居安思危的丰田 解读丰田电动化战略

普锐斯 参考价：停售

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(2条)

从200多年前的工业革命到100多年前汽车的诞生，在享受科技和工业带来的便利的同时，人口和汽车数量也发生了结构性变化。人口和汽车的突然增加消耗了大量的能源，随着经济的进一步发展，能源消耗问题必然会越来越严重。在此背景下，在混动领域取得巨大成就的丰田汽车在东京举办了自己的电气化简报会。其实我们对丰田发布的电气化战略并不感到意外。首先在技术上，普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）多年的研发让丰田全面掌握了电气化的相关技术，同时FCV车型的研发也拓展了丰田电气化的视野。在这方面，EV车型甚至可以算是丰田的降维攻击，所以这次我们更关注的是未来出行、丰田的应对思路、商业路线以及丰田电动车的下一步发展。

◆汽车从来不是孤立的产品。

通过梳理汽车的概念和大多数人对汽车的理解，我们倾向于认为汽车不同于飞机和火车。毕竟，汽车可以随时随地自由行驶。在某些方面，它说:“四个轮子承载身体。”也是可以理解的。但从产品层面来说，汽车从来都不是一个孤立的个体。

首先，随着油田勘探技术的快速发展，大量油田被发现，化学能源开始出现。其次，石油公司在炼油技术方面取得了巨大进步，开发了高效的汽油提取方法。

电动汽车的发展也是如此。技术是一个非常重要的环节，新四化、新商机、新政策在背后也起着关键作用。

这就迫使车企尽快制定对策，没有设定就无法进行正常的业务发展。为此，丰田在2021年设定了HEV/PHEV达到450万辆，EV/FCEV在2030年达到100万辆以上的目标。不过在这次发布会上，丰田再次加快了步伐，这个2030年的目标已经大大跨越了。预计总体目标将于2025年实现。

另一方面，丰田一直在说，开车时只关注二氧化碳是没有意义的。考虑到地球环境的负荷，我们需要计算制造过程中使用的燃料所排放的二氧化碳。包括电能、氢能，当然还有汽油。因此，需要在车辆、零部件和材料制造、维护和废弃的整个生命周期中减少排放。只有这样，电动汽车才能真正做到环保。也正是这种思维模式，为丰田未来普及EV的措施奠定了基础，下面几章我会详细讲讲。

新四化与丰田自身的转型有关。近年来，丰田不止一次提到，旗下物业不再是单独的汽车公司，而是未来移动出行的服务商，而EV是向这条道路转型不可或缺的“工具”，因此丰田加快了电动汽车的部署。

◆丰田爱上电动车，主动还是被动？

至于丰田纯电动汽车的部署，我们一直认为它的部署有点慢。显然，丰田也深刻意识到了这个问题。在会后的沟通中，寺庙事业部副总裁毛舒先生甚至直言，“我们的发展有点慢。”那么为什么我们认为电动车领域一直没有产品发布呢？

首先是观念问题。或者日本厂商对于一款新车和新技术的开发比较谨慎，这当然与日本的国民性有关，但另一方面，谨慎和可持续性显然比单一产品更重要。重要的是要知道，丰田早在上世纪（查成交价|参配|优惠政策）70年代就开始研究电动汽车和混合动力汽车。

普锐斯的成功和不同的技术迭代，让它在电气化领域有了一定的壁垒。因此，从技术角度来看，随着普锐斯和PHEV车型在电机、PCU等方面的积累。，纯电动汽车只能通过进一步强化电池来生产。

但丰田认为，对于EV来说，不能像传统燃油车那样，采用“制造和销售”的思维模式。电动车不能简单的造出来，然后就可以卖了。我们必须有一个完整的商业模式，而此时纯电动技术的发布，意味着丰田已经确定了自己未来EV普及的商业模式。

当然，目前丰田的纯电动车路线概念主要还是更适合日本市场。其实丰田也有把日本作为“试验田”的想法。通过在日本实施这条路线，它将改善从传统汽车制造商到移动旅行服务提供商的过渡。

