“芯”鲜力量 试驾甲壳虫混动概念车

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大众未来的技术研发方向是什么？在4月1日开幕的纽约车展上，奥迪ag动力总成研发负责人Heinz-Jakob Neusser博士给了我一个明确的答案:“大力发展新能源！”回顾过去几年，捷达（查成交价|参配|优惠政策）混动、XL1、e-Up、高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）GTE等新能源汽车的推出。，都印证了大众新能源战略的稳步实施，又有谁会是下一个生力军呢？随着我在纽约与甲壳虫（查成交价|参配|优惠政策）混合概念的短暂接触，我毫不犹豫地投了甲壳虫一票。

【破语初相逢】

在刚刚开幕的纽约车展上，大众带来的四款甲壳虫概念车在聚光灯下占据了室内舞台的中心。与此同时，作为Beetle的首款新能源车型，同样以“concept”为名的Beetle混动概念车也走出了大家的视线，享受着曼哈顿午后的阳光，随意漫步在纽约拥挤的街道上，很像一个金发不羁的少年，从一场华丽的舞会中偷偷溜出来，偷走了半天的生活。这是我第一次看到它的时刻。我想我被感动了。

虽然得知只有20分钟的试驾时间，但还是渴望开上一辆概念车，在量产前见证它的亮相，这让我觉得我的纽约之旅是值得的。以下经验，与大家分享。

1.设计:甲壳虫“R线+沙丘”双概念

虽然甲壳虫混合动力概念车被命名为“概念”，但真正的汽车几乎已经量产。在设计方面，它采用了本次车展上推出的甲壳虫R-Line概念车的新造型。

与目前的甲壳虫R-Line相比，新车设计的突破在于周边套件的改变，前保险杠更厚，下进气格栅由横条改为蜂窝状，并在保险杠上方开设新的水平进气口，优化空空气动力学性能。同时，雾灯区域的面积也进行了纵向延伸，饰板也随着新进气格栅调整为蜂窝状。新车前脸立体动感，延续了第三代甲壳虫的运动风格。

但大众显然不仅满足于此，还移植了2021年发布的Dune概念车独特的配色方案和跨界元素，力求打造独特的“cross”风格。

橙色，亚利桑那州沙漠的象征，散发着隐忍和热情，足以让人坠入爱河。车轮眉和防刮条等黑色哑光材料勾勒出的车身外部轮廓相得益彰。

车身尺寸方面，目前大众官方还没有公布具体数值。结合R-Line概念车比目前甲壳虫宽14mm的数据，推断甲壳虫混动概念车的长宽高预计为4278×1822×1486mm，而轴距仍为2537 mm。

除了上述创新和变化，混合动力概念车还继承了当前甲壳虫R-Line车型的许多元素。前后大灯、19英寸“龙卷风”铝合金车轮、巨大的尾翼和两个双边排气都致力于为这款跨界车打造出灵动的气质。

一句话点评:漂亮的跨界“混血儿”。

二、内饰:基本遵循现款模式，用“色”来夺人。

在内饰设计上，混动概念车基本沿用了当下甲壳虫1.4TSI的整体造型，贯穿中控台至车门侧，与车身同为橙黄色配色，成为其内饰造型的最大亮点，引人注目。在局部设计上，甲壳虫混动概念车对方向盘、仪表盘和多媒体区域布局进行了小幅调整。

不过，甲壳虫混合动力概念车的仪表显示更像是传统燃油车。过去，在捷达Hybrid、e-Up等新能源汽车的仪表中，速度和速度区不同颜色代码的显示是用来提醒车主驾驶状态的。这款概念车没有这个功能。无论这种状态是源于概念车阶段，还是设计师原本想让车主跳出“模式”状态，获得更多驾驶乐趣，我们在试驾中试图找出答案。

一句话点评:颜色炫目，功能搭配混搭。

三.空房间:延续目前甲壳虫的性能，驾驶舒适，储物空间足够两人使用。

在储物间空，甲壳虫混动概念车可以说是丰富，除了副驾驶座的上手套箱，其余都可以延续。

一句话点评:空体验不错，不受混动系统影响。

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四.驾驶:拥堵路况动力十足，驾驶舒适，底盘调校舒适。

动力方面，甲壳虫混动概念车采用了与捷达混动相同的“弱混”系统。该系统由1.4TSI汽油发动机和一台电动机组成。

1.4 The发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，电机最大输出功率27马力，扭矩可达150牛米。两者并联时，整个混合动力系统的最大输出功率和扭矩可达170马力和250牛米。在传动系统上，大众选择了7速双离合变速箱与之匹配。

