对话刘涛：智己汽车“快跑”有秘诀？

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“特斯拉不会永远占据主导地位。从产品、智能驾驶、服务等方面来看，智己汽车拥有诸多差异化竞争优势。”近日，智己汽车联合CEO刘涛与进行了独家对话。

在长达90分钟的深度交流中，刘涛不仅分享了自己对汽车行业变化的看法，还透露了智己汽车变化和发展规划的诸多细节。其中，他不止一次提到“数据驱动”，这是智己汽车的核心企业理念，也是智己汽车对时代的判断。

■赛道:再次刷新“高端”。

在特斯拉的带领下，以蔚来、小鹏、Ideality为代表的国内造车新势力，在早期混乱的新能源汽车市场找到了出路。现在，更多的好戏即将上演。都是巨头的小米、苹果、百度、滴滴，将在新一轮造车浪潮中掀起越来越大的浪潮。

智己汽车虽然背靠SAIC强大的资本和人才资源，面对日益拥挤的高端智能电动车赛道，但刘涛坦言“压力很大，不是一点点”。

事实上，作为一款高端智能电动汽车，SAIC早些年就已经进入市场。

或许是因为进入市场太早，又或许是荣威的品牌本身定位没有那么高，漫威X的销量并不理想。

由此，SAIC也意识到，为了拿到未来智能电动汽车赛道的“入场券”，有必要重新孵化一个“创业项目”。2021年，SAIC秘密推出“L项目”，即后来的新品牌“智己汽车”。

刘涛预测，“如果iPhone4在2010年发布，功能机遭到攻击，那一年被称为智能手机元年。特斯拉从零开始引爆汽车市场，2021年很可能被称为中国高端智能电动汽车元年。”基于此，“智己汽车选择了一个绝佳的进入时机。”

在浦东和阿里引入外部战略投资后，智己汽车将不再用工程师的思维定义产品，而是遵循“客户定义”的逻辑。，交付时间刚好碰撞。相信2023年之前会有更清晰的答案。

■颠覆:从文化融合到发展过程

传统车企对智能电动汽车的发展远远超出了品牌和产品的变革，还需要从组织架构到思维模式的彻底变革。

智能汽车的重要任务之一是如何融合传统汽车人和互联网遗传学家的文化。“这对我们来说是一个挑战，也是目前应该重点关注的问题。”刘涛直言不讳地说道。

项目前期，智己汽车70%的员工来自汽车企业，参与了造型、底盘、三电系统等的打造。随着项目的推进，智己汽车开始思考未来的电子电气架构。这个时候，就需要引进大量的跨境人才。

目前智己汽车通过扁平化的思路，从“功能车主”的角度解决问题。

如何定义“功能所有者”？智能汽车发展的核心诉求是跨域接入。smart Auto开发的SOA架构，从底层打开了之前的信息孤岛，将各大系统的所有能力原子化，发布到应用层。

这就需要具备多领域知识的产品经理进行合作，多从消费者的角度去思考产品。“在这方面，汽车行业和互联网行业应该互相学习，把熟悉的知识和不熟悉的知识整合成一个完整的知识库。SOA的核心本质是拼接不同领域的能力。”

从组织结构层面来看，智己汽车与传统繁琐的流程相比，从管理层到产品组简化为两个层级，即一个普通工程师只需跨越两个层级就可以直接向CEO汇报工作。这些无疑会提高整个产品开发的响应速度，大大降低沟通成本。

刘涛给举了一个汽车屏幕发展心路历程的例子。其中，流程变革是整个团队最强的体验。

“看起来不难，但这个屏幕以前根本不存在。”刘涛解释说，按照传统的开发流程，车床屏幕属于二级供应商，一般由负责车床装配的一级供应商采购安装，然后交付给OEM。由于智己汽车的项目时间太短，一级供应商认为最保守的方式是使用现有的标准屏幕将它们放在一起。

显然，智己汽车不愿意妥协。在刘涛看来，屏幕已经成为智能汽车与用户互动的核心窗口，必须深入研究。“既然车企和屏幕厂商隔了一层，我们就跳过一级供应商，找屏幕厂商单独定制。”

