售6.49万起 比亚迪全新秦/秦EV上市

全新秦/秦EV指导售价/新车特点等

今天，比亚迪全新秦/秦EV正式上市。其中，秦已推出4款车型，指导价区间6.49-8.19万元；秦EV一共推出了两款车型，补贴后的价格区间为1.299-1.399亿元。值得注意的是，2021年1月25日之前，比亚迪全新秦燃油版可享受全系新鲜价:59.9-76.9万元。此外，现在您还可以享受高达1.7万元的“新秦秦榛礼遇”，包括24期零利率购车、一年或2万公里免费基础保养等。买车后还可以登录官方售后商城，享受价格优惠的维修产品和延保服务。

『全新比亚迪秦』『全新比亚迪秦EV』

外观方面，新车采用比亚迪最新的Dragon Face家族设计语言，整体视觉体验与秦Pro（查成交价|参配|优惠政策）相近。车头被重重压下，引擎盖上的四条立体线条相结合，营造出俯冲的视觉效果。它的矩阵式LED大灯和日间行车灯让新车看起来非常有活力。此外，燃油版与EV车型最明显的区别在于中网，其中燃油版中网为横条纹设计，秦EV前脸为格子风格，内饰封闭。

侧面方面，新车整体采用多腰线设计，打造丰富层次感的侧面，进一步提升运动感。尾部上，它的设计师用简洁有力的线条勾勒出多边形的尾灯组，同时内部结构也相对清晰。顶部采用镀铬饰条，中央和保险杠采用双梯形设计，巧妙提升了车内层次感。

内饰:简约大方的风格。

内饰部分，新车中控台整体采用了比亚迪家族流行的T型设计，采取了简约风格。当然，内饰最引人注目的还是配备了DiLink网络连接系统的10.1英寸可旋转中控屏。在中控台下方，新车有一个空好看的杯架和储物格。燃油版是机械换挡杆，EV车型是电子挡杆，看起来更有科技感。

空房间:满足日常需求

首先来看看燃油版的表现。对于身高185cm的体验者，前排调整到最低合适的位置，头上有两个手指。保持前排座椅的位置不变。体验者来到后排，头上还有两个手指，腿有一拳三指空。后排地板没有很大程度的抬高，但是后排中间座椅没有配备中央头枕，有些美中不足。

纯电版空与燃油版的性能差异主要体现在后排。后排中间座位不适合长途骑行。同时后地板中央有一个凸起，不足以放下43号的鞋子，中央头枕依然没有。

动力:秦燃油1.5L+CVT/秦EV续航421公里

动力方面，燃油版搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，可满足国六排放标准。传动系统匹配5速手动变速箱，可模拟6速CVT变速箱。电动汽车配备了一个驱动电机，最大功率为136马力，峰值扭矩为180牛米。同时，全新秦EV将搭载容量为53.1kWh、能量密度为160Wh/kg的三元锂电池。NEDC条件下的续航里程为421公里，比目前的车型高出21公里。

此外，EV车型还配备了独立的电池温度控制系统。据官方介绍，使用充电功率为50kW的充电桩，车辆从0%充电到100%需要1.5小时，从30%充电到80%需要30分钟。

试驾体验/新车背景/竞争对手等

试驾体验:

此前，我的同事和苏伟琪分别测试了比亚迪的全新秦和秦EV。以下内容节选自他们的文章《家用专家试驾比亚迪全新秦燃油自动版》和《开创性工作迎来新一代试驾比亚迪全新秦EV》。

全新秦:

车辆起步轻盈，伴随着灵活的转向力，给人一种与车辆“交流”的感觉。真皮包裹的方向盘有点太大，握起来又粗又厚，让人感觉操作起来简单实用。

这辆车在低速时的噪音抑制能力令人满意。关上车窗，打开音响，堵在路上。即使你正忙着开车，至少你可以放松一下耳朵，这样你就不用发出这么大的噪音了。

悬架的调节无疑是一个舒适的朝向，可以隐藏小颠簸，让大颠簸变得线性。我想如果我坐这辆车被困在城市里，我不会太难过。中低速时，整车感觉舒适、轻松、轻松。这就是我非常喜欢的地方。内外一致。与其看起来像是在打架大喊大叫，不如内外兼修，从容前行。找到自己的位置，做自己，就够了。

