城市生活最佳代步 试驾现代-i10 1.1

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现代，一个柴油SUV在台湾省汽车市场占据一席之地的韩国品牌，最近的产品表现获得了很多认可。除了拿下北美年度车海外旗舰Genesis之外，全新一代命名规则引入的I系列车型也赋予了现代品牌全新的形象，设计充满欧陆（查成交价|参配|优惠政策）风情。看到台湾省汽车市场近期空A级远程产品短缺，总代理选择引入i10来争夺市场，成为I。

看看A级市场空的差距，I代会领先。

在台湾省汽车市场，大多数对A系列产品有吸引力的客户都是第一次购买或第二辆车的额外购买者。但随着第四阶段环保法规的实施，原有的A系列产品已经逐渐退出市场。虽然各家车企也纷纷推出新产品作为回应，但还是让台湾省50万以内的新车市场近乎真实空，这让很多预算有限的购车者转而寻找二手市场。

可能很多车迷还记得，现代在很多年前就推出了一款名为Atos/Atos Prime的A级远程产品，这次推出的i10可以算是它的接班人。作为现代I系列轿车中最小的成员，i10和其他成员一样，由欧洲设计中心运营，但在原工厂的全球分工下，由现代在印度的工厂生产。

2021年10月，现代汽车将车型改为国产教练Matrix。除了更名为朗逸（查成交价|参配|优惠政策）之外，还改变了类似于I系列车的前脸外观，展现了I世代第一的家族式外观。这次i10的推出，给台湾省粉丝带来了原汁原味的I代风格。

欧式设计潮流，可爱指数满满。

从车头看，i10以犀利的大灯和精致的圆形雾灯展现出青春活泼的视觉效果。但是在水箱盖的设计上，i10和Lavita的类似。但上缘和椭圆形厂徽周围增加了镀铬妆点，视觉效果更加突出。下气坝虽然设计了类似Lavita的口型，但依然没有降低i10的可爱指数。

虽然i10为了宽敞的车室采用了高车身的设计空，但是车侧腰线特意增加了，侧窗的线条也进行了凸起和修饰，很难检测出i10的优越车身。在后门把手的位置，原厂还在钣金部分增加了折线，丰富了视觉效果。不过这次测试的顶模换成了台湾省总代理安装的14寸铝。

在车尾部分，搭配了i10的高车身设置，所以原厂采用了直立式尾灯样式，多边造型搭配红白配色，在视觉效果上展现了新意。尾灯虽然没有LED照明技术，但应用于后翼的第三个刹车灯依然能给后面驶来的汽车带来清晰的识别效果。在后后备箱把手部分，i10结合了工厂logo和镀铬边框妆点，是A级距离产品中不可多得的精致设计，使用起来相当好用。

活泼的座舱氛围，装备讨好年轻族群。

进入车内，可以发现i10的驾驶舱外观一样，使用了很多圆弧线。虽然定位为A级距离的入门产品，但i10的深色塑料通过细致的压花，有着意想不到的质感，整体外观甚至不逊色于国内现有的入门车型。搭配金属般的饰板和双色座椅，彰显出青春运动气息。

整体操作界面上，i10采用半岛式中控台，悬挂齿轮设计使用方便。可惜原厂没有在中控台下增加设置空房间，否则实用性会更好。但精心设计的仪表设计，将中心读数频率最高的速度计放大，呈现在白色背景上。有了两侧的车速、油量等仪表，人们就能轻松掌握行车信息。

虽然i10的装备水平并不丰富，但以本次测试的顶配车型为例，所有四门电动车窗、加热/冷却空开关、间歇式雨刷、后雨刷、前后雾灯，甚至双前排座椅安全气囊一应俱全，被列为i10标准装备的Clarion音响主机也提供AUX-IN和USB连接设备。当...的时候

空，实用功能设计贴心。

车的长度只有3.5米左右，难免让人担心i10在空的表现。实际乘坐中，前排座椅部分得益于半导式中控台的设计，视野开阔，视野开阔，可调节高度的驾驶座让身材娇小的人很容易掌握路况来到后排座椅，除了侧面/[/k0]

除了在乘坐过程中带来惊喜空之外，i10后排座椅还有一个特殊的设计，那就是三对安全带都有各自的扣背收纳位置，所以在不载乘客时要避免因扣抖而产生的噪音。作为掀背车，i10自然提供了降低后排座椅的功能，以扩大行李容量。遗憾的是，它不能从左到右分开向前倾斜，下降后不能与行李厢地板形成平面，削弱了实用性。好在i10在行李厢地板下设置了隐藏式防水隔层，稍微弥补了这个缺点。

