火红小辣椒 试驾体验2011款奥迪TTS

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一些看过热播电影《钢铁侠2008》的网友认为，帅气不羁的男主角托尼·斯塔克给他们留下了深刻印象。托尼·斯塔克在影片中英俊潇洒，身家丰厚，扮演着工业超级富豪的接班人和钢铁侠的角色。他以非凡的品味，也选择了具有独特科技特色的奥迪超跑代表作《R8》，来烘托钢铁侠的正义形象。

注:本文转载自U-car/董星瑞（查成交价|参配|优惠政策）摄影/徐景鑫撰写的文章。在奥迪台湾总代理奥迪台的安排下，笔者有机会领略了奥迪R8（查成交价|参配|优惠政策）令人难忘的超跑魅力。然而，今天摆在我们面前的全新TTS，以其火热靓丽的外观和火热浑厚澎湃的表演，宛如托尼·斯塔克的私人秘书“小辣椒”，外形婀娜多姿，个性十足。

● TT经典外观，性能化空力设计上身

穿着火热的红色车身漆，线条圆润的TTS突然显得杀气腾腾。但TTS在外观上并不止于此:首先，红色背景的TTS铭牌镶嵌在招牌的单个盾形水箱盖中，其非凡的性能状态立即被指出。在两侧犀利的大灯中，由12组led组成的日间行车灯，加上标配的双氙气大灯，让TTS无论白天黑夜都成为路上耀（查成交价|参配|优惠政策）眼的焦点。

更明显的是前保险杠和进气坝的形状。与性能化的身份相对应，TTS两侧的进气坝面积扩大，立体的钣金线条强化了车头的质感。进水坝中的黑色塑料材料也是由交叉网格状网格制成的。如果能采用雕版空的设计，相信整体性能和质感都可以得到更多的提升。

与奥迪基于性能的S家族其他成员一样，TTS两侧的后视镜也涂有金属漆，以区别于普通的商用车型。方向灯壳内还嵌入了LED转向灯组，提高了行车安全性。

TTS车侧面最抢眼的无非是四组19英寸大小的铝合金车轮。只有原装TTS标配了5个18寸双筋铝圈。但总代理为了配合其强劲的性能，直接升级了19寸铝圈，特别是针对国内销售的TTS。7个双筋黑色风格的轻量化铝圈，加上扁平比仅为35的Continental CSC3跑步轮胎，让整体性能化的跑步格栅不言而喻。

尾部线条流畅，圆形的尾部设计仍然是TT汽车系统的标志精神。在挡风玻璃的下边缘，TTS还将扰流板尾隐藏在钣金内部；当车速超过120km/h时，扰流板尾部会自动上升，增加高速时的下压力通道。但当车速降至80公里/小时以下时，尾翼会自动存储并隐藏。当然，车主也可以从齿轮座后面的按钮手动操作尾部的升降高度。

连续堆叠的性能影像，在后保险杠下沿，TTS也采用了线条呼应车头的概念，并采用铁灰色塑料勾勒出像底盘扩散器一样的视觉设计。左右四个排气尾管的配置也在强调TTS浑厚的行驶风格。

● S-Line元素堆栈机舱大气

当你打开车门，进入TTS时，你可以感觉到坐姿与传统汽车有很大的不同。相当低的乘坐高度使TTS更具性能，并降低了整体重心高度。经过大致观察，TTS的座舱设计依然保持了汽车系统的基调，圆形成为座舱设计的基本元素。随着金属饰板的广泛使用，TTS也展现出适合年轻人口味的科技形象。

TTS中控台采用驾驶导向设计，整体略微朝向驾驶席。在三组圆形出风口下，音响系统和空调制系统依次排列。音响系统TTS仅标配传统六碟音响，但未提供更高级别的卫星导航集成模块；但总代理将Bose音箱列为标配项目，搭配12个音箱打造车内出色的聆听效果。

设计师使用三组圆形旋钮作为空调节系统的主要操作界面。清晰易懂的图文描述让乘客直观地操作温度设定、风量和吹风位置；在操作手感和整体设计质感方面，TTS也展现出了极高的工艺水准。

TTS采用了清晰可辨的双筒仪表盘，颜色也从过去的红色打底变成了高对比度的黑白双色。当开关打开时，每组警示灯亮起，同时速度计和转速表的两组指针会扫到仪表底部进行自检。红线分为7,000rpm，速度计底部也指向300 km/h，中央液晶屏除了显示行车电脑功能外，还为TTS提供了圈速计时功能，略微增加了行车时的赛车趣味性。

