成长的烦恼 透过车展看自主品牌设计

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广州车展的大幕已经落下，豪车美女从身边经过。相比北京、上海车展，广州车展的概念车并不多，所以我们可以有更多的时间来看、品、谈这些量产车。

近年来，像长安汽车这样实力不断增强的自主品牌开始崭露头角。他们有自己成熟的设计团队和自己的想法，所以我们可以看到像逸动和商志XT这样的作品。但是，对于陆丰、Gio这样相对弱势的车企来说，如何在这个“看脸”的时代打造出一款漂亮的车呢？借鉴成熟的设计似乎是个好主意，所以在本届广州车展上，我们看到了“极光”出现在不同品牌的展台上。表面上看，这个结果似乎是自主品牌的败笔，但在我们看来，却是自主品牌的“成长烦恼”。

参观本届广州车展最突出的感受就是满眼的“路虎招魂”。别误会，不是财大气粗的路虎承包了车展很多展位，而是李悝jy、李鬼、真假美猴王的聚会。是的，在车展上，纯血统的路虎极光、奇瑞路虎极光以及借鉴极光特点的各路英雄齐聚一堂。

为什么会这样？我认为这首先来自极光设计的成功。无论你能接受还是承认，极光造型确实开创并引领了SUV设计的新时代。简洁的线条，圆润但略显肌肉感的车身，悬浮式车顶，低矮的侧窗，扁平的尾灯等。毫不夸张地说，它颠覆了路虎品牌的设计。

Aurora的成功可能有点难以理解，那我们就用日常生活中的另一个成功案例来做类比，那就是同样引领一个时代的iPhone。首先，我们必须肯定苹果操作系统iOS的成功。原来的iPhone不好用。然而，随着系统的不断更新，iOS变得很难切换到其他阵营。那么，原来的iPhone效果不好，为什么会成功呢？我觉得除了苹果品牌的吸引力之外，还跟它当时清爽的设计有关系。

其实在iPhone问世之前，市面上有很多大屏手机，但大部分都可以用笨、大、黑来形容。圆滑的线条和只有一个物理按钮的iPhone告诉世界，手机可以这么简单。

此后，如果没有大屏幕和几个物理按键，你都不好意思称自己是智能手机，无数品牌竞相模仿、创造、转型，iPhone成功培育出无数果粉。甚至，无论新iPhone如何变化，乍一看是多么不可接受，狂热的粉丝最终都会被苹果品牌的影响力“打败”，带着习惯吐槽的想法逐渐接受新iPhone。

了解果粉对iPhone的热情，就很容易理解极光的成功。在极光概念车LRX诞生之前，路虎品牌一直给人的印象就是纯正的越野车血统，有见地的设计，价格高昂。奥罗拉诞生后，这些印象又增加了一个名字——时尚。

它包含了英国豪华品牌和纯越野车的血统，外观时尚前卫且价格相对较低。这些因素与极光结合在一起，它的成功似乎是理所当然的。SUV在市场上蓬勃发展的自主品牌自然不容忽视。但是他们的实力相对较弱，技术上不可能超越路虎，生活体验也无法与路虎抗衡。因此，借鉴Aurora的时尚设计无疑是让他们的产品获得成功的最佳途径。

所以，在本届广州车展上，有我们在文章开头提到的场景。李悝jy，李鬼和真假美猴王并存。我认为没有必要解释为什么会发生这种情况，以及它们之前有多相似。真正重要的是自主品牌不能推出原创设计吗？虽然答案很残酷，但事实是自主品牌不能推出原创设计，但他们要承担的东西太多了，否则薄弱的品牌影响力很可能会让他们失败。这些情况让自主品牌不是不愿意推出原创设计，而是不敢推出原创设计。你觉得这是个玩笑？我们以宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）为例。

这一代3系实车第一次出现在世人面前是在2021年底，外观的巨大变化备受争议。其中争议最大的是大灯组的“开角”设计。虽然我们现在已经习惯了，但还是看看那年人们怎么说吧。

没错，即便是宝马这样品牌号召力很强的车企，在推出新设计时也不是每个人都能坦然接受的。虽然“开眼角”的设计在所有宝马新车型中逐渐流行起来，但到目前为止，很多车迷还是觉得难以接受。因此，全新的设计可能给品牌号召力较弱的自主品牌带来的不仅仅是销售挫败感，因此催生了借鉴和模仿。自主品牌真的不能摆脱不推广原创设计的魔咒吗？

