细分市场的孤品 试驾凯迪拉克XT6 6座版

外观回顾、夜视功能体验

把时间往前推了20年，我还是一个小学生。如果让我说一款让人印象深刻的豪华车，我首先想到的就是凯迪拉克的产品。它的竖线之美是很容易辨认的。它们经常停在婚礼或高端酒店的入口处。或许是大气的外观，或者是“总统座驾”的典故，让它有了仪式感。不久前，凯迪拉克XT6（查成交价|参配|优惠政策）正式上市。是一款6座的中大型SUV，可以说是燃油豪华车细分市场中唯一的一款。

2019款凯迪拉克XT6共有5款不同配置的车型，指导价区间为41.97-549.700元。有两个系列，分别是时尚版和运动版，从车型名称就可以区分出来。带“运动”字的名字是运动版，不带“运动”字的名字是时尚版。

过去，由于我们已经介绍了车辆的实拍和购车手册，本文就不多赘述了。本文的静态部分主要包括亮点回顾、细节补充、更多体验和分析为什么车辆是细分市场的孤儿产品。

凯迪拉克XT6延续了品牌大气的设计，装饰依旧有丰富的竖线设计。时尚版镀铬装饰更丰富，运动版致敬V系列高性能车。需要说明的是，为了体验全面的配置，厂家提供的时尚版与顶级铂金运动一致，属于定制版车型。其实只有豪华型和四驱豪华型才是时尚型。

良好的视野是行车安全的重要保障。凯迪拉克XT6标配智能矩阵大灯，顶配车型辅以夜视系统，在同级别车型中并不多见。与大灯相比，它有什么优势？

其实我找了个朋友在草丛里模拟“嘘”，从前挡风玻璃几乎看不到，夜视系统也比较清晰。虽然没能识别出整体的人形，但从亮度的角度起到了提示的作用。此外，在夜视系统中，即使是穿着黑色衣服的行人，也可以从很远的地方轻松识别，从而保证了驾驶员的“视野”，减少了事故。

如题，凯迪拉克XT6是细分市场的孤儿。首先，在豪华品牌的中大型SUV中，只有凯迪拉克XT6是6座的燃油版。车身尺寸在5米左右的7座产品不多。奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）和沃尔沃XC90（查成交价|参配|优惠政策）在功能上是竞争产品，但在价格维度上，凯迪拉克XT6与它们几乎没有价格重叠，仍然有很大的差异化优势。座位6和座位7实际上不是包容和包容的关系，但我们在乘坐空之间的部分是不同的。

凯迪拉克XT6的时尚版和运动版外观细节不同。厂商表示是为中高配车型提供差异化的视觉体验，未来可能会根据市场反馈进行调整，比如为高配车型用户提供外观定制的时尚版，迎合更多客户的喜好。

6座车型的用车优势

内饰方面，不同车型内饰的配色和材质也有差异。首先，所有车型都有棕黑色配色，其次，它们都提供了暖色内饰的额外选择。时尚版为枫棕，四驱豪华/领先运动版为雅米，顶级运动版铂金为枫糖。

在乘坐空展台上，6座布局在同级别中独一无二。之前的文章我们用尚易宜家来表达车辆定位，这个档次车型的豪华也可以是尚易宜家，但是凯迪拉克XT6在尚易的优势更明显。为什么这么说？我们有空体验。

凯迪拉克XT6采用2+2+2的座椅布局，第二排有两个独立座椅。沃尔沃XC90、奥迪Q7等竞品车型均采用2+3+2的7座布局，沃尔沃XC90在定位上更偏向家用，第二排中间为儿童安全座椅。在乘坐体验方面，凯迪拉克XT6也有别于竞品。独立座椅在支撑和包裹方面给了设计师更大的发挥空间。比如座椅内侧的独立扶手可以根据乘客的体型自行调节，有利于提高乘坐舒适性。在商务接待方面，独立座椅可以给乘客更多的活动空房间，熟悉的接待车二排座椅大多是独立的。

在整个试乘过程中，凯迪拉克XT6第三排座椅的舒适性与竞品相比优势明显，主要体现在三个方面。第一点头大空。即使第二排座椅最靠后，头部与车顶之间仍有余量，在骑行时不会划伤头皮，在颠簸的路面上也不会磕碰头部。第二条腿可以伸到过道，鞋子可以平放，减少了疲劳。第三点体现在座椅的靠背上。凯迪拉克XT6第三排靠背倾斜度大，乘坐舒适。在竞品车型中，第三排靠背的角度设计为垂直，对乘客的颈椎和腰椎有压迫感，短时间乘坐还是很累的。

如前文中所述，不包括6座和7座车型。与7座车型相比，凯迪拉克XT6似乎放弃了一个载荷，但却大大提升了整体乘坐舒适性，第三排座椅也不再是应急功能。此外，6座车型可享受6年免检政策，用车方便更有优势。

