改变自我 测试2017款雪佛兰科迈罗RS

车身造型凶悍，配2.0T+8AT动力

前不久，我参加了雪佛兰在上海国际赛车场举办的Camaro试驾活动。当时它在赛道上出色的操控性给我留下了深刻的印象，这一点也通过同事刘雨欣在天津港测试的平行进口车型得到了证明。但是平行进口的型号和官方进口的版本还是有一些区别的。幸运的是，制造商把这台全新的卡玛洛送到了编辑部，没有让我们等太久。与老款车型相比，2017款Comalo RS不仅采用了最新的平台，而且拥有全新的动力系统。除了保留了过去的一些设计元素外，整车也进行了彻底的改变。

去年年初，我们的海外编辑朝戈就已经对这一代科迈罗进行了非常详细的试驾，文章中也对新车的底盘、车身等技术方面进行了详细介绍，所以在本文中就不赘述了。感兴趣的朋友可以点击链接阅读朝戈的文章。

简单的静态审查:

造型一直是科迈罗的亮点，全车凌厉的线条勾勒出极其抢眼的视觉效果。虽然是全新的车型，但我们也能看到前面蓝色试驾车上冒出的许多“大黄蜂”的影子。汽车极其扁平凶猛的车头似乎成了它标志性的设计语言。

科迈罗 2017款 2.0T RS车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价39.99万

科迈罗官方版配备20英寸轮圈，轮胎为固特异Eagel F1系列，规格为245/40 R20。不过，这套轮胎是四季轮胎。在我们之前的测试中，四季轮胎会在一定程度上限制加速和制动性能。至于这次，我们往下看。

Brembo的四活塞制动卡钳不仅美观，而且保证了制动性能。这种配置在海外是可选的。哦，对了，美国Comalo基础版官方售价在2.5万美元以上，但如果配置和中国标准版差不多的话，大概要4万美元左右，参考中国39.9万元的指导价，其实还是合理的。

来到车内，科迈罗的中控台布局相对简单，没有很多特别花哨的设计。这少量的元素也更容易创造一个更具战斗性的驾驶舱，因为干扰更少。

仪表盘不再是老式的长方形，转速表和速度计看起来更直观。中间色行车电脑屏幕可以显示很多信息。除了常规的油水温度表外，还提供油、涡轮压力表，在菜单中还可以找到当前的G值、发动机油温、变速箱油温等数据，可以节省后期安装仪表的费用。

而动力底盘部分:

2017款Comalo RS搭载了2.0T涡轮增压发动机，与通用自己的8AT变速箱相匹配。相信大家都会熟悉这个电力系统。是的，它和目前ATS-L上的一模一样，但是发动机的调整会有些不同。科迈罗的2.0T发动机最大功率为275马力/5500转/分，峰值扭矩为400牛米/3000-4000转/分，而ATS-L的2.0T发动机最大功率为279马力/5500转/分，峰值扭矩为400牛米，但转速范围为2900转/分-4600转/分。理论上恰恰相反，ATS-L的发动机更强。

底盘方面，新款Comalo采用通用Alpha平台打造，这是凯迪拉克ATS（查成交价|参配|优惠政策）、ATS-L和CTS使用的平台。悬架结构为前双球麦弗逊+后多连杆独立悬架。新平台也带来了出色的操控体验，下面会详细介绍。唯一让我觉得有点遗憾的是，这一代科迈罗没有配备后轮轴限滑差速器。要知道进口版短轴顶配ATS就有这个配置。关于LSD的作用，有兴趣的可以点击链接了解。简单来说，没有LSD，Comalo很难做出连贯的漂移动作，在赛道上的操控性表现也没有那么极端。

加速成绩6.6秒，操控提升显著

性能测试:

让我们从性能测试开始。科迈罗给出的0-100公里/小时官方加速时间为5.9秒，比动力更强的ATS-L官方表现快了0.3秒。然而，测量结果和它之间有一定的差距。最终我们0-100公里/小时的最快加速只有6.6秒。

之前测试的平行进口车型可以运行到5.9秒出头，接近官方结果。但据之前参加测试的同事说，测试5-6组成绩后，加速能力会下降，最慢成绩在7秒左右。因此，我们推测科迈罗的加速能力与其发动机的温度有很大的关系，当温度升高时，动力就会保留下来。当时测试环境是北方的冬天，现在是夏天，温度接近30摄氏度，造成了这样的差距。它比科迈罗的主要竞争对手2.3T福特野马慢了0.8秒。

