华而有实 测试全新奔驰GLS 450 4MATIC

造型绝对到位

每个人都不会拒绝奢侈品，因为它不仅能代表你成功的人生，还能让别人感受到你优雅独特的品味。例如，我们今天测试的汽车——奔驰GLS（查成交价|参配|优惠政策） 450 4MATIC。

奔驰GL（查成交价|参配|优惠政策）S 2020款 GLS 450 4MATIC豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价126.80万

如今，GLS已经发展到第三代产品，新车型基于奔驰MHA平台。截至目前，GLS有两款车型在售，我们拿到的试驾车是一款售价126.8万元的GLS 450 4MATIC豪华型。

●停车时请小心。

看似宏伟，但只有打开才能知道，有些事情并没有你想象的那么简单。这辆车长5米，宽2米，高1.8米。在城里开这么大的车不容易。当你看到一个普通的停车位时，你会试着看看停车位的长度和宽度，看看它是否能整齐地放入其中。当你遇到地下室或限高栏时，你会小心翼翼地走过，以免蹭到屋顶。

与E级、S级或Maibakh S级不同，无论你穿什么样的服装，运动、休闲还是正式，从下车的那一刻起，你就是路人眼中GLS的主人。高大的车身，宽阔的视野，品牌的加持，你开着它走过大街小巷，人们投来羡慕的目光。毕竟在从众认知中，大和贵是有着密不可分的关系的。

●旗舰姿态

不用说，室内设计感和营造的奢华感与GLE实在太相似了。GLS用户会不会有点不甘心？毕竟是两级产品。对于花费百万的朋友来说，他们自然希望自己真正的钱和独特的想法都花在刀刃上。

优秀的员工在会前已经做了足够的工作，所有的计划都放在桌面上以备不时之需。同样，这款GLS 450豪华版车型的功能几乎覆盖了整个配置表，只有HUD抬头显示和后排座椅通风是可选的。对于购买GLS的用户，只有两种可选配置。我相信这不是一个太难的选择题。

在做工细节方面，我已经向你说明了这款测试车的情况。暂时不知道是不是普遍问题。当然，我希望这只是一个例子。毕竟价格已经超过了一百万。价格不仅体现在价格上，细节也需要仔细打磨。

空间宽敞/座椅太硬

●座椅太硬。

/[/k0/座椅内部的填充物很硬。如果前排可以接受，那么第二排就承受不了。靠背坡度太陡，头枕太厚。结果第二排的乘客好像被罚了，需要在硬座坐直，实际体验不是很好。

●后备箱空大到可以躺下睡觉。

第二排和第三排座椅均为电动折叠，完全放倒后可以形成一个规整的后备箱空房间。此外，行李箱还配备了一个用于降低悬架的按钮。按下后，悬架会自动下降50毫米，方便装卸行李。

“大家伙”跑的不慢

●悠闲的态度

除去柴油版和AMG版，老款奔驰GLS在国内推出了GLS 320/400/500三款汽油版，其中320和400搭载3.0T V6发动机，500搭载4.0T V8发动机。新车型中，3.0T只有一个排量，总共有两个配置，买车的时候不用担心排量。

这是老生常谈了。在小排量发动机飞速发展的今天，这款3.0T发动机已经可以列入“大排量”行列。无论是起步还是驾驶，都给人信心，从容不迫，无忧无虑，这是小排量给不了的。加上更重的油门踏板，我觉得完全符合GLS气质。

切换到运动模式后，油门的响应更犀利，变速箱换挡的时机滞后很多，加速更犀利。但是接触了几天，除了感受这款车型的不同，几乎没有用过。这么大的家伙，我不希望它在别人眼里像“疯子”一样满大街跑，开什么车都行。

变速箱堪称发动机的“得力助手”，平顺的换挡感进一步放大了发动机工作时的平顺感。当你需要动力将油门踩下时，变速箱无法快速降档，但它依然以自己的节奏和最安全的换挡力响应你。当我习惯之后，我更喜欢去掉方向盘后面的眼中钉和无用的换挡拨片。但是在接触它的日子里，变速箱在走走停停的城市路段行驶时，还是会偶尔低速抖动。这也是它有点“调皮”的一面。