说实话，高速不是这款车的强项。时速80公里后，会让人有点焦虑。在D挡状态下，尽管油门加粗，发动机也只会保持在4000转左右，所以你需要耐心等待车速表稍微上升一点。但即使行驶到120公里/小时，车辆也不会给驾驶员“飘”的感觉，这已经是国内几乎所有道路的最高限速。

新秦EV:

在80公里/小时的速度前全力踩下开关，模拟每个人每天加速超车的动作。即使在ECO模式下，新秦EV也能给驾驶员足够的动力输出。毕竟配备的是固定传动比的单速变速箱。纯电动车的优点是直线提速，动力直接，没有顿挫感。新秦EV在这方面做得很好。

虽然提速是线性的，足够平稳，但仔细感受后可以发现开关的初始响应不是很积极。只有深踩开关，动态响应才会更直接，动力输出才会显示出来。当然，笔者认为这个设定更符合秦EV作为家用纯电动车的定位。也许工程师正在考虑城市的通勤问题。如果开关跳了，恐怕堵车会很难受。

但是，当速度达到80km/h时，你会觉得加速力没有那么强，我可以告诉你——这是由电机的扭矩输出特性决定的。无论负载有多大，电机在低速时都能达到恒定的峰值输出，即“标准回馈”和“更大回馈”；当车辆调整到这种“更大反馈”的档位时，开关踏板完全松开时，会有一定的拖拽感。具体的感觉可以理解为轻踩刹车踏板的三分之一，但拖拽的感觉并不像特斯拉的单踏板模式那么突兀和强烈。至少乘坐舒适性不会受到很大影响，但可以在一定程度上帮助我们控制车速。只要前面的车辆没有突然刹车，你基本上不需要踩刹车踏板。

如果您正在寻求乘坐舒适性，建议将能量回收调整到“标准”档位。这时除了车轮的滚动阻力，松开油门踏板时还有一点拖拽力，和燃油车轻踩刹车的感觉一样。

值得一提的是，近几年新秦EV甚至比亚迪推出的新能源汽车的能量回馈都无法完全关闭，换句话说，当开关完全释放后，或多或少会有一种拖后腿的感觉。如果你不喜欢这种感觉，我建议你尽量带一点开关去打车或者匀速跟车，不要完全松开开关，然后在仪表盘左侧的瞬时输出功率上就可以看到当前的输出功率。指向“0”表示没有能量回收。

和秦Pro新能源（查成交价|参配|优惠政策）一样，新秦EV切换到P挡时，会联动拉起电子手刹；当前进档/倒档接合时，电子手刹将自动松开，这将有助于驾驶员简化拉/松开手刹的步骤。

经过一天的路试试驾，与目前的秦相比，全新秦EV经历了一次“脱胎换骨”的进化。无论是NEDC的续航里程、驾驶体验还是底盘质感，都达到了更高的水平，尤其是低速行驶时，不会听到任何明显的电机声音。我还是对秦EV的NVH表现给予肯定。

新车背景:

图为2021年秦朝。

2021年，比亚迪推出了搭载第一代双模混合动力技术的F3DM车型，该车型也在当年的日内瓦国际车展上亮相。2021年，比亚迪推出第二代双模混合动力技术，搭载该技术的首款车型就是比亚迪秦。该车也是比亚迪首款采用王朝系列命名系统的车型，2021年累计销量57952辆，为比亚迪的销量做出了巨大贡献。我们今天看到的是第二代秦。能否超越上一代还有待市场检验。

竞争对手:

图为长安逸动和吉利帝豪。

紧凑型车市场一直是军事战略家的战场。从销量来看，长安逸动、吉利帝豪等车型已经占据了部分市场份额，这对比亚迪秦来说是一个不小的挑战。当然，不仅仅是中国品牌，海外品牌的攻势也很猛烈，价格的进一步下探也让中国品牌紧凑型轿车面临“前豺狼”的局面。对于秦EV来说，北汽新能源EU5、帝豪EV、荣威Ei5（查成交价|参配|优惠政策）是老对手，一场“厮杀”不可避免。但是，以广汽新能源AION S（查成交价|参配|优惠政策）为代表的新兵也不容忽视。

编辑评论:

与老秦相比，新一代秦发生了翻天覆地的变化，诞生于比亚迪全引擎动力平台的竞争力明显提升。从上一代车型的表现来看，秦Pro推出后，秦的销量有所下滑，这也是有道理的。更换秦后，预计销量会有明显提升。当然，我们不能高兴得太早。国内紧凑型轿车市场竞争非常激烈。不仅中国品牌，海外品牌也在抢占市场份额。