高温下的烤验 体验传祺吐鲁番高温试验

传祺GS7 参考价：停售

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吐鲁番的气候有多恶劣？全年最高气温连续48天超过40℃，连续99天超过35℃。年平均降水量只有16.4毫米，但蒸发量高达3000毫米以上。《西游记》第五十九章，唐僧师徒路过火焰山时，形容此地:此处寸草不生。过了山，即使铜脑覆盖铁身，也会变成汁。正是因为这里气候恶劣，国家机动车产品质量监督检验中心吐鲁番暴露试验场就设在这里，对整车和零部件在高温高尘环境下的耐受性进行“烘烤”。

吐鲁番是广汽传祺“2017戚迹万里行”的最后一站。借着本次闭幕活动的机会，我们有机会参观了这个略显神秘的曝光测试场地，在这里我们简单体验了传祺GS7在未铺装路面条件下的驾驶表现，了解了很多零部件的自然曝光测试。接下来，让我们从传祺GS7最有趣的未铺装路况体验开始。

●传祺GS7非铺装路面驾驶体验:

由于传祺GS7还没有正式上市，这次体验应该是我们第一次能开车。体验所用的传祺GS7 320T车型采用与GS8相同的动力系统，搭载代号为4B20M1的2.0T发动机，匹配6速自动手动变速箱，但官方并未在现场透露动力系统的参数信息，编辑猜测应该与传祺GS8（查成交价|参配|优惠政策）的数据相近。驱动方式采用适时四驱系统，配有一套多路况反馈系统，与传祺GS8四驱车型配置基本相同。

由于车辆还是工程测试样机，测试场地仅限于测试场地的未铺装路面，我们只能做一些简单的体验。据说官方GS7的市场定位与GS8不同，侧重于舒适路线，而GS7会融入一些运动元素，因为它比GS8少了两个座位，车身尺寸略小，所以先从减振性能说起。从实际体感来看，当GS7减震系统面对由碎石和沙子组成的未铺装路况时，过滤效果相当不错。

基于前驱的适时四驱系统具有多路况调节功能，有四种模式可供选择。在这次试驾中，我们将模式锁定在砾石路上。在这种情况下，系统会调整动力输出和四轮驱动系统。在某些极端情况下，50%的动力会传递到后轮。车辆高速通过砾石弯道时，车尾会略微向外摆动。这时候车辆不会很难控制，但会因为车辆尾部的这些动作让人觉得转弯很容易，驾驶激情瞬间被调动起来。

电动助力转向在正常模式下感觉很轻，即使在这种非铺装路面条件下也不难转动。车头的定向性能相当不错，再加上刚才提到的过弯性能，可以用开车时“得心应手”来形容。工程师说，灯光功率调节考虑到了很多女司机的操作需求。当然，如果你想拥有更高的驾驶品质，只要切换到运动模式，电动的感觉就会立刻变得平静。可惜现场没有给我们这样的机会，所以期待下一次正式试驾。

最后，说到无声的表演，我们将走一条铺好的路，然后进入非铺好的测试路段。通过短暂的体验，我们发现驾驶舱内的NVH表现良好，发动机噪音非常轻微。但大多数情况下，轮胎卷起的碎石在底盘上叮当作响，影响了我们更深层次的隔音体验。简单的越野体验让我们发现，GS7似乎是一款值得深度体验的SUV车型，尤其是它在未铺装路面条件下的表现更是令人欣喜，这让我们对它在铺装路面上的表现充满期待。

●传祺GS4（查成交价|参配|优惠政策） PHEV简易试乘体验:

传祺GS4 PHEV还有两款插电混动车型，目前已经正式上市。智能版和专属版的指导价分别为20.98万元和21.98万元。扣除国家补贴和地方补贴后，两款车型的补贴价格分别为17.58万元和18.58万元。

该车配备了由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的插电式混合动力系统。该系统有三种驾驶模式可供选择，即纯电动模式、混合动力模式和增程式混合动力模式。系统中使用的电池放置在后排座椅下方。工程师表示其容量为13 kWh，纯电续航里程最多可达58公里。

由于试乘只允许在平坦的铺装路面上进行，所以我只能简单说说我所看到的情况。设计了档位旋钮。当档位旋钮转到D档时，由于电池电量不足，车辆被迫进入增程式混合动力模式。前进动力由发动机提供，发动机也需要给电池充电。动力性能与普通燃油乘用车基本相同。如果D挡接合时电池充满电，GS4 PHEV将进入混动模式，车辆起步加速时的动力主要由电机提供，因此振动和静音性能会更好。

