午夜的“绅士” 测试迈巴赫S级大灯

ULTRA RANGE：第二代技术的尾声

奔驰最新一代的LED技术刚刚在CES上大放异彩。然而，距离量产还有一段时间。大家平时都在说玩灯，第一个想到的就是奥迪、宝马等等。但是你不知道奔驰一直在酝酿自己玩灯的想法，和宝马奥迪完全不一样。相比之下，奔驰希望赋予灯光一个新的属性:智能照明。口语:“你还在锻炼四肢，我已经开始赋能光的大脑”。

今天，让我们来体验一下。奔驰第二代LED大灯技术的代表:迈巴赫S级（查成交价|参配|优惠政策）的照明技术。作为奔驰目前正在销售的第二代LED技术，它能向我们透露出什么样的信号？奔驰未来在照明领域的发展方向是什么？相信通过这次体验测试，你心中自然会有自己的答案。

大灯背后的分销管理:奔驰未来的照明理念

如今，一提到大灯，几乎每个人都能喊出“灯厂的名字”。无论是奥迪的有机发光二极管，还是宝马的激光大灯，在德国BBA，似乎我们很少听到奔驰在宣传它的大灯技术。奔驰真的在乎这个吗？当然不是。

相比奥迪宝马在先进光源方面的造诣，奔驰更喜欢在现有的LED光源上深挖。在此之前，戴姆勒外部车身研发部门负责人Gunter Fischer也表示:“我们不仅追求照明技术，也尽可能提高亮度，在不影响他人的情况下优化照明效果”。

为此，奔驰将继续坚持使用LED大灯光源，这不仅体现在更好的控制能力上，也体现在LED更好的光发散性上。代表奔驰第三代LED大灯技术的数字灯光技术，诠释了奔驰在灯光控制方面的未来方向和理解。

什么是数字光技术？帮助您回顾的视频:

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奔驰LED大灯已经发展了三代。从第一代到最近的第三代，我们可以清楚地发现，奔驰LED大灯对照明区域的控制越来越精准，既要避免对迎面而来的汽车产生眩光，又要尽可能保证道路的照明效果，也就是说鱼和熊掌都要抓。但是可以看到，目前的84珠LED灯组几乎已经占据了传统尺寸的镜头。如果我们未来继续增加led的数量来提高控制精度，显然是不可靠的，控制体积成为了最大的瓶颈。

第三代LED大灯最大的特点是每个大灯模块配备三个LED光源，每个LED光源有1024个可控光斑，也就是说1024个光斑的开合和精确控制可以独立实现。至此，“奔驰大灯技术已经从1080P时代正式进入4K时代……”

目前的E级远光增强版:84个led“仍是标配”

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回到正题！让我们继续谈论大灯。本期之前，我们测试了奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）的几何LED大灯。现在我们又看到了迈巴赫S级，这是奔驰第二代LED大灯技术的终结。其实它和奔驰E级在硬件上差别不大。信息采集来自挡风玻璃后面的摄像头，让电脑快速计算出合适的光照模式。

ULTRA RANGE远光增强技术:奔驰第二代LED大灯的终结

虽然都是第二代产品，但迈巴赫S级几何大灯相比之前测试的奔驰E级几何大灯有些进化:在自动远光灯模式下，增强型自适应远光灯辅助系统可以自动切换到远距离照明模式，不会让来车眼花缭乱。ULTRA RANGE远光灯可以将远光灯的光学长度增加到法律允许的最大值:当远处没有“道路参与者”时，远光灯照明方向为直线；当车速超过40公里/小时时，附加的ULTRA RANGE远光灯将自动打开。

这个功能会在车头前方产生一个增强的照明区域，亮度也会达到最大。且还控制照明亮度，保证不产生眩光。如果系统检测到其他道路使用者或强烈反光的交通标志，ULTRA RANGE增强远光灯功能将自动关闭。

强烈建议车主可以经常开启自适应远光灯驾驶，不仅可以充分体验这款LED大灯的很多控制功能，比如遮挡迎面而来的汽车，跟随前方的汽车等。，但最重要的是他能有效地避开和相互避让迎面而来的汽车。当然，如果你认为你是一个绅士...

