出行+：烧钱做不好共享 访盼达用车高钰

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熊猫汽车是中国最早的分时租赁平台之一，其创始人兼CEO高宇也是业内罕见的女掌门人。此外，1985年出生的高瑜还有一个特殊的身份:十三届全国人大代表，这也让她更加专注于熊猫汽车的深耕布局和共享租车行业的实践。

“信用免押金”首次实施后，熊猫汽车96%的用户免押金，租车门槛越来越低。但是，很多人对分时租赁这种新兴业态的未来产生了怀疑，因为途歌的押金很难退，还有车次和裁员，PonyCar突然“下车”。然而，在高宇看来，解决问题比唱衰行业更重要。那么，熊猫汽车将凭借哪些优势实现长远发展？

●以前的话

随着越来越多的汽车制造商转型为出行服务提供商；当网络汽车的烧钱大战告一段落，滴滴独自出行；当分时租赁企业各方还在火的时候，还没有形成燎原之势；当自行车共享在快速上升中下降时，冷静地清理场地...我们越来越确信，国内共享出行领域已经进入下半场。那么，如何在不断变化的竞争中调整自己的策略，迎接下半场的挑战，是我们关注的前沿问题。为此，新能源频道特别推出了“出行+”系列话题，每月一次，通过与国内共享出行企业的深度对话，为大家呈现目前最正宗的共享出行地图。

“熊猫汽车CEO高伟”

熊猫汽车CEO高宇是目前中国活跃的分时租赁公司中唯一的女性负责人。但是，她在和你谈话时，除了对女性一丝不苟、敏感之外，名牌大学的博士学位和多年的工作经验也让她有很强的理性逻辑和分析能力。她说，在读博士期间遇到了力帆汽车董事长尹明善，碰巧参与了力帆寻求新能源汽车业务发展的创新实践，分时租赁是新能源汽车的出口之一。作为力帆控股的分时平台，熊猫汽车于2021年11月在重庆正式上线。它已经发展了三年多。平台拥有2万多辆车，12个城市，400万注册用户。据高伟介绍，熊猫汽车的自行车日均订单已经达到5辆，在行业内是领先的数字，和整体布局相比，他们现在想要的是扎实稳定。

★慢和快是一个相对的概念，追求投资回报率。

与目前国内其他活跃的分时租赁平台如SAIC EVCARD、BAIC华夏出行等相比，熊猫汽车在车型规模和布局城市数量上并不突出。但高宇认为慢和快是一个相对的概念:“我们是行业内发展较早的企业，近年来在发展过程中不断调整。原则上，我们不想简单地扩张城市，而是想在现有城市实现规模布局，做深做透的工作，真正满足出行用户的需求”。此外，高宇强调，分时租赁的运营也要有时间敏感性，即投资回报:“花钱烧钱得不到持久的市场，分时租赁还处于发展初期。目前我们12个城市的情况和发展阶段不一样，布局策略也应该不一样。”

虽然是力帆集团控股的出行公司，但熊猫汽车平台拥有力帆、长安、奇瑞等品牌车型，并非力帆汽车的车型进口平台。高宇提到:“我们是一家民营企业旗下的创业公司，没有什么特殊背景。力帆更多的是大股东。在战略上，我们携手并进，但在日常运营管理中仍独立运营，选车是基于价格和多元化需求的综合匹配，而不仅仅是力帆汽车。”

在城市选择上，熊猫汽车目前主要覆盖杭州、成都、郑州、广州、武汉（查成交价|参配|优惠政策）、南京、昆明、苏州等一二线省会城市。，且整体布局范围偏南。高宇表示，熊猫在北方布局较少，是因为考虑到新能源车的续航、天气等原因，需要综合计算每辆车的投资回报。不过随着电池性能的突破，熊猫也会考虑更多的北方市场。

但在向更多城市扩张的过程中，熊猫汽车也遇到了一定的阻力，其中既有“一地一策”的客观条件，也有恶性竞争、地方保护等主观约束。其实早在2021年，高伟在接受媒体采访时就提到，他想进入北京、上海等城市，但到目前为止还没有实现落地，最大的问题就是经营牌照的限制。高宇并没有回避自己进入上海、北京时遇到的问题，但她改变了思路，认为与其在牌照上花太多精力，不如去其他城市待一段时间，快速打造一些能力。等待这个行业更规范时期的到来，届时，分时租赁作为公共交通的重要组成部分，也将受到相关部门管理者的重视，让后者能够自觉配置资源，让更多的分时租赁企业获得准入。

