混血儿 海外试驾Ibiza 1.2TSI/1.4TSI

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我还记得我在大学的时候辅导过几个混血儿小学生。他们都有相同的特点——聪明和美丽。他们似乎把两个不同种族的优点结合在了一起。看着这个座位伊比沙岛，外表充满了西班牙人的战斗精神和激情，但骨子里却充满了德国人多年积累的技术结晶。这种结合会产生什么样的“化学反应”？我相信我的巴塞罗那之旅会给你一个准确的答案。

这一代Seat Ibiza在外观设计上可以算是前几代车型的经典之作，其设计师似乎刻意搅动年轻消费者心中追求运动的“弦”，让这一代Ibiza拥有充满运动激情的外观，彻底改变了前几代车型含蓄的设计手法，从而吸引更多年轻消费者的青睐。

棱角分明的大灯和LED日间行车灯的组合，不仅能给人犀利的视觉效果，还能散发出青春运动气息。据了解，LED日间行车灯将是未来国内销售的Seat Ibiza FR车型的标准配置。其中央进气格栅面积较前代稍大，搭配倒梯形保险杠格栅，为前脸注入了许多青春元素，迎合年轻消费者的口味。

车尾线条流畅自然，简单的曲线线条巧妙设计，勾勒出流线型造型，视觉效果不错。后面的FR Style和FR Style的区别在于，FR版本配备了更加动感的后保险杠和双排气管，而Style看起来相对平庸，更符合家用的标准。当然，车尾的亮点在于倒三角形的LED尾灯，不仅视觉冲击感强，而且LED光源相比卤素大灯的穿透性更强，可以更好地保障行车安全。据了解，未来所有进入中国的Ibiza车型都将配备这套LED尾灯。

在我看来，伊比沙岛外观最独特、最迷人的地方应该是汽车的侧面线条。两条纤细的腰线，分别从大灯和尾灯开始，向中央汇聚。笔直刚硬的线条让它看起来很有雕塑感。这个设计绝对与众不同，也堪称经典。

Ibiza与上一代POLO同属于大众的PQ25平台，定位为小型车。根据车身形式的不同，几款车型的尺寸也有一些差异，其中五款Style的尺寸为4061 * 1693 * 1445；FR门尺寸为4082 * 1693 * 1445；门FR的尺寸是4066*1693*1428，他们的轴距是2469 mm，我们最关心的是轴距问题，只能算是这个级别的正常水平，并不比同级车优越。

实际乘坐体验中，身高1.77m的体验者坐在前排时，头部有一拳空；保持前排座椅的调节不变。当他坐在后排时，腿上有一拳空，但头上几乎没有空。可以看到，可以想象，伊维萨的车乘空房在这个级别上并不优秀。

伊维萨3门FR版和5门Style版在轮毂和轮胎配置上有很大的区别。3门FR版前后轮均为215/40 R17普利司通田波RE050A轮胎，多辐铝合金车轮造型充满动感元素。5门Style版本的前后轮均为倍耐力Cinturato P6轮胎，尺寸为185/60 R15，同多辐式的铝合金车轮相比FR版本看起来要平庸很多。在轮圈的使用上，已经可以看出伊维萨风格和FR的定位有明显的区别。风格主要是家用，而FR是年轻的运动。

打开门，坐进去。可以看到，Ibiza的内饰设计也是以运动风格为主，与外观很好的呼应。中控台设计简单，功能分布清晰，大部分区域采用软质材料包裹，做工相当精湛，在同级别车型中优势很大。

风格FR在中控台的设计上与风格FR基本一致。区别在于一些细节，主要体现在方向盘的设计上。FR采用赛车风格的方向盘设计，搭配精致的红色缝线，凸显运动感；Style是比较传统的三辐式，没有带来多少新鲜感。如果能相应增加一些银饰，相信会比现在漂亮很多。

多媒体系统的配置可以满足日常使用的需求，其中可以找到光盘、USB/AUX扩展、蓝牙电话等常用功能。娱乐配置方面，Style和FR完全一样。在座椅配置方面，它们略有不同。FR前排座椅配有座椅加热功能，而Style则没有。上述配置仅针对本次试驾的海外车型。当它进入国内销售时，为了打开车型之间的价格，可能会有很大的差距。