在制动性能方面，Brembo提供的制动系统原本是意料之中的，但遗憾的是，由于装配了四季轮胎，制动性能一直徘徊在39米左右。而且从图表中的G值可以看出，轮胎的抓地力并不是特别稳定，如果换一套夏季轮胎，应该是名列前茅的。

驾驶感受:

先说动机。我相信每个人都会对这个加速的结果产生极大的争议。虽然之前在赛道上体验的时候觉得这一套动力足够了，但那是为了我的驾驶技术。对于有轨电车来说，0-100公里/小时加速超过6秒并不慢。如果只是上下班代步，这样的动力表现绝对够用，但作为跑车就有点尴尬了。

当然，数据是一方面，感官体验是另一方面。通过极窄的视野，踩下油门后的嗡嗡声，变速箱2500-3000转/分的逻辑进行升档等。，Comalo仍然可以创造相当激情的驾驶体验。如果你对加速能力没有很大的追求，科迈罗的表现可以令人满意。

新款卡玛洛提供三种驾驶模式可供选择:舒适、运动和雪地。最后一种模式更适合北方容易下雪的地方，所以这次没做太多体验，重点看前两种。首先是舒适模式，在这种模式下油门响应会变得比较慢，但是换挡速度还是很高的。即使油门踩得很平稳，变速箱也一定会等到发动机转速超过2500rpm再升档。虽然牺牲了一定的燃油经济性，但更符合其跑车的定位。

切换到运动模式后，油门的响应明显会变得更加灵敏，升档速度会大大延迟。如果油门踏板踩到底，运动换档逻辑将被激活-直到红色区域，速度才会升档。这时候动力输出会更顺畅。虽然这是一款最大功率不到300马力的车型，但还是能让人感觉到它的后劲很强，速度计会一路飙升。

操控是这一代科迈罗最值得称道的改进。采用Alpha平台后，完全抛弃了原来美系跑车的软底盘调校，底盘感觉相当紧实。悬架的阻尼设定相当强硬，当车速快速通过减速障碍时，会有明显的垂直抛掷感，但当车速在高速平行时，可以给驾驶员带来足够的信心，侧倾被抑制得相当轻微。

这样的底盘如果设置在赛道上，自然是优秀的，但是考虑到中国的路况不是很好，如果每天上下班会牺牲一定的舒适性。然而，对跑车的舒适性要求有点太苛刻了，但如果悬架能更强硬、更q就太好了。

有人可能会问，这款后驱的Camaro能漂移吗？试了一下，答案是肯定的，可以漂，但是很难漂。毕竟，如上所述，我们测试的Comalo没有配备LSD，很难进行相干漂移。如果只是一个固定的圆，可以用它还算不错的扭矩输出强行抛起来，但是如果不小心，圆就漂不好。当然，没有必要每个人都为此纠结。首先，Camaro不是一款以漂移为卖点的车型，漂移是正常的。其次，如果你真的想和这辆车一起漂移，自己安装一个LSD并不难。

总结:

如果经常看我文章的朋友相信他们已经知道我其实是一个86车主的话，虽然我的86并不是特别接近卡玛洛的定位，而且指导价也差很多，但是在很多人眼里，这两款跑车似乎都差不多。如果我站在一个86车车主的角度来看这款卡玛洛，我觉得它的优势在于外形凶猛美观，配置丰富，原厂动力比86更好。但缺点是改装潜力没有86大，原厂也没有提供LSD。

跳出86车主的身份，客观来说，这一代的科迈罗确实比上一代提升了不少。全新平台带来更好的操控性能，驾驶起来更像跑车。虽然2.0T发动机的最大功率不如老款3.6L发动机，但峰值扭矩更高。同时也提供了8AT变速箱在燃油经济性方面有所进步，这也是未来的发展趋势。此外，近期，随着《CAFC》2021年截止日期的临近，部分厂商已经削减了自己的跑车车型，未来也不会推出。也许未来40万元价位以内的跑车会越来越少。所以，如果你真的想买一辆不贵又能给你带来激情的跑车，科迈罗还不错。

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