★分时租赁的前提:你知道用户的真实需求吗？

根据罗兰·贝格的数据预测，到2025年，中国市场约35%的新车销售将应用于新兴出行服务，其中在线租车和分时租赁将成为重要载体。但随着国内分时租赁企业接连遭遇严寒天气，这一蓝海市场的潜力仍受到质疑。

“没人关心共享汽车和自行车共享”

但事实上，重视资产投资和精细化管理仍然是分时租赁最基本的商业模式，而优秀的服务才是提升用户粘性的关键。在这一点上，高宇对细节和控制很敏感，在很多方面都做到了顶尖的位置。比如2021年9月，熊猫汽车成为行业首个信用免存平台。目前熊猫汽车96%的用户免押金。当然，这也意味着平台对用户的限制较少，用户需要更自觉地爱护公共车辆。此外，熊猫率先采用整车定制和换电模式，这也是基于与力帆汽车的合作。然而，目前定制已经成为车企布局分时租赁的基本路线。此外，熊猫汽车于2021年开始部署在车联网领域，在行业内也处于领先地位。2021年1月3日，熊猫汽车宣布获得重庆市驾考牌照，这也是重庆市向包括百度在内的企业发放的第11张驾考牌照。

高宇认为，分时租赁行业确实存在瓶颈和门槛，这包括客观环境和主观因素。客观来说，由于分时租赁真正改变了过去“有车开车”的模式，共享车辆的运营与现有政策制度会有一些冲突。停车资源、运营牌照、地方法规等问题不可能都是一个企业唆使的，需要适应当地环境，与相关部门沟通。比如车辆用户不及时处理违规行为，会影响车辆年检，阻碍平台和其他用户的继续使用。2021年两会期间，高伟还提出了完善共享经济政策法规，推动智能共享产业发展的建议。在她看来，制度和法律法规自然是滞后的，所以企业先出成绩很重要，平台的主观能动性就变得尤为重要。

熊猫汽车运营“自检”

就主观技术管理和操作规范而言，是企业自身需要改进的方面。比如2021年，熊猫汽车开始通过技术拓展运营能力，加强车联网、AI图像识别等功能的实现。完善智能调度系统，支持线下作业；完善智能客服系统等等。在布局车联网和无人驾驶的过程中，熊猫汽车还与阿里巴巴云和百度Apollo达成合作，因为在高伟看来，分时平台在自动驾驶领域的投入其实是一种预防措施，她坚信智能汽车将是智能手机给人们生活带来巨大变化后的下一个变化:“当时大家都问我为什么不做网上汽车，但在我看来，网上汽车还是通过手机实现了人与人之间的互动，但我想知道的是。此外，除了技术的提升，在精细化管理方面，由于每周都会面临新的问题，熊猫汽车将引入新的流程和系统，在运营中快速调整布局。

“熊猫汽车与阿里、百度达成合作”

★谈分时租赁前景:乐观、希望、焦虑并存。

自2021年初以来，熊猫汽车发出的声音数量有所减少。此外，分时租赁行业接连出现负面报道，有媒体认为熊猫汽车也遇到问题。但事实上，熊猫汽车一直在不断推动自身发展，在布局较早的重庆、杭州等城市已经取得了初步盈利。并配合部分线下门店进行车辆清洗服务、检查维护，确保车辆有效运行。在上述自动驾驶方面，熊猫汽车计划在2021年进行更大面积的测试，并在政府认可的区域和工业园区连接无人驾驶汽车。在智能交通领域，熊猫汽车还将把车辆与红绿灯和道路基础设施连接起来，让出行更智能。

高宇表示，分时租赁行业不仅是一个新业态，更是一个长期项目。烧钱改变不了市场，资本不是做大做强的唯一因素。总的来说，她认为分时租赁行业处于乐观、希望、焦虑的状态，既不能盲目乐观，也不能害怕萎缩。而是要合理调动资源，缓解重资产模式，将资金用于技术创新，提升用户体验，而不仅仅是烧钱拓展市场。

全文总结:在采访的最后，高瑜还提到，分时租赁确实很难推广，但她最大的成就感也来自于此:那就是分时租赁，一种便捷的出行体验，能够给用户带来实实在在的获得感，影响真实用户的生活，这也是她坚持的初衷:“我觉得既然已经做了，就一定要做好，以及如何做得更好，当然也意味着更多的艰辛和更大的收获。”