初心不忘 试驾丰田汉兰达 3.5L 至尊版

3.5L车型简介

为了在这个时代崭露头角，我们总是愿意不惜任何代价去改变，甚至颠覆。但是，当我们满足于做一个时尚达人的时候，其实我们已经忘记了当初开始的初衷，也忘记了很多事情本来应该是什么样子的。比如7座SUV，除了大空的空间和舒适性，我觉得大排量的V6发动机也是不可或缺的元素。但现在动力性能抢眼的小排量涡轮增压发动机已经成为主流。幸运的是，总会有一开始没有改变的东西，让我们想起最初的感觉。汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）的3.5L车型就是这样的角色。

一台搭载3.5L V6发动机的汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达，让我想起了一款车的文章标题。不要猜测大排量车型，它只是一个智能。但同事李佳给了它一个恰当的标题，一份来自城市通勤者的礼物。这样的汉兰达，也应该算是让人会心一笑的礼物，但却是给公路巡洋舰的礼物。

不知不觉，汉兰达上市已经一年了，但人们对七座车型的需求越来越热，所以还是很受关注，市场表现依旧火爆。作为主力的2.0T车型，我们对它的各方面性能已经足够全面的了解，我们也对它进行了长时间的体验、测试、对比甚至测试。3.5L车型的存在感似乎越来越低，现在是时候展现它不可替代的性能了。

■不应忘记的大位移

汉兰达 2015款 3.5L 四驱至尊版 7座车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价42.28万

至少在厂商眼里，3.5L车型还是很重要的。有四挡车型可供选择，并且都配备了四轮驱动系统。

3.5L车型定位挺高的，价格好像也不低。但相比于夏普同样的大功率2.7T车型，具有排量优势的汉兰达价格更低。

■“偏心”顶部模型

从我们网站汉兰达的车型页面可以看到，在所有配置的车型中，2.0T顶配车型的关注度最高。但是如果你仔细看一下配置表，你也会发现顶级配置真的足够古怪。它比以前的型号有更多的配置。除了LED大灯、平行辅助、自适应巡航等抢眼亮点外，还多了电动后备箱、座椅记忆、座椅通风等功能。

可能很多消费者对这些配置的需求不大，所以觉得不是很有吸引力。但我觉得对于汉兰达来说都是必须的，因为这才是一款适合长途巡航的正经7座SUV该有的样子。遗憾的是，它们只出现在顶级车型上，所以我认为这就是为什么顶级车型最受关注的原因。

●控制:气量好的公路控制

这款3.5L发动机有些“代”，上一代汉兰达已经服役，动力输出不变，最大功率273马力，最大扭矩337牛米。从数值上来说，它更喜欢高转发功率，非常适合高速公路。然而，在技术方面，亮点较少。现在连普拉多（查成交价|参配|优惠政策）的3.5L车型都换上了采用混合喷射技术的新发动机。它能做的已经成熟，对油品的要求也比2.0T车型低。另一方面，变速箱与2.0T车型匹配相同的6速自动变速箱。

在很多人眼里，汉兰达这款大7座发动机应该是和大排量V6发动机更好的搭配。只有充沛且线性的动力输出，才能让人放松心情，享受千里行在路上的乐趣。因为发动机充满信心，油门的响应不是特别灵敏，动力输出也比较柔和，在市区走走停停的路况下感觉不到什么爆发力。在这一点上，2.0T车型起步阶段轻快敏捷的加速感更容易让人愉悦。

功率输出的最大优势是线性。日常巡航稍微加大油门，发动机转速升至2000转左右。这时，加速发力的过程总是平稳连贯的。这种稳定的性能非常舒适，不需要担心功率输出的突然变化。但坦率地说，即使在2000转左右，加速力也不会给人深刻的感觉，但它就像一部精彩的大片，故事情节合理。现在只是铺垫，一步一步走向高潮。

速度越高，发动机的性能越“有活力”。3000转后，可以感觉到剧烈的加速力开始显现。而且随着速度的不断攀升，其力量变得越来越旺盛，力量爆发相当持续，在中段加速时给人一种特别清爽的感觉。对于它来说，好剧肯定是在后面，这个高潮来得更自然更舒服。