考虑到定位和售价，Ibiza的Style和FR的座椅也有很大的区别。Style的座椅造型平平，包裹性一般，但舒适度确实不错，在家里也趋于舒适实用。FR的座椅外观漂亮，精致的红色缝线营造出运动感，包裹性和支撑性也不错，但座椅填充物采用硬质材料，舒适度比Style弱很多。

车内储物格数量真的很少。后备厢不包括驾驶座和副驾驶座后排的储物袋，没有可以放小物品或饮料的地方。这应该与欧洲人不常坐在后车厢的事实密切相关。希望以后推出的国产版本可以针对这个地方进行修改。至于前排的储物格，做得很好。每个储物格的空格都加大了尺寸。最明显的地方是前门板上的储物格，可以装四瓶矿泉水。

Ibiza 3、5车型的行李厢容量为292L，其行李厢空在同级别中并不算优越，但属于正常水平，满足日常使用应该不成问题。此外，它们的后排座椅可以按比例放倒，以扩大行李厢的空空间。如果后排座椅放下后能更平一点，相信会更实用。

这次我试驾了Ibiza的两款车型，分别是5门Style和3门FR，分别搭载了大众的1.2TSI涡轮增压发动机和1.4TSI双增压发动机。目前这两款发动机在欧洲销售的大众中比较常见，部分搭载1.4TSI双增压发动机的车型已经引入国内销售。

先来看看5门Style 1.2TSI发动机。最大功率77kW，最大扭矩175N·m，账面数据相当优秀。它的最大功率超过了目前国内主流的1.5L自然吸气发动机，最大扭矩甚至超过了一些1.8L自然吸气发动机。它是大众汽车的最新产品，未来将由座椅伊比沙岛首次带到中国。变速箱是我们熟悉的7速DSG变速箱。

如果你只是需要一辆可以上班、买菜、接孩子的车，那么Ibiza Style非常适合你。在D挡的状态下，1.2TSI发动机+7速DSG的发动机总成在动力输出上非常克制，在巴塞隆纳的小镇Sitges很少有机会能开到2000转以上。当然，不是让你有更多的时间去欣赏这个美丽的小镇，而是让7速DSG档快速上升，以确保更好的燃油经济性。它的悬挂调节也非常适合这些日常活动。走在巴塞罗那小镇Sitges的路上，略显紧绷的悬挂系统是我最喜欢的地方。支撑力坚韧均匀，最大限度保证了驾驶舒适性。只有遇到强烈的冲击，才能感觉到它的减震弹簧行程缩短了。减震弹簧行程前半段完成后，后半段减震行程会变得很硬。

如果打算用Ibiza FR买菜接孩子通勤，有点不合适。毫无疑问，在D挡模式下，1.4TSI双涡轮增压发动机加7速DSG的发动机总成在动力输出方面也非常克制。与Style相比，可以感受到它的动力输出更加充沛，储备动力更加充沛。在市区正常行驶时，其速度很少超过2000 rpm。本质上，它还没有进入状态。切换到S挡或手动挡后，随着油门一点一点的加深，发动机和排气的声音，甚至视线中能感受到的视觉变化，都在潜移默化地带给你心理上的变化，促使你不断前进。即使巴塞罗那高速公路的速度已经超过120公里/小时，你仍然可以感觉到它有足够的加速动力。至于搭载1.2TSI发动机的Style，已经开始喘气，逐渐远离你的后视镜。

此外，悬架系统的调整也有很大的差异。与面向风格的悬架调节相比，为了舒适，FR显然更喜欢运动。弯道超车或连续变道时，能为车身提供良好的支撑，侧倾、摇摆不明显。在那些高质量的巴塞罗那高速公路上以120公里/小时的速度行驶时，它是稳定的；在经过一些起伏不平的道路时，也能感受到柔性悬挂的乐趣。只有过了轻微的颠簸，悬架才会立刻表现出坚韧的支撑力，而较薄的轮胎和较硬的座椅会向车身传递更多的振动，增加路感，不适合长跑。

iZAFR的悬架调节过于运动适合中国的路况吗？对于这个问题，我特意咨询了厂家的技术人员，他们给出的答案是，未来进口到中国的伊维萨将根据中国的路况进行相应的调整，目前正在秘密进行检测工作。

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