和家用方面更加突出。

配置方面，拥有后视镜电动调节和电动折叠功能、多功能方向盘、ABS+EBD+ESC等高级配置。除此之外，D-MAX引入国内后将保留5速自动手动变速箱，值得期待。价格方面，进口国产D-MAX可能在15万元左右，相当于国产福田拓地和江铃虎，但最终价格要到今年10月左右才能知道。

此外，我们可以看到，澳洲版车型并没有货架和太多的锚点，而是在货厢内铺设了橡胶垫，并且还提供了货厢盖。不知道国产产品推出后的D-MAX会不会延续这种配置，打破皮卡形象，向家用倾斜，还是继续向中国“具体国情”“妥协”？就这些预留配置而言，我觉得国产产品推出后的D-MAX还是想走家族化的道路，一起引进国外皮卡文化。但是，国内政策和市场能否将皮卡和轻卡的定位分开，让皮卡进城？皮卡能像美国、澳大利亚等国家那样真正面向家庭吗？它还需要人们认识的提高、汽车企业的发展以及市场和政策的引导。