实测表现：如戏剧般的视觉效果

迈巴赫S级照明的实际测量

事实上，用数据来衡量或品尝一款大灯确实显得有些“干”，尤其是对于专注于灯光分配和控制的迈巴赫S级大灯来说，动力表现才是它最亮眼的时刻。让我们快速回顾一下它的数据表现，我迫不及待地想和大家分享它的动态表现，就像看一场演出一样...

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性能总结:哑光镜头的峰值水平/眩光略显刺目。

其实S级在光照数据上的表现和之前测试的奔驰E级并没有太大的区别。一是与矩阵式灯组相同，二是整体布局相同。远近光测试主要与光源和镜头密切相关，但需要打开才能看出区别。

由此引申出一个话题，值得一提的是:迈巴赫S级面对眩光的表现与之前测试的奔驰E级基本一致。手动模式下，远光灯被强制，对面的人很难直视。主观来说，几乎超过了我们测试过的任何大灯的眩光水平，包括前段时间镜头横向评测涉及的产品。

其实也说明了一件事。以前大家总说改装镜头和氙气灯让人眼花缭乱。其实不是。一盏好灯的亮与灭取决于它的硬件。至于它是否让人眼花缭乱，决定它的不是灯，而是使用它的人。这也是我个人推荐大家使用其自适应远光灯模式的主要原因。聪明、文明、优雅、绅士...

84个发光二极管:像戏剧一样开始

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后续功能:“行云流水”

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智能/自适应远光灯:随速切换/夜间驾驶更省心。

与我们之前测试过的那些带有随动转向的大灯相比，迈巴赫S级随动辅助有些不同。与之前的奥迪A8L（查成交价|参配|优惠政策）有些相似，不同于那些近光、远光灯、雾灯的大灯，可以通过大矩阵灯组内部不断的变化来清晰区分。

优点也很明显。相比之下，这些大型矩阵灯组的补光操作更像是在整体照明范围内“游荡”的额外光线，而不是像那些分体式led。可以清楚地看到，几束光一起在方向上旋转，“84兄弟一家”的优势再次生动地体现出来。

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智能识别/遮蔽功能演示:遮蔽同方向迎面而来的车/跟车

我们之前在奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）L上看到过这个功能，迈巴赫S级也有“智能掩蔽”的功能，主观上它的识别速度和掩蔽速度都比较快，尤其是跟在前车时，即使对方不开灯，大灯系统也会根据前车的反光点进行相应的掩蔽，很大程度上避免了前车看前方“黑”的安全隐患。

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编辑:人机交互之后的又一场革命？

那盏灯，也许它不再是那盏灯了。这是我对目前大灯技术的进步理解，从卤素到氙气大灯，从LED到矩阵LED，再衍生出有机发光二极管和激光大灯。其实这个时期只是短短的几年。大灯技术经历了从量变到质变的快速变化，正从单一的照明属性快速迭代到智能化，跟随转向、自适应大灯、补光、智能远光灯，以及如今的智能遮阳。我想知道你是否找到了，它会的。接下来可能是:一切皆有可能。

我们今天所经历的，是奔驰第二代LED技术的终结。与宝马和奥迪的激光和有机发光二极管路线不同，奔驰显然更擅长“软件”。就像特斯拉一样，不仅仅是电池，还有电池的智能管理。随着奔驰第三代LED技术的发布，我们再次看到了一款高智能、高精度控制的奔驰大灯。这种基于“软实力”的技术特征，与奥迪、宝马目前的“硬实力”路线不同。但是，它确实击中了驾驶过程中的很多痛点，比如智能提示，比如识别物体，在精确遮挡的同时保持高性能的道路照明，这些都体现了一个关键点:照明，这将是汽车主动安全领域的另一个核心。

好~本期的灯光测试就先到此为止。相信大家对奔驰在照明领域的情况已经有了初步的了解，后续我们会继续跟进他们在照明领域的最新动态和技术创新。相信你以后提到“玩灯”这个话题，可能不仅仅是奥迪和宝马给你留下的印象。