如此招人喜欢 海外抢先测试奔驰CLA250

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我毫不客气地从一个瑞士人那里拿走了中情局的钥匙，没有给我的同事任何和我竞争的机会。美到让人感到迷茫。我们已经走过法国和瑞士好几天了。由于我在国外，我不得不比以前开车更小心，我没有做任何炫耀（查成交价|参配|优惠政策）的事情，但我仍然受到了很多关注。

最生动的记忆是我从超市出来，一个瑞士老头一直看着，腰间缠着CLA。性格内向，实在不知道该如何从容上车，只好这么做:按住遥控器，“砰”的一声后备箱盖弹开，老人愣了一下。我大摇大摆地把购物袋放进后备箱，友好地笑了笑，关上门就走了。直到那时我才知道它是如此吸引人！

仔细看，它的曲线很有吸引力。虽然脸型与奔驰A级（查成交价|参配|优惠政策）有很多相似之处，但令人兴奋的地方还是从B柱开始，从远处看就像是缩小版的CLS级。优美的线条打动了许多欧洲男人。难怪我差点忘了，我们的车配备了AMG套件，对视觉感受的提升起到了很大的积极作用，没有套件的车感觉差很多。

即便如此，它的妆容还是有争议的，我们这个行业也有五个人有分歧。以我为代表的左派认为其风骚指数接近满，尤其是加入AMG套件后，可以忽悠很多小女生。右派主要是已经结婚生子的同事。他们认为身体不够纤细，不够漂亮。不难看出奔驰CL（查成交价|参配|优惠政策）A在中国是一个怎样的受众群体。我同事说，他从后视镜看CLA的时候，总觉得有一种莫名的难过表情，但里面有一点凶残。

但是我们两个流派的意见也有一个交集，就是从后面看，它的美感更好。当我不开车时，我更喜欢坐在后面的工作车里，从后面享受它。太美了。

全LED大灯技术还没有下放到奔驰的CLA级。它采用了传统的氙气大灯，还有随动转向和智能远光灯系统。浅色条纹尾灯点亮后为这性感的臀部增添了不少色彩。另外，与前机壳上的空导风口不同，后机壳上的格栅只是起到装饰作用，不得不说达到的效果还是相当不错的。

18寸的AMG轮圈真的很抢眼，但日常使用也让我紧张。记得开头的故事。告别老人后，我驶出停车场，以40公里/小时的速度行驶在乡间小路上，跑过一个小坑洞。轮胎壁被撕裂，所有轮胎在5分钟内排气。我们也损失了近两天和1000多欧元。

我迫不及待地打开无框车窗的车门，坐进裹着毛皮的桶形座椅。坦率地说，这套座椅看起来特别时尚，但实际的横向包裹感并没有想象中的那么好。为了照顾大多数人对舒适性的要求，我觉得座椅的设置刚刚好。

你面前的中控台造型甚至细节都和奔驰A级一模一样，红色的缝线对运动氛围的提升有一定的作用，就像你一直幻想的女神腰上的一点红色蕾丝，让人忍不住多看几眼。门的内侧包裹着大面积的麂皮材质，感觉很精致。

三辐式方向盘拿在手里手感很好，所有按键的操作都很流畅，但希望能提供麂皮材质。此外，奔驰之前的车型转向最大的特点是细腻有粘性，反馈很少，但新车型已经失去了这种感觉，让更多人更容易适应。

采用胸块设计后，中控台底部留有更宽敞的空空间，用于布置储物格。这个实用的储物罐是最大的好处，特别方便。当然，这不是CLA专利，a类也是如此，总之我们对此持积极态度，因为“淮当”复古特立独行，省空，利大于弊。

COMAND系统的运行方式与国产车型相同。不同的是，它强调网络的支持。最近几天，欧洲开了很多车。对车载系统最大的感受就是与手机网络的多重互联。几乎所有新机型都支持与手机互联。连接后，他们不仅可以播放歌曲等简单功能，还可以上网、下载官方APP程序、通过手机网络导航，这是国内车载系统赶不上的。

对于我们这些暂时未婚的“左派”来说，空房间其实已经足够了，毕竟大部分时间前排的利用率都很高。同事身高179cm，前排空房间头部有一拳，后排局促，后排乘客压抑感强。

