桌面壁纸该更新了 试驾全新奔驰G 500

奔驰G级 参考价：142.48万起

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还是那个经典的方盒子造型

小时候，家里每年都会买一本漂亮的女生日历。当时我对汽车一窍不通。我只知道能印在上面的车又贵又帅，所以经常惹麻烦。

长大后，是买第一页的红色敞篷车好，还是买第八页的大家伙好。它们不仅仅是我小时候的一辆车，更像是一个图腾，寄托了我对未来的憧憬。

现在长大了，还是买不起所谓的车，但却无法停止梦想。也许过几年，我就能全部买下。虽然现在日历没了，但我可以用这些车作为桌面壁纸来激励自己。

试了奔驰新G级后悄悄换了壁纸。

此前，曾在海外测试过奔驰新款G级的同事表示，开起来很轻松，也很舒服。我对此表示怀疑。说到底，还是一款带大梁的硬核越野车。带着这个问题，我来到敦煌试驾了这辆很多人梦寐以求的车。

●外观介绍:

奔驰G级（查成交价|参配|优惠政策） 2019款 G 500车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价158.88万

奔驰G级就像汽车圈里的活化石。连续改了39年，还是老样子。摆在我们面前的奔驰G级是真正意义上的第二代产品，光看外观变化还是不大。

方正、魁（查成交价|参配|优惠政策）梧的车身散发出一股傲气，这就是奔驰G级，这也是无数人为之倾倒的原因。

设计越经典，越难做出改变。或许是因为G级太经典了，以至于新车外观最明显的两个变化总是让我觉得奇怪。其中之一就是大灯，圆形的大灯让我又爱又恨。

我喜欢的是它的几何多光束LED大灯在弱光条件下可以达到更好的照明效果。我讨厌的是圆形LED日间行车灯让它看起来有点可爱，和我硬汉（查成交价|参配|优惠政策）形象不太搭。

另一个是外后视镜，整体轮廓有些圆润。这种后视镜在强调曲线美的奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）上完全没问题，但在G级上很容易产生强烈的对比。

车侧的造型变化不大，感觉还是很硬很有男人味。虽然新G级车身尺寸全面增加，但肉眼很难看出比老款大。轮圈、轮胎尺寸和型号与之前在海外测试的G 500相同。

它所使用的倍耐力蝎子零胎属于蝎子系列轮胎中擅长路面操控性的类型。

方正的车身、凸起的转向灯、外露的铰链和外置的备胎，让新款G 500看起来原始而纯粹。它的造型可以说是男女皆宜。

男人喜欢是因为它看起来霸气，女人喜欢是因为G级可以给她们更多的安全感。

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内饰变豪华了

●内饰介绍:

外观基本不变，可能会给你一种内饰不会有大变化的错觉。但是，当你打开车门的时候，你会发现新款G级车已经完全失去了老款的影子。

应用奔驰家族最新的内饰设计语言，散发出浓郁的豪华气息，使用的材料也是老款车型无法比拟的，经常被触碰的地方基本都是皮革包裹。

采用Dual thumb control拇指控制系统的方向盘手感非常好，双12.3英寸穿透式大屏科技感十足，界面设计美观，功能丰富。

在越野模式下，中控显示屏还可以显示越野相关的车辆信息，这可以让驾驶员在挑战高难度越野赛事时更加清醒。

车内的环境灯对汽车的贡献很大。前排很多地方都有灯，看起来很漂亮。新的G级环境光有64种颜色，可以独立调节。

●电力系统:

新款奔驰G 500依旧搭载老款代号为M176的4.0升双涡轮增压发动机，最大功率422马力，最大扭矩610牛米。它可以轻松应对超过2.3吨的自重。

官方给出的0-100公里/小时加速时间仅为5.9秒，最高时速210公里/小时，这款发动机搭载了CAMTRONIC可变气门控制技术。

在舒适经济模式下，当转速在800-3250转/分之间时，气缸可以自动关闭，提高了燃油经济性。

新款G级还采用了9速自动变速箱，这对于我们来说并不陌生。很多奔驰车型都配备了。这款车的转向系统也从液压动力变成了电动动力，会让日常驾驶变得更加轻松。

新车前悬架由整体桥式非独立悬架改为双叉臂式前独立悬架，将提升日常驾驶舒适性，但这对于热爱改装的朋友来说并不是一个好消息，前双叉臂式独立悬架的改装潜力并不大。

公路性能大幅提升

●路面驾驶体验:

从点火的那一刻起，我就开始对它有了很好的印象，这台大排量发动机的声音非常悦耳。正式启动后，你会觉得这辆车很好开。

这种轻松感来自轻盈的油门踏板、细腻的转向和良好的驾驶视觉。感觉一点也没有想象中那么重，你甚至可能忘记了这辆车的重量超过了2.3吨。

它有四种驾驶模式:经济、舒适、运动和定制。前三种驾驶模式的个性差异相当明显。发动机动力储备毋庸置疑。毕竟位移是存在的。

即使在经济模式下，想要超越一辆车也是非常容易的。舒适是最适合日常通勤的。在这种模式下，发动机不急躁，整个动力系统的动力输出非常过瘾。

当你不断踩下油门踏板时，它会给你带来源源不断的动力输出。在运动模式下，动力响应非常快，收油降档时依然能听到性感的逆火声，不断撩拨你的驾驶欲望。

当你想在全新的奔驰G 500上玩一玩的时候，它不会让你失望的。现在它不仅可以直线跑，而且在弯道中表现出色。

只有在快速转弯时，由于车身结构的影响，它仍然会相对明显地侧倾。但有意思的是，这款车配备了动态多仿形座椅，可以根据车身的侧倾，用侧翼主动支撑你的身体，非常智能。

底盘的舒适性比老款好很多，悬架可以充分化解大部分振动，残余的振动会以平缓的波动传递到车厢内，不会让人感到不舒服。

要知道老G级后排座椅靠背的角度比较直，坐着不舒服。新款G 500的后排座椅靠背可以进行一定角度的调节。往后躺一点坐在铺好的路上会更舒服。

在隔音方面，新G级也花了不少心思。其前后排均配备夹层玻璃，同时调节前挡风玻璃的角度，一定程度上降低了风噪。

但毕竟还是硬核越野车，隔音也比不上那些偏向城市的同级SUV。为了提供更好的用车体验，还配备了柏林音响系统，满足更挑剔的耳朵。

越野依旧是它的强项

●未铺砌道路上的驾驶体验:

在未铺装的路面上，全新的G级底盘也能提供很好的舒适性，可以感觉到底盘一直在尽力控制地板下方的震动，通过大坑时不会有硬碰硬的撞击。

此外，在未铺砌的道路上行驶时，方向盘相当听话。虽然有些空旷，但很容易感知车辆的行驶轨迹，方向盘受路面影响不大，不会有打手。

新款G级可以减重170 kg，抗扭刚度降低55%，对于越野来说是一件好事。虽然它已经取代了前独立悬架，但新的G级在通过参数方面比旧的更强大。

新车型与老款相比，离地间隙高出6mm，涉水深度高出100mm，最大侧倾稳定角高出7°，接近角，离去角，纵向通过性高出7°。

这一次，戈壁滩路线的强度并不高。G 500基本不需要锁中央差速锁，只能通过它的全时四驱系统。G 500的四轮驱动系统通常以40: 60分配前后扭矩。

沙漠里开车最重要的是要牢牢握住方向盘和油门，避免一脚深一脚浅的给油。另外，冲坡时不能停在半坡上。如果你停下来，就很难重新开始。

遗憾的是，这次越野体验没能领略到这三把锁的魅力，但我有理由相信，这三把锁完全打开后，它的越野性能会极强。

这三把锁的开启顺序是先锁中央差速锁，再锁后轮轴差速锁，最后锁前轴差速锁。底部的黄灯已经准备好了，顶部的红灯已经锁定了。前差速锁和后轮轴差速锁需要稍微移动，然后才能锁定。在新的G级上，解锁变得很容易，直接取消中央差速锁就可以了。

我们这次也没有使用它的低速四驱模式。我们会尽快拿到测试车，并对其进行专业的越野评估。

总结:

虽然奔驰新G级的外观没有太大变化，但内部变化非常大。除了内饰，道路驾驶性能也得到了很大的提升。我相信没有人会抱怨G级在城市里开起来那么不舒服。

它配得上这个全新的词。对于普通人来说，一个100多万的G级可能还是一个遥不可及的梦想，但这并不妨碍我们喜欢它，把它作为一个目标，不断为之奋斗，相信总有一天能得到它。新的G级将于今晚正式上市，让我们一起期待吧。

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