动力小幅升级 测试中兴威虎TUV 2.2L

外观硬朗，货厢较为宽大

去年8月，中兴通讯胡伟TUV上市，至今已经快一年了。凭借硬朗的造型和时尚的内饰，在国内皮卡市场赢得了不少关注。今年1月，其推出了DK4 2.5T发动机车型。为了扩大产品线，6月初，胡伟TUV将一台2.2L汽油发动机换成了4GZ1型，并推出了两款车型。此前，我们已经测试了胡伟TUV 2.8L柴油两驱和2.5T柴油四驱两款车型。本次我们将对新推出的胡伟TUV 2.2L汽油四驱豪华中型双4GZ1进行评测，这也是评测团队的首篇商用车评测文章。

起初，汽油版的胡伟TUV只有2.4L的排量，最大功率136马力，最大扭矩200牛米。我们这次测试的车型是新增加的2.2L汽油版，但是它的最大功率达到了141马力，最大扭矩为205牛米，在动力方面略有调整和升级。

■外观

外观方面，胡伟TUV与之前的车型相比没有什么变化，依然呈现出硬朗的氛围。有了这种红漆，似乎告诉人们皮卡也可以很时尚。车身尺寸方面，所有车型都只提供一个车身长度，但两轮驱动和四轮驱动车型高度不同。测试车型为四轮驱动车型，长/宽/高为5310×1812×1775，轴距为3100mm，两轮驱动车型高度为1735mm。车身侧面线条非常平直，采用了黑色塑料门把手，向外展开的轮眉给人更饱满的视觉效果。

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车头采用了厚实的镀铬饰条，下翼子板采用了与车身同色的设计。镀铬后视镜依然是手动调节，上面集成的“小灯”只是装饰用的。这两点保持不变。后视镜的设计确实很漂亮，在实用性上做一些调整可能会更好。

在车辆后部的货厢上贴了反光条，符合《机动车运行安全技术条件》的强制性要求，但没有配备高位刹车灯，有些不太报警。其货厢尺寸为1600×1505×480，被认为是国内皮卡中的中型货厢。货舱里没有垫子。如果拉一些有价值的货物，在运输过程中车辆颠簸时，货物可能会与货舱发生碰撞而损坏。

内饰设计协调，储物空间实用

■内部方面

内饰采用上深下浅的配色风格，符合国人的审美需求，同时搭配仿木、银色饰板，整体档次感更加突出。但是测试车型没有配备安全气囊，双安全气囊只配备在2.5T柴油版上，这让我们觉得有些遗憾。毕竟，司机和乘客的安全是最重要的。

仪表盘的设计在同级别中相当抢眼，显示效果也很清晰。音频面板和空调音面板采用方形按键设计，大小和触感合适，使用方便。

■储物空房间/游乐空房间

储物间空包括中控台上的三个储物格、手套箱和扶手箱，前后门板上也设置了储物槽。除了扶手箱的空间略小，其他储物间空的实用性都不错。

Tiggo TUV的乘坐空性能在同级别中仍然可以接受。但是第二排座椅的安全带还是不见了，还是有一定道理的。冯军5欧版、恒天途腾T3（查成交价|参配|优惠政策）等竞品的安全带已成为标配。此外，后排中间地板有“凸起”。虽然这是皮卡普遍存在的现象，但7-8cm的鼓包高度有些高，中间乘客的舒适性并不理想。

试驾感受

■试驾体验

我们这次测试的胡伟TUV配备了型号为4GZ1的2.2L汽油发动机。这台发动机是由广信华晨和德国FEV联合开发的。采用16气门+DOHC、正时链传动等技术，排放达到欧V标准。最大功率141马力/5400转/分，峰值扭矩可达205牛·米/4000-4400转/分，采用前置四驱模式。

与发动机匹配的是5速手动变速箱，抓地力还可以。换挡时，档位清晰，齿轮自然平顺。最远的5档行程不要太长。刚开始的时候，离合点的位置并不难找到，即使是第一次开车，起步也相对容易。离合器油门的调整相对合理，控制和协调相对协调。