不过我坚信空房对于CLA车主来说已经足够了，因为后排乘客不多，所以这款车的空房符合实际需求，还有一个大后备箱日常使用。

打开发动机舱盖，静静地躺在里面的是一台2.0T四缸发动机，最大功率211马力/5500转/分，最大扭矩350牛·米/1250-4000转/分，配有带换挡拨片的7速双离合变速箱。转动钥匙，发动机被唤醒，怠速时车内安静度相当不错，于是我们出发了。

车展期间，日内瓦的交通没有那么顺畅，但CLA非常好用，舒适模式+D挡礼貌有礼，整个驾驶感受极其轻快。这是一辆容易驾驶的车，男女都感到非常放松。发动机和变速箱巧妙配合，保证了更好的燃油经济性，转速往往控制在2000rpm以下。它在怠速行走中与驾驶员形成了默契，无需太多适应就能掌握自己的气质，低速时换挡依然平顺，没有这种不愉快的急冲。

当你切换到运动模式时，变速箱开始变得更加主动，整辆车的脾气开始变得急躁，随时准备接受调笑。清晰的换挡逻辑可以在快速加速时准确选择档位并快速连接。油门响应也比较灵敏，起步阶段能获得不错的效果，但排气噪音没那么厉害。

至于转向，在我的印象中，奔驰的转向感非常细腻，反馈力度不大，就像是操作中带黄油的轴承，那么线性柔顺，总之非常舒适。

CLA的转向感就不一样了，不那么紧绷细腻，更轻盈。这套电动助力在低速时没有什么特点，属于轻量化的范畴。也许女性朋友会喜欢。低速转向逐渐变重，更容易驾驶。每次方向盘转动，车头都能及时跟上运动，比我预想的要好很多。

不要被AMG套件骗了，悬架的设定没有那么生硬，我觉得还是照顾到了更多人的日常用车需求，整体感觉还是挺舒服的，反弹特别犀利，而且在颠簸的路面上基本不会影响车身的姿态，至少我感觉像是开在前排，但是后排的乘客有时候会说:Bump！嘿，我不在乎那么多。如果我是车主，我不会每天拉两个人在后面。驾驶感受对这辆车来说非常重要。

最后我们来看看奔驰CLA250的测试结果。注:海外测试车的结果不代表国内产品的最终性能。

0-100公里/小时加速试验

双离合变速箱在启动时受到保护，无法有效弹出。启动时有将近一秒钟的延迟，然后发动机全力以赴。这时，轮胎打滑非常严重。我想这是因为我们用的是全新的“零公里”轮胎，全新的胎面没有达到最佳工作状态，导致抓地力不足。如何描述这种状态？就像一只狗突然在大理石地面上加速。虽然它的四肢在快速地抓地，但由于摩擦力太小，它无法有效地奔跑。想象一下。

好在恢复抓地力后马上进入冲刺状态。双离合变速箱精准完成两次升档，换挡速度非常快。最终在7秒钟内用三挡达到了100 km/h的速度。我相信换一个磨合轮胎就能轻松刷新这个结果，因为我看到严重打滑的时候特别无助，我尝试低速起步，但是发动机启动的时候轮胎还是抓不住地。

100-0公里/小时制动测试

刹车时踏板反馈力适中，车身支撑有效，车内无明显前倾感。从刹车曲线来看，自始至终加速都在-1g左右，最终成绩为38.46米，与奔驰一贯的风格一致。当然，拿到国产测试车后，我们会对其进行测试，看看原厂轮胎的表现如何。

总结:

从国外的销售情况来看，CLA还是挺受欢迎的，这几天经常在欧洲的公路上看到；据外媒数据显示，CLA在美国也有相当不错的市场，2021年最后4个月销量达到1.2万辆，可见其受欢迎程度。

进入中国后，我想也会得到同样的关注。随着细分市场的成熟，大多数人已经知道自己真正需要什么样的车了。奔驰CLA级（查成交价|参配|优惠政策）以运动、青春、风骚造型、无框车窗为特色，受到年轻同事的觊觎，尤其是AMG套件，明显比奔驰A级更有吸引力。与竞争品牌相比，奔驰这次领先，宝马和奥迪都没有紧凑型四门Coupe产品。配置方面，国外大部分都是选装的，比如天窗、轮圈样式等。我们不知道进入中国后会有什么配置水平。

不可否认它是如此的吸引人，尤其是对于那些穿着时尚又喜欢炫耀的朋友们！