小两口的代步车 测晶锐1.4L自动前行版

外观 颜值提升

近七年来，景瑞一直在国内市场努力工作。这七年，市场形势发生了很大变化。消费者在选车时越来越注重尺寸，空区间和档次。目前小型车的受众远不如前几年。另一方面，景瑞继续推出新车型，并希望在一个尚未满员的市场中获得一席之地。它有这样的实力吗？让我们一起看。

●外观:线条更加锐利。

晶锐（查成交价|参配|优惠政策） 2015款 1.4L 自动前行版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价7.99万

景瑞的定位没变，但还是面向入门级用户，略低于同门大众Polo（查成交价|参配|优惠政策），价格区间在6.99-11.59万之间。我们拿到的测试车是价格最低的1.4L自动变速箱，厂家指导价7.99万元。不过这款车增加了价值1000元的选装包，包括彩色后视镜外壳、遥控钥匙、电动车窗、座椅高度调节。从目前经销商的信息来看，所有到店的低价车都直接配备了这个选装包，所以这个最低价车的实际价格是8.09万元。

如果真的想买，建议加1000元的预算。毕竟电动窗和遥控钥匙日常使用的便利性还是挺大的。估计现在能站手摇窗户的人不多，特别少见。

外观方面，新景瑞继承了斯柯达最新的家族设计。总之比较年轻，线条比老款更锐利，面值明显提升。所有的灯都使用无透镜的卤素光源。同时，低配车型还取消了前雾灯，严格控制成本。

钢轮圈+塑料轮圈盖，这也是低配车型的标志，竞品车型的低配也是如此。景瑞使用规格为175/70 R14的邓洛普轮胎。制动系统为前制动盘式和后制动鼓式，在小型车中相当常见。

内饰 朴素 实用性尚可

●内饰:做工没问题。前排的实用性还是可以接受的。

内饰的设计非常简单。除收音机外，可操作配置为空，入门无困难。中控台各部分都是硬质材料，触感不好。对于入门级模型也是可以理解的。

方向盘整体也是塑料材质，握感还不错。与手相比，很难握住。仪表盘设计简单，显示的所有信息都是常规的，没有使用自发光仪表，过隧道时看不到读数，需要手动打开大灯或宽度指示灯来激活仪表的背光。

我们特意观察了做工，日常使用中能看到的地方做工都很好，接缝均匀，没有胡茬，零件看起来还是挺规整的。目前同价位大部分车型基本没有做工粗糙的问题。

音频只有收音机功能，如果想听外部音源，只能使用AUX接口。令人不满意的是，低配车型没有USB接口。现在智能手机已经完全成为主流，车内充电几乎成了每个司机和乘客都会做的事情。真的很方便，所以低调的景瑞没有配备USB接口。我们认为这是一个不应该省略的配置，成本也不高。至于调节内外循环的空切换装置，我个人不是很在意，不影响使用，但是看起来有点简单。

储物 前排不错 后排不灵

●储物间空:前排贴心，后排没打理好。

就储藏室的实用性而言，前排仍然令人满意空。中控台上方狭窄的储物槽在日常生活中非常方便。储物槽前倾，有防滑垫，适合放手机在手边。底部的储物槽规整，空空间不小。同时配备了两个卡槽，都是不错的设计，为前排提供了很多便利。为了丰富储物间空，手刹下也有一个储物槽，但是这个储物槽的便利性大大降低，尤其是开车的时候，基本上不可能拿东西。

除了中控台之外，车门都是硬质材料，就连肘部经常枕着的位置也不例外。虽然我们的车配备了电动车窗，但所有的车窗都不支持一键升降，这与老款车型相比是落后了一步。更让人不解的是前排无法控制后窗，这在过去几天的测试中给我们带来了一些不便。这种设计令人难以置信，实用性极低。前门面板的储物槽比较大，有单独的杯架，剩下的空空间不小，可以放一些杂物。

副驾驶前方手套箱内侧空不规则，内侧空一般。好在设计了专门的排水槽，可以算是对前排较小杯架的补偿。

空间 乘坐一般 后备厢较大

●骑行和后备箱空房间:骑行空房间不能指望后备箱好。

让我们看看空房间和乘坐舒适性。身高173cm的体验者，头部空房间前排有一拳加四指，相当丰富。如果选择带天窗的车型，头部空房间会缩小。保持座椅位置不动，一拳+后腿间四指空头部到车顶一拳，体验者偏瘦，感觉空基本够用，但有一定的拘束感。中间位置不适合成年人，主要是脚空空间很窄，没有头枕。