按下变速杆后面的“ECO”按钮，车辆将进入纯电动模式。但是，如果驾驶员深踩油门踏板，发动机会立即被“唤醒”，车辆将进入混合动力模式。需要注意的是，工程师表示，考虑到汽车也可以使用外接充电接口给电池充电，如果只用发动机给电池充电，电池不会充满电，但只有在混合动力模式下电量足够时才会充电。如果你已经买车了，建议在有空的时候养成充电的好习惯。

●广汽传祺新能源汽车的电池和电机采用水冷设计；

除了驾考，更重要的是在高温、高尘、高温差三种气候条件下，对车辆各部分进行测试和校准。据该工程师介绍，目前吐鲁番的工程技术人员多达107人，测试车辆超过100辆。

标定主要包括三个项目:ems高温标定、自动变速器TCU标定和新能源汽车标定。高温试验项目主要包括六个部分:电力系统联调、空调整验证试验、电子电器功能试验、冷却系统热损伤试验、粉尘侵入评价试验和环境适应性试验。由于测试项目众多，今天我们就简单说两个部分:新能源汽车冷却系统热损伤处理和零部件环境适应性测试。

试验现场设置了集中充电站，有十余个各种规格的快/慢充电桩，可同时为十余辆新能源乘用车或商用车提供动力。目前广汽传祺用于测试的车型包括传祺GS4 PHEV、传祺GE3（查成交价|参配|优惠政策）和传祺GA6（查成交价|参配|优惠政策）插电混动车型等。我们首先看到的是传祺GA6插电混动车的发动机舱。在车厢里，我们一共看到了三个水壶，分别为发动机、电池和电机提供冷却。

传祺的电池电机系统采用水冷设计。为了保证电池和电机的正常运行，电池温度应控制在20-30℃范围内，而电机温度应控制在60℃以下。与风冷相比，水冷系统更容易控制温度，所以传祺更喜欢采用水冷设计。

●零件暴露试验:至少1-2年，最多3年。

接下来，我们来到曝光场。首先，我们看到一排排面向太阳的锡皮箱，学名为“太阳能自动曝光箱”。和向日葵一样，它们可以根据太阳的位置和角度随时面对太阳，最大限度地吸收阳光和热量。仪表板和遮阳板用于曝光演示。据透露，这些零件已经在这里暴露了五个月。通过持续曝光，检查塑料件是否会变色、变粘或开裂，纺织品是否会变色脱胶，遮阳板上的警示标志是否会褪色变白。

你知道曝光箱里的环境有多恶劣吗？根据披露，如果光线充足，曝光箱内的温度可达110℃，其内部环境与露天停放的车辆非常相似。因此，工程师提醒车主不要把香水、打火机等东西直接放在挡风玻璃下面。中控台暴露后温度极高，极易引发自燃事故。

最后来到户外曝光场，可以看到前后保险杠、车顶行李架、前后大灯等部件直接放置在外面。这些部件在这里暴露了一年多，测试一直没有停止。据报道，不同的部位需要不同的暴露时间。车身面板的曝光时间一般在1-2年左右，而轮圈等部件的曝光时间可以达到3年。

保险杠和后视镜外壳的暴晒试验主要用于检查漆面和材质，以及长期暴晒是否造成漆面褪色、化学沉淀、橡胶零件脆化褪色等。灯暴露试验主要检查大灯内的密封效果。如果密封效果不好，长期冷热交替会导致水汽在大灯内积聚，容易造成电路系统故障或灯泡内惰性气体故障。

●文章摘要:

夏天，一年四季最高气温超过40℃。再加上气候极度干旱，人类很难在空旷的沙漠中维持长久的生存。但在这样的气候下，国家机动车产品质量监督检验中心建立了吐鲁番暴露试验场，各大汽车公司要让自己的车型经受住这种气候条件的考验，真的不容易。这次，我们有幸体验了传祺GS7。虽然时间很短，但它的减振性能让我们对它未来在铺装路面上的驾驶体验充满期待。至于在这里进行各种高温暴露校准和测试的工程师，我们也肯定他们的努力。相信在工程师们的努力下，他们的成果一定会经得起恶劣气候的考验，最终屹立于市场。