自有品牌当然可以摆脱无法推广原创的魔咒。如果你密切关注近年来自主品牌推出的车型，你会发现很多品牌都在以不同的方式展示自己的设计。我们简单地将这些不同的状态分为三种。

一是以状态模仿为主，增加部分原创。

郝晴SUV是吉利今年推出的一款中型SUV，其概念车是在2021年北京车展上亮相的NL-2。当时吉利汽车研究院副院长曾向媒体透露，将在吉利成都生产基地投产，2021年4月下线，同年9月上市。

在2021年上海车展上，吉利宣布代号为NL-2的SUV正式命名为EX8，其设计比之前的概念车更接近量产。未来五年，这款中型SUV不断曝光上市时间和谍照，但从未上市。直到今年10月份才姗姗来迟地更名为郝晴SUV并上市。然而，在五年降水期间，它的外观没有太大变化。

从我个人的审美来看，郝晴SUV绝对不漂亮。略微扁平的前部与高大的客舱的比例略显奇怪。看了资料后，终于找到了不和谐的原因。原来是做了“姬氏整形”。

翻阅资料后发现，郝晴SUV的车型在一定程度上借鉴了丰田先锋。丰田SUV的轴距与国产RAV4相同，比日系、欧系车型长。从数据来看，郝晴SUV的轴距比Vanguard的长，但设计师没有利用更大的尺寸，而是将引擎盖设计得更扁平，所以整体比例并不协调。

当然，吉利这几年不仅仅是模仿和修改。其收购沃尔沃品牌后，北欧简洁的设计思路早已开始体现，帝豪CROSS和吉利GC9也有了质的飞跃。

二、陈述参考要素和持续改进

没有海外设计团队的帮助，我们的设计师设计不出好作品吗？当然不是，中国H530就是最好的例子。2021年推出的中国H530有着珍贵的马脸。似乎通过模仿宝马经典设计元素“肾形”进气格栅，收到了不少好评和差评。经过一段时间的积累，今年改装的H530的进气格栅好看多了。更重要的是，我们在其中看到了自主品牌设计的变化。

状态三:中国人理解中国人

如果说上述两种状态或多或少都有参考因素的话，那么以长安为代表的一些自主品牌已经在原路上飞了起来。我们不需要多谈如何加强他们的实力，也不需要解释他们有很多海外设计团队。逸动、商志XT、CS75、悦翔V7（查成交价|参配|优惠政策）就是最好的证明。

如果说悦翔（查成交价|参配|优惠政策）系列的变化不能展现长安设计团队的实力，那么我认为被誉为自有品牌最美掀背车的商志XT，绝对能够代表长安设计师的创作技巧。在此之前，我们已经详细讲解了这款车的设计过程。感兴趣的朋友不妨点击“基因突变的产物？”解读长安商志XT设计解析。

长安的成功不在于引进了多少海外设计师。作品不再是外国设计师理解的中国元素的集合，而是中国设计师对审美理解的偏爱。他们开始真正了解中国消费者喜欢什么，而不是简单地模仿和学习别人，这可能是成功的秘诀。

大家寮设计

在车展和各种采访活动中，我们认识了很多国内外知名的汽车设计师，在听了无数业内人士的感受后，也对自主品牌设计有了自己的看法。

全文摘要:

在一个人的一生中，当青少年长大后，我们总会遇到各种各样的“烦恼”，学业、友情，甚至爱情。这些在几年后回头看时显得幼稚的事情，总会困扰我们很久。然而，这并非毫无意义。正是通过这些“障碍”，我们才能成长。这些烦恼是我们成长的烦恼、障碍和阶梯。我们的自主品牌也面临着一些麻烦。当然，总有一天，当我们回顾这些问题时，会发现这些东西也是我们自主品牌成长的助推器。

追根溯源，什么是好的设计？目前没有定义，以后也不会有定义。自主品牌在探索优秀设计方面已经走了很长的路，未来还有很多路要走。我们会和你谈谈发生了什么，正在发生什么，以及未来会发生什么。如果您对自主品牌设计有什么意见，欢迎留言。