汽车冷科技：同名车还能换发动机布局？

原厂车如何“混用”发动机布局

既然不能出去测试拍照，那就聊点家里有趣的汽车降温知识，顺便帮冷老师打理一下班级。喜欢汽车故事的朋友，喜欢车边知识的朋友，你们有福了！今天我们要讲的话题是汽车的“一菜两餐”:那些同代同名，但发动机布局和结构不同的“同车”。看完这段话你有没有觉得有点迷茫？没关系，今天是所谓平台化的反面，内容保证有趣。

○来看看一些原创的“蛇皮行走”

记得几年前，我和一个同事聊起了英伦汽车，聊着聊着，就转到了一款在国内流行了很短时间的车型:荣威750（查成交价|参配|优惠政策）。SAIC收购罗孚科技后，荣威品牌首款车型正式上市。在当时，宣传其英国血统并不是一个词空，因为它确实是一辆“品牌化”的英国汽车——罗孚75。

其实经过我的深入研究，我发现在原来的路虎75系列中，其实有两种完全不同的发动机布局形式和两种完全不同的驾驶形式。它们是带横向发动机的前轮模型和带纵向发动机的后轮模型。是不是很神奇？

没错。宝马在立项时曾经考虑过卧式发动机的情况。理论上，与卧式发动机兼容不成问题。至于为什么会有这样的想法，自然是因为MINI（查成交价|参配|优惠政策）、Rover等品牌的存在。虽然它们的起源相同，但并不意味着它们的底盘完全相同。对于卧式和立式发动机，它们在前副车架、后副车架、后悬架等方面有不同的设计。不同品牌的车辆在零件尺寸和硬点设计上也有差异。

你看过吗？有意思，是吧？别担心，我们还有更多！接下来的车，我们来说说奔驰V级（查成交价|参配|优惠政策）和威霆（查成交价|参配|优惠政策）。事实上，水平发动机和垂直发动机混合使用的情况很多。今天先说奔驰。

虽然这两款车外观相似，技术结构相同，但正是因为这种差异，包括奔驰在内的很多厂商都会为这类车设计更宽的兼容结构。产品方面，会有多种不同的悬架匹配形式和驱动形式，根据不同的用途进行匹配。

除了这些，还可以选择长轴车身为盲窗载货版的威庭。如果发动机前驱动水平放置，本次升级不会增加太多成本。当然，如果选择载人使用，也可以选择类似V级/Viano的底盘硬件水平和后轮驱动形式，以及丰富的座椅布局配置，但豪华程度和动力水平将几乎毫无意义。就像“奥卡”一样，你可以根据目的选择你想要的任何东西。

接下来要提到的车型可能会让很多人大吃一惊:保时捷356。是的，是保时捷品牌的第一款量产车型。有人可能会说:“别撒谎，保时捷356不是一直都是后置发动机吗？”别告诉我，这里真的有一集。

这一集到了！其实在保时捷356刚开始开发的时候，它的原型车保时捷356一号并没有采用后置发动机后驱，而是采用了中置发动机后驱布局。但是在后续的量产车上，它又回到了“老款甲壳虫（查成交价|参配|优惠政策）”的后装后驱形式，保证可以多加两个座椅，成本可控。

题外话:至于保时捷后置发动机的传承，其实保时捷工程R&D部门从未否认过中置发动机的优势，甚至有过将保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）改为中置发动机布局的想法。但是这种做法肯定会遭到保时捷车迷的反对，失去调性，所以让这个“美丽的错误”在911上继续“错误”下去吧。只要不是911，谁在乎它的发动机是不是后置？

部分原厂车与B组拉力赛衍生车

接下来，这辆车更令人愉快。我就说一句，估计很多粉丝朋友都会知道:最便宜的阿斯顿马丁。你猜到了吗？没错，就是阿斯顿马丁小天鹅，这个品牌推出的唯一一款微型车，也是我目前知道的最贵的进口微型车。

既然本质是丰田iQ（查成交价|参配|优惠政策），它的结构和丰田iQ完全一样:1.3L横向发动机，最大功率99Ps，前轮驱动，匹配CVT变速箱。说实话，听到这些技术指标后，我简直不敢相信这是一辆阿斯顿马丁，所以现在已经停产了。

前年，在古德伍德，阿斯顿·马丁发布了一款配备垂直V8发动机的小天鹅。这款车可以算是阿斯顿马丁V8 Vantage（查成交价|参配|优惠政策） S的超短轴距版本，最大功率436Ps，后轮驱动。为了安装这款动力总成，工程师们不仅将防火墙搬了回来，还增加了防滚架，加强了整车的刚性，加宽了轮轨，彻底取代了之前的悬挂系统。虽然只有一个，毫无意义，但我们可以看到这些工程师的“英国式幽默”:去他妈的嘲讽和环保！

