看得见的进步 测试传祺GS4 200T G-DCT

变速箱平顺性有待改善

在发布会上，领导说了一些实在的话，合资品牌的紧凑型SUV价格不断下降。作为中国品牌，我们应该怎么做？9.98-14.68万的价格区间让GS4与合资品牌产品保持了一定的距离，而该车的车身尺寸和内空都优于本田宾至等主流车型，这简直就是天玑赛马（查成交价|参配|优惠政策）的原因。除了上述“硬指标”外，该负责人表示，GS4在质量方面也有足够的实力挑战合资品牌产品，比如全新的动力总成。既然领导已经讲话，我们就欢迎了。

传祺GS4（查成交价|参配|优惠政策） 2015款 200T G-DCT尊贵版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.68万

我们试驾的顶配车型为马牌MC5系列轮胎，尺寸为215/55 R18。顶级豪华版和手动高级版也配备了这种尺寸的轮胎，但品牌是Marges。除了脸，高档轮胎在静音和抓地力方面都有更好的表现。该系列其余车型均为215/60 R17，轮圈较小，但从另一个角度来看，也有可能加速更快。

GS4的200T发动机实际排量1.3L，最大功率101kW，比大众的1.4T发动机略高。202牛米的最大扭矩只需1500转就能爆发，实现缸内不直喷，值得肯定。想了解更多，可以回顾之前的拆解文章《传祺GS4首次拆解广汽新200T发动机》。

当同级别的一些竞争对手还在用4AT的时候，GS4已经用上了7速双离合变速箱，感觉就像是手上戴了一块Apple Watch，总让人看着羡慕。但是对于变速箱来说，调校是灵魂，档位号只是表面的，所以我们无法判断它的好坏，但要试一试才能知道。另外5速手动变速箱是爱信提供的，有机会想试试。

传祺车型在底盘方面一直很强。GS4采用多连杆独立后悬架，结构上优于扭力梁半独立悬架。

虽然配置表上说1.3T发动机最大扭矩在1500rpm就能爆发，但前提是地板油的情况下，正常行驶一般不会这样。所以在车速较低时，GS4巧妙地利用变速箱速比来弥补。前两个齿轮的速度迅速增加，接近1.5吨的维修质量表现相当容易。快速加速时，从2500转左右有一个理想的动力表现，即使是4000转，还是有一种产能过剩的感觉，5500转强制升档前基本没有明显的衰退感。另一个让我印象深刻的是，即使发动机处于高速状态，传递到车内的振动和噪音也不大，基本不影响舒适性。从动力性能和乘坐舒适性来看，这款发动机的性能值得称赞。

相比发动机的出色表现，GS4的变速箱让我感觉喜忧参半。先说点好听的吧。首先，速比设置是相当合适的。充分利用七挡的优势，辅助发动机输出动力。弥补低速时扭矩不足，高速巡航时降低发动机转速有助于节油，120 km/h时发动机转速只有2400rpm，另外自动变速箱车型有启停功能，但发动机熄火启动时振动有点大，让人感觉被动打了个寒噤。发动机重启速度不是很快，还有提升空间空。

发动机和变速箱的关系就像一个三条腿的游戏。默契的配合会直接影响到整部剧，但在这里，变速箱却拖了后腿。首先是莫名的挫败感。我这么说是因为我还没想好到底该做什么，或者什么时候会有挫败感。在40km/h以下爬行时，前三档反复在受油和供油之间切换时会出现磕磕绊绊，这在堵车时是不可避免的，堵车的枯燥时间让不舒服的感觉更加明显。车速提高后，症状会减轻。如果路况好，路面平整，这个问题基本可以忽略。试驾会后，厂家表示试驾车为试驾车，正式量产时会有相应的G-DCT变速箱平顺性优化方案，我们会进一步跟进结果。

一般来说，GS4有正常、运动、经济、手动四种驾驶模式。在正常模式下，变速箱会尝试升档并尽可能节省燃油，这是一种常见的做法。对于不同程度的油门深度，变速箱的响应速度和降档判断依然到位。7挡深踩油门，可以直接降档到4挡。但如果油门深度快速反复变化，变速箱很容易混淆，主要是换挡动作不够果断。试试换S挡的效果，换挡速度提高，换挡相对不那么频繁。之前遇到的情况有所改善，但又出现了另一个问题。只要路况短时间好，变速箱就会升到6挡。然后S挡不够彻底，只是比正常模式好一点。

