主动紧急制动测试（7）:马自达昂克赛拉

马自达i-ACTIVSENSE简析

2021年5月29日，日本预防性安全检测机构JNCAP发布了《2016财年新车评价报告》，其中搭载最新I-activisense系统的马自达3（查成交价|参配|优惠政策） Axela Angkeira行人检测得分最高。无独有偶，我们的主动紧急制动测试项目还邀请了国内合资的马自达3 Axela Angkor Sela，看看它们是否也有同样出色的主动紧急制动能力。

●对马自达i-ACTIVSENSE的分析

和几乎所有的AEB系统一样，马自达也把“未遇危险，先避危险，后不采取措施”作为主动安全系统的发展理念，这一理念不仅应用于设备，而且在人机工程学等诸多方面都有所考虑。

在上世纪（查成交价|参配|优惠政策）60、70年代世界各国开始针对交通拥堵、交通事故等问题，研究智能交通系统的大背景下，马自达于1991年开始了先进安全汽车“马自达ASV”的企划研发，并于1995年开发出了第一代“马自达ASV”系统。2021年，第三代先进安全汽车“马自达ASV-3”开始公路行驶实验。2021年，作为开发成果的“i-ACTIVSENSE”主动式安全辅助系统，首次搭载于第三代马自达6（查成交价|参配|优惠政策）阿特兹（查成交价|参配|优惠政策）车型上，此后“i-ACTIVSENSE”仍在不断进化中。

I-ACTIVSENSE系统是毫米波雷达、激光雷达、流明探测、恒速探测等电子元器件的技术和功能集成。目前按功能可分为四类，包括:

驾驶员认知辅助技术:自适应LED前照灯、自适应前照明系统、远光灯控制系统、车道保持辅助系统、车道偏离警告系统、驾驶员注意力警告、盲点监测、后交叉路口交通警告

防碰撞支持/减伤技术:高级智能城市制动支持/智能城市制动支持、AT加速控制、智能制动支持

辅助驾驶技术:自适应雷达巡航控制

道路支持技术:交通标志识别系统

因此，i-ACTIVSENSE系统并不是一个单一的功能，而是马自达现有主动安全设备的总称，也可以称之为“先进安全技术集团”。目的是帮助驾驶员识别、判断和操作各种作业环境，从而降低事故风险。

I-ACTIVSENSE是一个不断改进和发展的系统。在这个过程中，集成了许多功能，例如，通过SBS系统集成了前碰撞预警系统和车间距离识别支持系统。因此，上述技术是马自达在2021年对“I-activisense”系统的解读。

同样在2021年，马自达采用智能城市制动支持、AT加速控制、盲点监测和后方交叉路口交通警告作为新一代日系车I-activisense系统的标准装备。其中包括:马自达DEMIO，马自达3 Axela，马自达ATENZA（查成交价|参配|优惠政策），马自达CX-3（查成交价|参配|优惠政策）和马自达CX-5（查成交价|参配|优惠政策）。

此外，值得注意的是，由于不同的车辆配置和不同的销售区域，i-ACTIVSENSE系统将选择性地配备其所包含的技术。例如，高级SCBS此外，虽然有些车辆也标有i-ACTIVSENSE系统，但这并不意味着它们是全系装备或最新版本。不同的型号有不同的i-ACTIVSENSE配置。

如果驾驶员独立踩下制动踏板，制动系统将立即施加强大的制动力。如果驾驶员没有及时刹车，系统会自动刹车，避免碰撞或减少事故伤害。

上述先进的SCBS系统主要升级了行人的监控功能，扩大了系统启动的速度范围，所以SCBS不具备识别行人的功能。两种系统的具体区别如下:

中高速制动辅助系统

高速制动系统的SBS自动控制系统可以有效减少碰撞事故造成的伤害。当车辆以15Km/h以上的速度行驶时，利用毫米波雷达高精度地探测和监测前方远处的车辆。

DRSS的指示灯分五级指示与前方车辆的距离，有助于驾驶员保持适当的车距。

当车距达到标准值时，在正常行驶情况下可以避免追尾时，前碰撞预警系统会发出报警。如果车间之间的距离继续缩短，系统会自动轻刹车，当碰撞不可避免时，大力刹车以进一步减速，减少碰撞伤害或避免碰撞。

●马自达型号的主要传感器组件

马自达i-ACTIVSENSE的开发得到了供应商的大力支持。前毫米波雷达与电装合作开发，前挡风玻璃上的激光雷达和摄像头与大陆股份公司合作开发，前后驻车雷达与海拉合作开发。

* 1:SCBS和SBS的中文翻译来自马自达在中国的官方网站，本文引用，不解释其英文注释。

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马自达Axela Angkor Sela的主动安全配置只能通过车辆设置菜单中的“选择”来使用，包括车间距离识别支持系统、低速制动辅助系统、中高速制动辅助系统和盲点监测。具体设置视频如下:

活动配置选项视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

结果:

马自达3 Axela Angkor Sela在处理追尾测试中表现非常出色。我们将在每个速度阶段做三次测试，除了第一次30公里/小时实验测试中的碰撞，在后续的10公里/小时-50公里/小时测试中，马自达3 Axela Angkor Sela没有再发生碰撞。

碰撞前，前碰撞预警系统会在平视显示屏上报警，仪表盘和平视显示屏上会有提示，但相对提示距离较短。马自达Axela的防撞制动并不是循序渐进的，而是车辆在最后时刻用非常大的制动力进行制动，这与官网上对功能的解释不同。

平均来说，刹车位置与充气模型的距离会保持在1-2米左右，速度越快，刹车距离就会变得越远。经过所有的测试，马自达3 Axela的表现非常稳定。每次接近充气模型时，它都会在仪表盘和抬头显示器上发出警告，当它提供主动刹车时，它的动作也非常果断。

●防追尾测试视频:

时速20公里防追尾制动试验

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

时速50公里防追尾制动试验

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

如前所述，马自达3 Axela Angkor Sela的SCBS和SBS技术不支持监控行人的功能，所以在我们的“行人检测测试”中，马自达3 Axela Angkor Sela不得不以“零分”收场。在日本的测试中，先进的SCBS技术起到了很大的作用，尤其是行人监测能力，甚至超过了我们之前测试的斯巴鲁EyeSight系统，可以说是优秀。我们在此测试的马自达3 Axela Angkor Sela实际上并不代表马自达紧急制动系统的最高容量。在这方面，我们只能遗憾地期待更先进的系统能够尽早安装在国产马自达车型上。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

本节中的注释:

马自达3 Axela在防追尾测试中的表现非常稳定。在我们10-50公里/小时的测试范围内，它可以在碰撞前刹车和停车。我们甚至把测试速度提高到了60km/h，在这个速度下可以提供自动刹车辅助，可以减少伤害，但是无法避免碰撞，但是这超出了我们的测试范围。因为SCBS没有识别行人的功能，所以通过静态行人测试是合理的。不过，我们仍然希望马自达能将“科技保安套装”升级为先进的SCBS版本，以加强对行人的保护。

全文摘要:

根据马自达3 Axela的主动紧急制动测试，搭载SCBS和SBS技术的I-activisense系统能够有效提供防追尾功能，性能稳定。然而，SCBS技术无法提供行人监控，这使得马自达错过了整体测试中的一个重要环节。和我们之前测试的另外两款日系车型相比，就没那么好了。如果国产马自达车型能够在I-activisense系统上配备得更加完整，或者提供先进的SCBS技术选择，并且能够提供与日本JNCAP测试相同的性能结果，那么可以预期马自达的主动紧急制动测试结果是优秀的。对于这样的测试结果:是的，很抱歉。