需要说明的是，车辆第三排座椅支持电动升降，升降过程相对灵活；第二排座椅只支持放下，放下的过程非常快，属于自由落体的类型，依从性不如第三排。

底盘调校依然偏舒适

在空段，我们可以看到凯迪拉克XT6的优势，这也与该车的横向发动机布局有关，即发动机舱占据全车较小的空段，官方数据显示，发动机舱与驾驶舱的空段比例为3:7。说到发动机，我们谈到了试驾。先看电力系统。

闭缸功能启动后发动机只有两个气缸在喷油，触发条件主要在高速巡航和减速滑行阶段，所以试驾时没有明显的感知，对驾驶体验没有影响。

除了低配车型为前置驱动外，其他驱动方式均为前置四驱。四轮驱动系统是一种适时的四轮驱动。前后轮可以实现1:1的扭矩分配。运动车型的后轮轴有双离合，左右两侧的扭矩分配可以达到0-100%。比如转向不足时，四轮驱动系统会增加外轮的扭矩输出，减少推头现象，有助于提升操控稳定性。

凯迪拉克XT6的驾驶定位关键词是稳、舒适，所以即便是运动模式在这一品类中也相对激进。2.0T发动机的动力性能能够满足其定位，无论是城市驾驶还是高速再加速都没有问题。低速行驶时，可以感受到变速箱的换挡，但没有急冲感，平顺性好。受限于位移和调整定位，不会给你带来疯狂的乐趣。

在舒适模式下，车辆将在启动时解除制动后缓慢向前移动。加速时踩下油门踏板后，过一会儿动力会传递到车身，会有一定的滞后感。优点是减少了脚底下多余动作带来的动力不平顺，一定程度上提高了驾驶舒适性。在运动模式下，动力的传递速度明显提高，滞后时间减少，反应水平达到正常状态。舒适模式和运动模式的身体反应速度差别很大，但我觉得两者没有绝对的区别，主要看车况。以前开的车动力传递慢，同事抱怨起步慢，提速慢。不过我总是带着孩子和老人出行，但我觉得这个调整很贴心，凯迪拉克XT6的舒适模式非常适合这个条件。运动模式更适合个人驾驶。毕竟不用担心乘客的乘坐舒适性需求，可以相对激进一些。

刹车踏板结实，前部柔软，可以避免点头和刹车。但是这款车的刹车踏板力度和偏软现象有点太明显了，尤其是第一次开车的时候，驾驶员会根据轻油门踏板来预测刹车踏板力度，但是踩上去之后发现和预测相差很大，距离很难控制。即使习惯了3个小时，还是需要刻意用力踩刹车。这不是个人驾驶习惯造成的。在与同行业朋友同事的交流中，大部分都有相同的驾驶经验。

凯迪拉克XT6的碰撞预警是通过座椅的震动来实现的。与普通的声音警示相比，它的传播效果更加到位。毕竟声音警告很容易受到外界噪音和车内娱乐系统的干扰，让驾驶员忽略。就像有人在叫你，有人在拍你。打电话给你的时候你可能不会注意到，但是拍你的时候你肯定会有感觉。不仅是车道保持和碰撞预警，倒车和移动车辆检测障碍物时也是同样的振动提示。

凯迪拉克XT6所有车型标配ANC主动降噪系统。它的工作过程是发现噪音后，ANC会发出反向声波来降低噪音。有些原则就像池塘里的涟漪。当发现波纹时，会发出反向水波，阻止波纹传播，从而防止和减少噪音传播给驾驶员和乘客。

凯迪拉克XT6的调校柔软舒适。通过破损路面时，过滤器振动足够。过坑时，悬架及时下落，路面贴合性好。快速通过大型凸起障碍物时，抛掷感小；不管是什么样的障碍，都是暂停到位化解影响，但返回不是很简单，通过障碍后还有余震；转弯时，侧倾明显；在城市的铺装路面上行驶，没有不必要的起伏感。由于第三排乘客的空间隙相对较大，在有较大震动时不会撞到体验者的头部，甚至不会被扔掉，舒适性也比竞品车型好。

★全文总结:

正如标题所说，在豪华品牌市场，6座布局让凯迪拉克XT6与同级别车型有着极大的差异化定位。车内乘坐舒适性令人印象深刻，充裕的空空间保证了第三排的乘坐体验，让其不再是短途应急定位。舒适模式下，动力和制动力的调节强调柔和的乘坐舒适性，与柔软舒适的底盘调节相辅相成，综合表现符合适合商务宜家的定位。需要改进的部分是车辆的制动系统。如果能优化踏板力和制动力释放的线性度，整体驾驶体验会大大提升。

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