再次尝试手动模式。如果档位手柄在D位置，可以直接手动切换，S位置不行。从S挡切换到M挡有几个步骤:首先将挡位旋钮推到D挡，然后按挡位旋钮旁边的模式切换按钮。在切换过程中，也是通过仪表盘上超小字体的档位提示来确认，然后就可以把手放在档位旋钮顶部，用拇指控制+/-档位。完成这些步骤会消耗大量的眼睛和右手的能量，甚至影响行车安全。但这个过程的必要性并不像吃饭前洗手那么不可替代，可以简单设计。

我不想再折腾了。其实GS4正常开启的话乘坐舒适性还是挺不错的，出色的底盘调校甚至比合资品牌的产品还要差。悬架系统具有良好的滤振性能，可以处理细微的振动，稍大的波动也能托住车身。如果快速任性地转弯，GS4的稳定性不一定比轿车差，底盘极限也不低。虽然是两驱车型，但道路性能并不比四驱差，四个215宽马牌轮胎抓地力足够。此外，GS4在隔音处理方面也有不错的表现，整体舒适度堪比合资品牌的同级产品。

制动、油耗成绩都不错

测试车为试驾车，虽然接近官方量产车型的水平，但可能会有一些差异，测试结果仅供参考。

■0-100公里/小时加速试验

如果同时踩下油门刹车，传祺GS4发动机的最高转速可以达到2300rpm左右，但这样启动并不是最快的。变速箱会因为发动机转速高而降低离合器的接合速度，这是为了保护变速箱，但会降低启动速度。适当降低起步速度，在1700rpm左右松开刹车，离合器的结合速度会明显加快，车辆起步很快。

与同级别车型相比，除了与瑞腾的差距较大外，GS4的水平仍与其他车型接近，但竞争对手的排气量要大于GS4。客观来说，GS4的动力表现还是令人满意的，日常使用就够了。

■100-0公里/小时制动测试

GS4配备了四个215/55 R18马牌MC5轮胎，非常容易面对不足1.5吨的重量。全速刹车时，GS4重心明显前移，这是SUV车型的普遍现象，但主观感受能保持稳定。

随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2021年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

经过多次测试，GS4的成绩稳定在38米左右，最终成绩为38.28米，比较理想，达到了优秀水平。由于新车里程短，刹车系统可能还在磨合阶段，否则效果可能会更好。

■油耗测试

油耗测试经历了城市拥堵、高速公路和一小段高速路，基本满足了大部分用户车辆的条件。最终里程106公里，95号油耗8.44升，换算成平均油耗8.0L/100公里。虽然和行车电脑显示的7.1L/100km有一定差距，但成绩还是很不错的。

以60公里/小时的速度行驶时，变速箱只能在自动模式下驱动到6档，发动机转速为1500转/分。如果手动驱动7档，发动机转速将降至1100转/分。

简单体验智联网系统

■简单体验Zhilian.com智能车交互平台。

现场进行了智能网联汽车智能交互平台的简单体验。功能依然通用，操作相当方便。车载导航系统的操作界面用户体验也不错，画面细腻，响应速度也比较理想，关键时刻可以拨打紧急电话。但是在现场体验中发现了一些问题。手机客户端显示提示“制动液低”，但经过对车辆的实际检查，发现没有问题，需要对系统的准确性进行测试。

总结:从测试结果来看，全新的200T发动机在动力和调校上都达到了很高的水平，油耗也不高。采用缸内直喷技术不容易，也不逊色于大众1.4T等合资品牌，不过对于7速双离合变速箱，我有所保留。虽然基础不错，但调节还是缺乏温度，不必要的顿挫对舒适度有一定的影响。底盘调校一直是传祺的强项，而GS4恰恰延续了这一传统。综上所述，GS4的整体表现还是不错的，它的瑕疵并没有隐藏。作为传祺的第二代产品，GS4确实让人看到了明显的进步，脚踏实地做好是中国品牌的出路。加上合理的售价，GS4的前景应该不错。

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