这里有些朋友可能有疑问，250+150=250？实际上，整个混合动力系统的最大输出功率和扭矩值不能简单地加上两个动力单元的数据，因为在日常驾驶中，考虑到燃油经济性，发动机基本处于经济转速区间，不会达到功率和扭矩的峰值。即使发动机高速独立工作，也要考虑给电池充电的功能，所以混合动力系统的实际功率输出数据一般低于各动力单元的数据总和。

电机的能源是一套容量为1.1千瓦时的锂电池。虽然大众还没有公布概念车的纯电续航数据和油耗水平，但结合其相当于捷达Hybrid的1511kg的重量，估计其续航里程可以保持在2 km左右，而官方公布的油耗数据预计会达到捷达Hybrid的5.2L/100km左右。

讲完这个混合动力系统的结构，我们再来看看它的工作模式。甲壳虫的混合动力系统可以提供三种驾驶模式。“纯电机驱动”模式一般用于车辆频繁启停的拥堵路段。电池作为能源为电机提供动力，电机单独驱动车辆，发动机不参与工作。

当车辆达到巡航或经济模式时，发动机介入并转向第二“发动机驱动模式”。同时，在这种模式下，如果电池能量不足，发动机也可以驱动电机给电池充电。

第三种模式是“电机和发动机一起驱动”，一般出现在追求驾驶乐趣和全油门的状态下，混合动力系统的两个动力单元会同时工作，实现效率最大化。可惜这次由于试驾环境的限制，没能体验到第三种模式。

至于纽约这个交通拥堵极其严重的城市，甲壳虫混合动力概念车将如何应对？当我上车后，我开始寻找答案。启动电源，轻轻踩下油门踏板启动，混合动力甲壳虫的性能符合预期的静谧性，但灵敏的油门设置是我最喜欢的风格。此时纯电机的低扭矩输出非常直接、安静，车辆已经轻松进入街道，开始漫步。

继续加油。当车速攀升到接近20公里/小时时，触觉和听觉的双重感知告诉我，发动机正在接管驾驶车辆的工作。曼哈顿的交通拥堵堪比北京国际贸易中心，让人发脾气。车速只能以30-40公里/小时的速度行驶，在这个残酷的现实中，体验全油门双引擎驾驶模式的想法被彻底打消了。放下执念后，你会发现，开着这样的“bug”游江，其实是一个不错的决定。驱动模式总是在电机驱动和发动机驱动之间自由切换。无论什么模式，动力都可以随叫随到，变速箱换挡顺畅，偶尔“虫子”在这样的城市里也总能说得上舒服。

此外，有效的制动能量回收系统也使锂电池的能量处于充沛状态。踩下刹车并快速刹车后，可以看到显示屏上的发动机模式立即进入充电状态，系统响应迅速。但在集油滑行状态开始后，充电模式的转换会稍有延迟，待电机的反电动势转化为电能后即可顺利切换。

回到上一篇文章中仪表盘不整洁的颜色提醒，通过今天的驾驶，我自己的回答是，如果不是一个极度追求经济的技术官僚，这是一件很容易被忽视的事情。毕竟，生活在这样一个繁忙拥挤的城市，获得一份轻松的驾驶并没有错。

就操控性能而言，甲壳虫混动概念车的底盘调校并不像看上去那样难以追求运动取向。前麦弗逊和后多连杆的悬架舒适且富有弹性。在纽约崎岖不平的道路上行驶时，细微的连续振动可以得到有效的过滤。车身虽然颠簸起伏，但整体性尚可，可以保证在城市中的驾驶舒适性。转向性能相当令人满意，指向精度和路感都可以接受，我个人更喜欢略重的方向盘手感。

一句话:城市驾驶的贴心“小棉袄”。

全文摘要:

“混动”的外观引人入胜，微调的本质是保持真实，空功能足够，在城市里开着也很舒服。作为Beetle的新能源鼻祖，Beetle混动概念车的出现，将大众的新能源战略带入了全新的市场和人群，同时也将受众过于狭窄的风险摆在了自己的眼前。可能是未来量产中从重围中脱颖而出的战士，也可能是。但它最终将在披头士70多年的历史生涯中树立起一个不可替代的里程碑，我也将怀念多年后的今天下午在纽约的时光，并为这个桀骜不驯的年轻人感到真正的兴奋。