那么中国市场的纯电动汽车路线是什么？一般来说，要符合上面提到的商业模式，提供能够快速满足各种需求的产品，提高研发效率，制定合适的价格是非常重要的。在与副总裁寺茂先生沟通的过程中，他明确指出了丰田中国在整个丰田体系中的重要性。尤其是当丰田进入EV时代，丰田中国将成为整个丰田研发的领头羊，同时由于中国市场的快速发展，当外媒还在讨论双分的时候，我们其实已经开始关注限购了。因此，为了更好地适应中国的节奏，把握未来，丰田将派遣大量经验丰富的日本工程师来华与中国工程师合作。

事实上，我们明年将看到的C-HR和纯电动版Takizawa，都是丰田EV时代的第一枪。除了关注中国市场，也是其进入EV时代的标志。之后，丰田和雷克萨斯将在全球范围内扩展新车型，到2025年达到10款。

◆丰田的电气化技术

汽车电气化的核心技术是电机、电控和电池。通过掌握这些技术，可以制造出各种各样的电动汽车。所有电动汽车都可以通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等结合来制造。

显然，丰田在电机和电控方面取得了相对成功的成绩，尤其是在HEV领域。自第一代普锐斯以来，电机、逆变器、电池和包括发动机在内的控制系统都是我们自己开发的。到了第二代普锐斯，丰田开发了一种新的系统，有效地利用了boost CONVERTER。通过自由调节电压，逆变器和电池被小型化。这已经成为丰田混合动力系统的基本框架。

从中国的角度来看，丰田实际上在混合动力技术上形成了一个相对较大的壁垒，这对于市场来说几乎接近寡头垄断的地位。因此，实际上在中国市场的新能源政策中，混动车型并不享受各种补贴，这确实从侧面反映了丰田在混动技术方面的实力；但是对于用户来说，混动并没有纯电车续航里程不足的烦恼，所以从1997年第一代普锐斯上市至今，丰田混动车型销量已经超过1200万辆，他们还在优化自己混动系统的软硬件结构。

先看看这个平台。关于TNGA架构，这里就不多说了。我们的文章非常全面。我将简要介绍这个架构的新分支，e-TNGA平台。这个平台是丰田和斯巴鲁联合打造的。前后后轮轴电机设计固定，通过改变电机组合方式，可以形成前驱、后驱、四驱等多种驱动方式。可移动区域位于轴距的长度。请注意，这里的电池宽度是确定的。我猜是为了准备更好更标准的包装，长度可以根据电池块的数量增减。该平台于2021年10月开始研发，目前已经非常成熟。

电池方面，丰田的态度比较严谨。他们认为电池将是电气化的核心技术。为什么这么说？我认为这是丰田不同于其他厂商的发展路线造成的。首先，丰田HEV技术非常先进，HEV不需要特别大容量的电池，所以需要非常高效的系统。丰田多年的技术积累和发展，让原本更难的动力控制系统变得简单，但电池变得更重要。此外，如果电池耐久性提高，也就是说，如果电池长期使用后的剩余电量仍然很好，不仅可以提高产品的产品强度，而且对二手车销售和电池回收也有很好的效果。

◆丰田未来会走向何方？

丰田章男经常对公司的同事说这句话:“我每天醒来的第一件事就是想知道丰田在未来能否生存下去。”这句话不是危言耸听。作为目前全球汽车行业的第一名，正是这种居安思危的态度让丰田取得了长足的进步。然而，互联网公司的崛起确实给传统汽车公司带来了巨大的冲击，比如电动汽车领域的特斯拉，自动驾驶领域的谷歌、百度。这种跨维度的打击，很容易让传统汽车公司失去比例感。然而，随着电气化的发展，曾经极高的造车壁垒也在降低，传统汽车公司焦虑不安。

丰田在这个节点对纯电动技术的简报，就是让大家看到丰田在EV和现阶段的积累。其实我们看到的是，从汽车制造商到移动服务商的转型，是丰田应对未来交通和未来生活的转型，也是丰田意志的体现。

总结:关于这次东京会议，规格很高。对于丰田来说，很少有副总裁会亲自做演示，这足以看出丰田对EV的重视。然而，虽然我们非常重视，但丰田面前仍然存在几个问题。在使用中国市场的时候，中国品牌其实在纯电动汽车领域有一定的市场基础。作为合资品牌，如果能成功进入这个市场，一定要认真考虑。过去，丰田的标签非常明确，经济、省油、耐用。那么，当进入EV时代，丰田会展现出什么样的风格呢？我们将拭目以待。