换挡加速时，整体动力输出相对平稳。需要超车时，深踩油门，发动机转速会迅速超过3500rpm，接近4000rpm。这时动力输出变得比以前更加旺盛，总体来说动力输出还是相当充足的。

胡伟TUV的悬架结构为前双叉臂式；后整体桥式，弹性元件采用5片弹簧。国内大部分皮卡的悬挂标准基本一致。钢板弹簧承载能力强，但舒适性不好。当胡伟·TUV经过一些烂路时，后排的颠簸和摇晃还是相当明显的。

加速、刹车、噪音、油耗测试

■性能测试

既然是商用车测试，那么方法和评价标准肯定会和乘用车有一些区别。毕竟商用车的目标用户和这个用户群体对车辆的需求和乘用车的需求太不一样了。因此在测试商用车时，加速度测试标准分为0-100公里/小时空载荷加速度和0-60公里/小时载荷加速度，分别用于考虑车辆在空载荷和载荷下的加速能力。

在制动距离测试中，我们的基准速度范围是60-0km/h，状态也分为空负载和负载。其中，为了安全起见，我们只对配备了ABS制动防抱死制动系统的车辆进行项目测试，而没有ABS系统的车辆将不再进行测试。

测试期间车辆负载的描述:

在商用车的测试中，由于目前国内几乎所有的皮卡都是额定最大载重480 kg，为了便于计算，我们选择在所有的测试车辆上增加400 kg的载重。

[空负载状态测试]

经过多次尝试，胡伟TUV的最佳起步速度在2500-3000转/分之间。随着离合器的快速释放，后轮轻微打滑后车辆冲出，起步瞬间最大G值可达0.7g左右，是一个不错的起步。但这种状态在车辆空加载时最多只能维持一秒左右，从二档换到三档时，其加速感相当有限。最后，我们用19.11秒测量了胡伟·TUV空在0-100公里/小时时的加速结果，而空在0-60公里/小时时的加速结果为7.44秒。

[400公斤负载测试]

相比之下，400 kg的负荷后，胡伟TUV在起步时还是给人一种很强的推背感，但这种感觉明显短于空负荷，从数据上看至少短了一半，这也直接影响了0-60km/h在负荷下的加速性能。最终实测胡伟TUV在0-60km/h载荷下的加速性能为8.85秒，比空载荷下慢了1.41秒。

●制动测试

[空负载状态测试]

[400公斤负载测试]

制动测试方面，我们测试的胡伟TUV配备了ABS，在空载荷或负载工况下制动曲线相当平顺，车辆在全制动工况下点头现象不明显，说明前悬架支撑到位。最终空载荷条件下60-0km/h制动距离为18.73米，400 kg载荷后60-0km/h制动距离为19.69米。

●油耗测试

整个测试过程中，拥堵路段和通畅路段的比例分别约占一半，平均车速约30公里/小时，平均油耗12.2升/百公里。

●编辑评论:

老虎TUV的造型硬朗大气，搭配红漆也很有时尚感。内饰的设计搭配在国产皮卡中比较时尚，用料和做工都不差。虽然发动机改装后的胡伟TUV 2.2L车型与之前上市的车型在外观和内饰上没有变化，但对于更换较慢的国产皮卡车型来说也是可以接受的。毕竟这样的外观和内饰赢得了很多人的关注。

在乘坐空方面，胡伟TUV的表现相当令人满意，保持了同级别车型的平均水平。在收纳空方面，整体实用性还算不错，可以满足日常使用需求。

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动力方面，2.2L汽油发动机较之前车型略有提升，动力输出更加线性稳定。制动器的调整是可以接受的。不过在转向方面还是保持了之前的表现，转动方向盘时会出现一些空位。

价格方面，胡伟TUV 2.2L汽油四驱豪华中双4GZ1指导价8.18万元，比长城冯军5 2.2L财富版四驱大双排GW491QE便宜3000元，但比恒天途腾T3 2.2L至尊版GW491QE贵8000元，优势不明显。此外，在后排安全带最基本的安全配置上，也不如同级别的竞争对手，冯军5欧版和途腾T3。虽然总体来说，胡伟TUV表现不错，但在细节方面，还是有一些地方这需要改进和调整。