带有智能导航功能的ACC全速自适应巡航是GLS的一大亮点。开启该功能后，仪表盘上会出现方向盘符号，车辆会自动限制距离，跟随前车行驶。随着前车加速和减速，车辆将快速响应。如果前方没有车辆或者车速很快，系统会迅速将车速提升到预设的速度值，可能会让你有些紧张。

●0-100公里/小时加速时间:6.24秒

实测0-100公里/小时加速时间为6.24秒，已超出足够范围。和竞争对手相比，虽然成绩慢了一点，但是对于这样一个5米多长的GLS，你会刻意纠结于它十分之几秒的加速度吗？

●实测油耗:11.3升/100公里

油耗测试时，我们一路开空，调至22度，风量为一档，采用经济模式。开启经济模式后，中高速行驶时，松开油门踏板，变速箱将进入滑行状态，这样可以更好地保证燃油经济性。之前测试过的奔驰A级（查成交价|参配|优惠政策）也有这个功能。最终，奔驰GLS实现了11.3L/100km，远低于大型SUV的推荐标准。

刹车表现亮眼

●安静驾驶

转向手感非常得心应手，即使使用运动模式，也不会压手。这个时候，我完全不会抱怨它的指向精度和方向盘的重量。给我一个从容不迫、毫不费力的驾驶体验，GLS的任务就大部分完成了。

厚重的底盘，安静的车厢，一切都符合你的心理预期。悬架将使用一点反弹来解决路面上僵硬的坑洼。你可以说它不那么整洁，或者有点宽松，但良好的舒适性成为不可挽回的最好证据。空空气悬架对车辆俯仰的支撑性较差。加速或刹车时，驾驶员能明显感觉到重心前后偏移。

发动机启停安静性极佳，熄火启动时震动很小。虽然这是驾驶过程中的一个小细节，但也能给驾驶员很强的档次感和高级感。

●100-0km/h制动结果:37.89m

连续十次测试，GLS刹车脚的感觉和力度都没有变化，成绩非常稳定。然而，刹车的态度被夸大了。正如我刚才所说，悬架并不能很好地抑制车辆的俯仰。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●出色的测量噪声。

无论是体验水平还是实测噪声值，GLS都交出了一份非常满意的答卷。车内车外就像两个世界。不管外面多吵，好像都和你没关系。此时，请打开柏林之声，尽情享受吧。

●麋鹿测试

奔驰GLS，一款全尺寸SUV，在麋鹿测试中基本不会取得太好的成绩。庞大的车身从A区到B区占据了很大的面积空，但由于车身重心高，响应速度慢，需要人为控制车速，确保顺利进入B区才能完成测试。GLS在从A区向b区行驶的过程中，方向响应与其他大型SUV相同，但奔驰工程师对电子辅助系统的调校过于保守，以至于在方向盘刚转动时，右前轮被锁死，侧向力被转向不足抽干，这也导致GLS在这一阶段浪费了转向空的空间。但是，当B区进入C区时，控制这么大的车身并不难，因为速度已经降到了很低的水平。最终测试速度为65.9公里/小时。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

四驱系统给力

●滑轮组？怎么可能难！

当滑轮组脱离困境，在下面的地面上越野时，我们都使用最强的越野模式。滑轮组不能完全打败GLS，十字轴、单前轮、单后轮都可以轻松通过。

●四轮驱动系统强劲/车身轻微下拉。

毫无疑问，GLS的四轮驱动系统具有快速限滑和出色的车轮间动力分配。虽然能力已经过关，但由于车身长、质量重、轴距长，越野时不容易控制车辆重心。如果你带GLS去做一次轻度的越野旅行，和朋友们一起玩一次重度的越野旅行是可以的，比如奔驰G级（查成交价|参配|优惠政策）和牧民。算了，不要苛责，也不要苛责自己。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●如何选择两种配置？

与宝马X7（查成交价|参配|优惠政策）耀（查成交价|参配|优惠政策）眼的配置列表相比，新GLS看起来要简单得多。我列举了两款车型的一些不同配置，相信大家对于如何选择有自己的判断。

我和GLS非常愉快地度过了几天。我真的很享受它的车关上车门后的安静、平稳的动力和细腻的转向。而外观和内饰层面，则变得比老款更加平易近人，更加圆滑，棱角也更少。如果非要说短缺，恐怕不舒服的座位会是我不买的原因。

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