接下来，这款车型在中国家喻户晓:大众高尔夫。从第一代到第八代，量产版高尔夫一直坚持前横置发动机结构，但到了2021年，故事似乎有了一些变化。

就像阿斯顿马丁的Cygnet V8一样，有可能大众的工程师们只是为了炫耀自己的技术，才打造了这样一款12缸发动机的高尔夫，考虑到配重和空之间的布局，选择了中间发动机方案。虽然只造了一辆车，但大众并不是第一个将前置发动机车型改为中置发动机布局的品牌，因为接下来的故事会让你体会到什么是真正的热血。

○那些被比赛改造的“怪物”

世界上有一个非常刺激的比赛，叫做WRC，在这个比赛中曾经有一个传奇的小组——B组，也就是B组拉力赛。这个“神话”的诞生，一方面是由于观看和比赛条件艰苦，安全设计少，人们缺乏安全意识；另一方面，由于国际汽联对B组车辆的限制较少，很多车企为了参与这场疯狂的比赛，开发了许多令人敬畏的“怪兽”。是的，即使是今天那些不正常的车。

当然，也正是因为限制少，很多车企为了赢得竞争，不惜成本改造自己的车辆。我这里说的转型，不是简单的升级悬挂刹车和动力等。，但是再造一个看起来人畜无害的“超级猛兽”，动力却完全与之不匹配:从记录来看，参与B组的各大车企一开始还基本处于250Ps的水平，到了最后一年，基本都瞄准了500Ps，甚至还有“破百”小于3s的怪兽，比如ABS。

既然我们在谈论拉力赛，我想“牺牲”的第一个大动作当然是我最喜欢的品牌之一——蓝旗亚。虽然前蓝旗亚这几年基本处于“半死不活”的状态，但你应该知道，是一个超级强的选手用后驱蓝旗亚037把quattro四驱奥迪拉下了冠军位置，就像WRC赛场上的一个塔尖。

把发动机放在后座实际上是在路上批量生产的，这确实符合蓝旗亚的风格。当然，为了证明品牌的强大和绝望，蓝旗亚并不是唯一的制造商。让我们进入“高能环节”。请自带纸巾和柠檬，我就开始给你们看怪物！

在这些B组钢炮中，雷诺被认为是中间发动机布局变速箱最长的品牌。即使在B组拉力赛因个人事故被迫取消后，雷诺依然在“千禧年”量产了中间发动机布局的公路版钢炮车型。说实话，有时候法国人的想法挺出乎意料的。

拉力赛、其它赛事与改装厂

故事还没有结束。参加B组拉力赛的赛车公司太多了。怎么可能只有两款“魔改”中置发动机赛车？接下来，让我们欢迎雷诺的“死敌”上台。

比如大发夏利926R、阿尔法罗密欧阿尔法苏德Sprint C6等。，无论是否在舞台上，当时做出这种转变的模特数不胜数，可能很难一一完全覆盖。这些神奇的发动机布局变化都是因为B组拉力赛的存在，同时也造就了疯狂的时代和疯狂的中置发动机车型。

说到B组，我们来看看A组拉力赛。虽然没有B组那么极端，但为了夺冠，A组拉力赛中也有一些改变发动机布局的车型，其中最具代表性的就是福特护航。

这款车原本打算取代福特Sierra RS Cosworth继续参加拉力赛，但鉴于公路版Sierra RS Cosworth的良好口碑，他们打算利用此前Sierra RS Cosworth的一些结构，做出一款纵置发动机的公路版护航RS Cosworth。当然，也因为这个原因，这款专门开发的高性能版本也在欧洲车迷圈获得了极大的好评。英国著名汽车主持人杰瑞米·克拉克森是这款车的铁杆粉丝之一。

○范外:改造厂的一些改造案例

事实上，改装厂改变发动机的方向并不罕见。下面就两个有代表性的日本改装厂及其代表作品和大家简单分享一下。

○全文总结:

不知道大家对屏幕前的冷门知识是否不满意。同时也希望能和更多的朋友分享这些有趣的汽车故事。话虽如此，当然，事实上，今天介绍的这些模型并不能完全涵盖。在我们共同生活的星球上，所有神奇的事情都有可能发生。那么，你想知道哪些奇怪的汽车技术知识和故事呢？请在评论区留言！如果想继续深入交流，请点击编辑博客:舒宁；新浪。com: @瓦官紫凝，我随时都在等你。