在许多方面的实践经验中，我们可以看到景瑞是为两个人设计的。第一，前排有不错的储物间空和座椅舒适性，后排太逊色。座椅比较薄，去掉了车顶的把手，门板没有设计储物槽。这说明设计师认为这款低配车后排的重要性很低，唯一实用的就是中间的储物盒，8万元。

事实上，后备箱里的空房间让我很意外。可以说对于一个家庭来说已经足够了。座椅正常时，后备箱可以放一个28寸的行李箱，还有一些空余的房间空。放个背包没问题。低配车型后排座椅只能整体放倒，伸缩的灵活性一般。座椅放倒后的地板坡度较大，无法完全展平。

驾驶及测试

●动力系统和驾驶体验:全新发动机采用标准大众风格调校。

景瑞有两种发动机可供选择。我们的测试车是1.4L发动机，最大功率90马力，最大扭矩132牛米。它配备了6速自动变速箱，这是一个普通的动力系统。相信买这款车的朋友不会有太多的要求和诉求，这样可以省油。

说到驾驶感受，我对这款车非常熟悉。虽然使用了新的EA211发动机，但调校风格与之前的车型没有变化。D挡动力响应不积极，油门踏板有点滞。中低速会给人一种慵懒的感觉，与同级别的日系车风格完全不同。

这种偷懒现象在中速时不再明显，起步后的行驶依然比较快。变速箱逻辑极其清晰，升档勤奋，降档足够主动。速度始终控制在合理的区间内，行驶中不会出现动力不足的情况。但是变速箱不擅长连续降档，会缓慢优柔寡断，动力来得突然。选择S挡时，变速箱会延迟换挡时机，否则与D挡相同。

悬挂的感觉非常好。开车的时候感觉很整洁不单薄。过滤了大部分路况信息后，悬挂相当舒适。电动助力转向的设定比较重，反馈力度比日系竞品大很多，给人一种沉稳的感觉，没有小弹跳和廉价感。

● 0-100公里/小时加速

1.4L发动机爆发力有限，起步时爆发力有限，轮胎轻微打滑时抓地力恢复，车身没有夸张的姿态。加速时一档和二档动量快，三档后加速变软，后续动力受限。0-100 km/h的最终加速时间为12.79秒，与同级别大部分车型处于同一水平。

● 100-0公里/小时制动

制动测试的最终结果是42.75米，根据我们的标准，这属于合格范围。测试中，ABS工作时刹车踏板感觉明显，由于轮胎较窄，抓地力有限。在连续测试中，结果波动不大，但制动踏板的反馈力明显不同，最终踏板反馈变得更柔和。

●油耗测试

测试中的总油耗为116.5公里，油耗为8.71升。试验过程中，空开关未处于常开状态，开关处于通断状态，试验车辆尚未有磨合期。最终实测油耗为7.5L/ 100公里，略高于我们认可的推荐值，在合理可接受范围内。

●噪音

怠速和低速时，景瑞的噪音控制较好，没有明显的振动现象。但中高速行驶时噪声更为明显，主要噪声源为风噪声和轮胎噪声。最明显的感觉就是后备箱传来的噪音非常明显，大部分是因为成本限制和隔音材料铺设有限。

总结:

景瑞仍然是入门级汽车，用于两人家庭，而不是步行。从这款低配车型来看，在产品层面没有硬伤，驾驶体验和实用性都不差。它实际上非常适合散步。然而，严重的问题在于价格。这款低配车型的价格为7.99万元，比增加选装包后的8万元价格还要高。在这个价格区间空内，竞争实力其实还是挺强的。其中飞度（查成交价|参配|优惠政策）威胁最大，最低配置的自动变速箱车型比景瑞贵1000元，但是空和动力都更高。除了飞度，8万元可以买很多中国品牌的紧凑型车，在档次和空方面也优于景瑞，配置也比景瑞丰富很多。比如8万元的逸动已经有了大液晶屏，感觉更好了。

由此可见，景瑞要想在一点都不饱满的小型车市场继续抢占先机，还需要更多的诚意。现在的价格太低，和2021年8万元车的标准有些脱节。不过，以后会有优惠政策。那时候是年轻情侣的好代步车，现在不是卖的时候。

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