虽然总的来说，TTS座舱设计还是在TT现有的范畴之下；但是，TTS驾驶舱仍然通过细节的运用显示出它的独特性。主要在驾驶员人机界面、方向盘、排挡头和仪表盘上，这里标注了TTS专属的S-Line，这也点出了TTS的性能身份。

● 2.0升TFSI发动机，最大马力272匹。

打开发动机盖，TTS的2.0升TFSI缸内直喷涡轮增压发动机，名字似乎耳熟能详；大众集团广泛使用的2.0 TFSI发动机是第五代高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）GTI，最大马力为200马力。然而，虽然名字相同，里子却是另一种惊人的气势。

与缸内直喷、涡轮增压、2.0升排气相同，但通过不同的调整项目，TTS搭载的2.0升TFSI发动机最大马力升至272马力。首先，工程师将涡轮增压值提高到1.2巴，并采用了高效的中央冷却器。进气和排气歧管也经过精密研磨，以提高进气和排气效率。此外，发动机内部零件也更换为加强件，以满足发动机效率提升所需的耐久性性能。

因此，TTS不仅有272匹的最大马力，还有350牛·米的峰值扭矩，可以在2500转/分至5000转/分的范围内形成扭矩平台。在变速箱方面，六速Stronic双离合变速箱是最佳选择。

启动发动机，四组尾管似乎已经按捺不住很久了，想发出很大的噪音。不再停留，踩下油门踏板的瞬间，排气声被释放，车身立刻向前跳跃。动力充足配合AFS铝合金车身结构，TTS拥有出色的马力重量比；这种优势也表现在加速性能上:全扭矩输出使起步加速显得极快。发动机转速可立即进入扭矩平台，最大化车身加速力；加速力也可以延伸到5000转以上，让驾驶者每一分钟的力气都消耗完之后，还可以按下换挡拨片继续追上速度。

根据原厂数据，TTS可以在5.2秒内将冲刺速度从0加速到100公里/小时。即使速度破百，油门踏板也会再次探查，丰富的扭矩也会做出相应的反应，展现出惊人的再加速潜力。更有甚者，当你按下换挡拨片强制降挡时，只听到发动机明知故犯地提速，尾部传来一声闷哼，强劲的动力时刻等着司机送你。

●奥迪磁乘主动电磁感应悬挂系统为标配。

动态提升，TTS在机箱性能上也有同步增长。除了奥迪品牌quattro定时四轮驱动系统外，原厂还标配了奥迪磁乘主动电磁感应悬挂系统的TTS，增加TTS的驾驶性能。在市区一般标准模式下驾驶，虽然悬架表现不舒适，但还是适度消除了硬核形象；面对一般的道路维修或桥梁接缝，Standard模式可以稍微吸收一部分弹跳力路径和挤压运动，使车内不会传递太多的道路响应。

进入山路路段，运动模式就派上用场了。按下档位座椅后面的悬挂图标按钮，行车电脑屏幕将显示“Sport mode on！”单词“表示主动悬架系统已切换到运动模式；此时，除了更强的悬架阻尼外，车身高度也会下降10毫米，这样车身重心高度会更接近地面，弯道中的行驶极限也会提高。

在主动悬挂系统的帮助下，TTS原本重心相当接近地面，几乎感觉不到车身在弯道处的侧倾。高速过弯，身体依然平稳，只出现轻微的侧翻情况；相反，在重心没有大幅度偏离的情况下，四个轮胎的抓地力并没有明显的损失。搭配低扁平比的19寸跑步轮胎，驾驶员在弯道中能清晰把握四个车轮的抓地力；出色的跟踪性能也让驾驶员在弯道中追逐高速时更有信心。

和其他奥迪车型一样，TTS的转向特性还是略微偏向于速度不足的设定，不会表现出过于轻率的后驱特性。在弯道中，如果提前踩下油门，车头不会打滑太严重，此时也能感受到扭矩分布的细微变化。后轮的推力将更加明显，以纠正转向不足。总的来说，驾驶员还是能感受到平顺且容易把握的动力输出，驾驶员也不会太激进。

如果你想像托尼·斯塔克一样激情驾驭奥迪R8，想以钢铁侠的力量和速度体验奔驰，那么像他这样的巨人是没有价格的，而国内报价近千万的R8 5.2 FSI quattro，对于普通人来说，多少有些难以承受。不过，售价332万元的TTS，相对合理的价格，也称得上是高水平的驾驶表现，坐上“小辣椒”是另一种美妙的享受。

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