考察了现代i10（查成交价|参配|优惠政策）的外观和内饰后，传统A级车在跳车印象中的表现确实给人留下了深刻的印象。在实际上路阶段，测试团队第二个周末从台北市来到旅游胜地淡水，感受1.1升汽油发动机是否足以驱动i10通过市区和高速公路的环境。

1.1升发动机设置，侧重低速扭矩。

虽然2021年夏天原厂在i10车系上增加了一台功率很大的1.2升汽油发动机，但为了在价格上获得优势，总代理引进台湾省的i10依旧搭载了一台1.1升汽油发动机，最大马力66hp/5600rpm，最大扭矩10.1 GM/2800 rpm，并配备了四速自动变速箱系统。

虽然性能数据并不出色，但在原厂的刻意调整下，i10起步相当轻快，但驶进车流量较大的城市道路时，以仅970 kg 空的车重和发动机转速仅2,800 rpm的最大扭矩，即使有4名成年人和随行摄影器材，在城市穿梭中，i10也丝毫不觉得力不从心。

轻盈的操控感和灵活的城市穿梭。

定位为适合都市地区通勤的交通工具，i10采用原厂名为MDPS的速敏动力方向盘。低速行驶时，方向盘感觉特别轻。以迷你A级的车身尺寸，可以开到狭窄的小巷或者路边停车。即使是初次驾驶i10的人也能轻松上手。值得一提的是，i10的转弯半径只有4.75米。在测试团队一整天的拍照过程中，转弯动作几乎没有放电。

以欧洲地区为主要市场的I10，在悬架设置上与之前的现代车型有所不同。强硬的悬挂设置让驾驶员有一种清晰的路感，这让他们有种坐在欧洲掀背车里的错觉。但为了在有限的尺寸内获得最大的座椅空，i10将车轮尽可能放在车身四角，在硬悬设置下行驶在平整度较差的路面上。

坚韧的悬挂设置和高速稳定性值得赞赏。

在高速公路上，虽然随着车速的提高，当当时车速超过80公里时，加速时粘在i10后面的感觉会明显减缓。即使踏板是Kick Down，也只有速度计的指针爬得慢，驾驶员能感受到的加速力相当有限。但是，如果激情的想法被打消，i10依然有着称职的表现。令人惊讶的是，过去在A级车高速行驶中常见的漂浮感，在下盘却很扎实。

来到淡水，虽然时间只是4月份，中午的天气依然让人大汗淋漓，但驾驶着搭载1.1升汽油发动机的i10，在一整天的行程中，测试团队只需开启第一次空调节就能承受车外高温，出色的冷室效果令人印象深刻。在例行的拍照旅行和用餐后，测试团队决定对i10进行更严格的测试，并经由金扬公路返回台北。

上坡段动力稍显不足，手动降档和举升平稳。

拐进金扬公路后，一系列上坡路段对只有1.1升汽油发动机的i10来说是不小的考验。当在固定D挡的标准自放电模式下在山路上行驶时，i10对上坡和下坡的敏感度会突然增加。随着加速力的增大或减小，驾驶员可以明显感受到上坡和下坡之间的过渡。

如果是在直道路段，在大脚油门下1、2秒后依然可以获得动力支持。但是当你面对弯道时，只能自己手动在D档和2档之间切换档位，进入弯道前回退到2档，保持转速在2,800 rpm左右。虽然发动机在你耳边的声音越来越大，但更丰富的动力支持将使转弯动作更加顺畅。

随着上坡路段的减少，对车辆动力的需求降低，让测试团队可以更加专注于体验i10的操控性能。虽然它有很高的车身固有弱点，但强悍的悬挂设置让i10在转弯时的侧面反应没有预期的那么明显，恢复动作相当迅速。遗憾的是，即使MDPS速敏动力方向盘的辅助力低于市区行驶时，整体操控感还是太轻。虽然在面对急弯时能带来灵活的性能，但在高速转弯时车身的稳定性受到影响，降低了驾驶员的操控信心。

削减市场需求，赢得最好的代步车。

在原厂全球化布局下，i10汽车以现代在印度的工厂为基础，供应欧洲等主要市场的需求。台湾省引进的i10自然来自这个最近因为电影《贫民窟的百万富翁》而备受关注的国家。虽然由于产品设置的固有限制，i10的性能并不完美，但其主要元素，如驾驶方便、省油、宽敞空的房间，都符合消费市场的需求，使其具备了赢得台湾省最佳滑板车的全部潜力。