令刘涛惊讶的是，虽然这种做法违反了传统汽车供应链的游戏规则，但经过多次沟通，屏幕厂商已经看到了汽车公司的诚意，愿意开发新的解决方案。

“这个发展过程是痛苦的，但却让我们收获良多。除了在最短的时间内开发出全新的屏幕，我们还在项目中获得了一系列专利，节省了大量的开发成本。”刘涛说。

与过去不同的是，一些以前不受汽车公司关注的零件现在变得越来越重要。除了屏幕，芯片也是智己汽车的重点。除了与英伟达、高通、地平线等芯片厂商深入合作外，刘涛透露，智己汽车也在积极布局自研芯片，尤其是自动驾驶芯片。

“未来智己汽车的研发重点将放在消费者能够清晰感知的真正差异化的智能场景能力和技术上。”刘涛是这么说的。

■壕沟:数据驱动的“深水区”访问

毫无疑问，自动驾驶将是智己汽车倒下的关键一步。

“特斯拉是这个领域智能驾驶的领导者，智己汽车可能是后来者，但我们还有空打造差异化竞争。”刘涛说。

首先，中美两国的交通状况和驾驶习惯存在一些差异，中国车企对当地交通有更深的了解；其次，在政策法规方面，与特斯拉相比，中国电动汽车企业可以率先抢占红利，比如高精度地图。

“这对于中国智能电动汽车企业来说是一个常见的机会，取决于谁有能力先拿到手。”

在刘涛看来，智能驾驶不是“展示肌肉”。从商业角度来看，核心点在于用户能否聚焦真实使用场景，有针对性地做数据迭代，这才是智能驾驶给消费者带来的真正好处。

智己汽车的智能驾驶水平虽然还不明显，但据刘涛介绍，安亭目前正在研发的EP33原型车，在人性化体验方面，包括变道、跟车、红绿灯识别等，已经明显超越特斯拉。

这辆车还没有正式交付。智己汽车为何如此自信？事实上，这在很大程度上是基于SAIC投资的初创自动驾驶公司Momenta。

目前大部分自动驾驶公司已经基本解决了90%的基础数据，包括Momenta，目前有数十亿公里的数据支撑。这一战略投资，让智己汽车少走了很多弯路。不过也注意到，Momenta并不是智己汽车的独家合作伙伴，后期Momenta还会与奔驰、丰田合作。既然不排斥，智己汽车如何打造最宽的护城河？

刘涛认为，通过数据迭代，快速无限逼近剩余10%的长尾数据，是智己汽车乃至整个自动驾驶行业的深水区的核心目标。为了实现这个目标，数据驱动几乎是唯一的解决方案，而不是仅仅依靠工程师的人力。

至于这些长尾数据从何而来，秘密在于智己汽车成立之初设定的4.9%股权，属于CSOP。

近日，智己汽车也公布了相关细节。购车者可以通过“过程挖掘”和“培育挖掘”获得原石，可以用来兑换各种硬件升级或OTA升级服务，甚至金融保险产品。

这种玩法与区块链类似，但不同于获得比特币部分融资的方法。智己汽车的“原石”是对用户提供的数据进行奖励或反馈，通过迭代让自己的算法更强大，同时增强用户粘性。从这个角度来看，智己汽车的创新将有助于调动消费者分享和反馈数据的积极性。

尊重用户数据，智己汽车赋予用户选择权，这不仅体现在“原石”反馈上，更体现在对用户隐私的保护上。比如2021年底，智己汽车决定取消车上所有人脸识别功能。

保护用户隐私和发展自动驾驶之间似乎存在悖论。“DMS会对驾驶员的疲劳状态进行监控，这是必不可少的功能，但智己汽车的解决方案是只监控用户面部的关键元素，如眉毛、眼睛或打哈欠，而不抓取整个面部的信息。”

“我们非常清楚数据驱动带来的用户隐私问题。智己汽车将采用一系列安全措施，确保用户隐私不被泄露，而只是提升用户体验。”最后，刘涛开玩笑说:“欢迎黑客来破解。”

■写在最后:

采访结束，时钟已经指向18: 45，但智己汽车的办公室空房间依然灯火通明。一半以上的员工在努力工作，而颤抖了很久的刘涛匆匆忙忙去参加另一个会议。

这种加班情况与外界眼中的“传统车企”完全不同。智己汽车与SAIC虽然仍是“脐带相连”，但无论是内部的做事方式、产品开发流程，还是高层的决策，智己汽车都尽力“重塑自我”，展现出了全力奔跑的姿态。

途中，“数据驱动”是智己汽车挖掘用户内心体验需求的有力武器，也是走近自动驾驶极致场景的法宝。下一阶段的目标自然是规模化，也就是智己汽车会感动多少消费者。这也是智己汽车以“数据驱动”跑赢未来的关键一步。