日常变速箱升档非常主动，转速保持比较低，但换挡动作相当的平缓细腻，此时驾驶起来感觉相当的平稳舒适。

变速箱的高音没有任何犹豫。当它需要紧急加速时，它的动作可以非常灵敏，而且能跟上你的节奏，整个加速过程可以一蹴而就。对于汉兰达来说，这就足够了。它不需要换挡拨片，如果真的让你焦虑，它还有手动模式。

性能和越野体验

由于场地条件的限制，我们未能进行完整的性能测试，只是简单试了几次其0-100公里/小时的加速强度，仪器显示结果为7.83秒。即使一开始锁定了四轮驱动模式，前轮仍然会打滑。最后我们只能小心翼翼的把起步速度控制在2500rpm左右，然后加速势头一直保持很强，二档就能完成“破百”。这个结果相当于上一代3.5L车型的加速水平。至于我们之前测试的2.0T车型，结果是9.61秒。相比之下，3.5L车型的表现足够令人信服。

汉兰达使用的多连杆后悬架舒适性极佳，尤其是在连续道路上行走时，悬架充分吸收振动，对动作的处理也很柔和，在车内感受不到它的慌乱或辛苦。

转向力很轻，正常驾驶也相当轻便舒适。即使在盘山公路上，转向响应没有问题，但没有清晰的路面反馈。而且，虽然通过悬架的布局设计降低了重心，但柔和的悬架在曲线中间仍能感受到明显的拉伸，给人一种信心不足的感觉，只是不要忘记它的身份和你在方向盘后面的任务，在路上舒舒服服地享受。

■越野体验:

来到野外，汉兰达的表现并不尴尬。它具有丰富的越野配置，如陡坡缓降和四轮驱动锁定功能。而且对于汉兰达的定位来说，傻瓜式操作的功能设计更适合车主使用。面对不同的场合和情况，需要什么就按什么，然后放心去。

在这种泥泞中，汉兰达悬架的支撑很到位，即使穿过一些比较大的火炮弹坑，拉伸时也不会太“粗糙”，车内的感觉也相对稳定。我认为与上一代汉兰达相比，底盘的性能有了更强的质感。

■老兵永远不会死。

过去之所以选择3.5L车型，是因为它有四驱系统，但现在丰富的2.0T车型上不缺四驱系统。另外，在配置方面，3.5L车型也无法展现出优越性。它的一些配置也可以在2.0T车型上找到，但它仍然缺乏启停功能。让我们看看价格。一般比2.0T车型高7万多元，但区别只是发动机。发动机差异能带来什么？除了两种风格的明显区别，我觉得还有V6发动机的霸道身份和气场。然而，对于普通消费者来说，他们似乎很难愿意为自己的信仰或尊严充电。

其次，2.0T车型在价格方面有优势，在动力方面也不缺亮点。在新款雷克萨斯车型中，每个人都见过很多这种发动机，丰田在这方面真的展示了自己的技能。它将排气歧管与气缸盖集成在一起，并采用水冷中冷器，两者都有利于提高涡轮的响应灵敏度，减少涡轮迟滞。此外，它还采用了混合注射和VVT-iW等新技术。最后，这款发动机目前全部由日本九州工厂生产。我觉得从发动机的角度来说，2.0T车型还是挺划算的。

据厂家介绍，汉兰达3.5L车型与去年销售的2.0T车型比例为1:9。的确，从市场表现分析，它的竞争力相对较弱，但我不认为它没有存在的价值和必要性。那么问题来了，3.5L车型适合谁？我想第一个为此买单的人是对大排量发动机有着深厚感情的人，他们永远不会忘记自己独特的冷静和铿锵。另外，爱走偏远地方的人，别忘了它可以用92号汽油。而且不要低估这部分的需求。想必很多购买7座车的消费者都会有带家人远走他乡的欲望。此时，3.5L车型将是更可靠的合作伙伴。

●总结:

你尝过很多口味的冰淇淋，但你永远不会第一次忘记冰淇淋的味道。虽然可能只是最基本的香草味，但却启迪了很多人对清凉甘甜的印象。汉兰达的3.5L车型扮演了香草味冰淇淋的角色。我们都知道它不会畅销，但就是不能缺少，因为我们需要记住这种荡气回肠的美。每当我们浮躁或悲伤的时候，我们都应该回到我们开始的起点。你会发现，曾经一个孩子朴实无华的内心也很感动。这就是不要忘记你的主动心态，当你在3.5L汉兰达开一款的时候，你会觉得好熟悉。

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