享受孤独 雷克萨斯GS 200t性能测试

貌不惊人死不休

人类是群居动物。从最初的捕食狩猎到后来的生产生活，合作让我们越来越强大。在这个过程中，每个人都能感受到作为团队一员的感觉。但也会有一些“孤独者”沉浸在自己的小世界里，独自生活，享受着别人无法理解的孤独。

去年，我测试了雷克萨斯GS（查成交价|参配|优惠政策） 450h。当时我说:“在街上看到10辆宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）就看不到雷克萨斯GS了。”后来想起来，发现自己错了。10辆车太保守了，500辆和1000辆太多了，所以当我再次坐上这辆雷克萨斯GS车的时候，我感受到了那种孤独。

雷克萨斯GS 2016款 200t F SPORT车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价49.90万

雷克萨斯GS 450h确实是一款好车，动力、操控、配置、油耗都不错。无论是静态还是动态，几乎无可挑剔，除了79.9万元的价格。如今，这款GS 200t F SPORT更加贴近百姓。指导价只有49.9万，比老款GS 250 F SPORT便宜了6万。不要太贵。谁告诉是雷克萨斯的？不管你喜不喜欢买。

相信很少有人会不佩服这个版本的F SPORT，尤其是搭配这款浓郁的蓝色。不是超跑，也不是很稀有的品牌，但是等红灯先来的时候，路人的关注会让你感到满足，这是5系和E级车型给不了你的。

与惊艳的外观相比，GS 200t的内饰显得有些沉闷。著名的栗色牌匾和红色皮革确实能很好地烘托运动氛围，但可能已经看了很久了，并没有什么新意。其实也不能怪。毕竟已经出了五年了。按照7-8年的更换计算，这一代GS已经到了生命周期的尽头。我很期待下一代车型的内饰。它就是雷克萨斯，善于创造惊喜，新的LC和LS就是很好的例子。

极佳的平衡性

●电力系统

中期改款GS最大的变化就是将原来的2.5L发动机换成了2.0T发动机。虽然我很不愿意看到V6换成L4，自吸换成再次增压，但面对潮流我不得不接受。这款2.0T发动机已经出现在is、NX和丰田汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）上，并且有很多流行的技术。气缸盖与排气歧管集成在一起，减少了加热时间。双喷射技术结合了缸内直喷效率高和歧管喷射在低温下燃烧更充分的特点，可以根据发动机状态切换喷射方式，取两者中时间较长者。双VVT-i技术扩大了气门角度的可调范围，实现奥托和阿特金森双循环，电脑可根据油门情况自动调节循环模式。传动系统也从6AT升级到8AT，传动比更宽，有利于油耗表现。

●驾驶体验

如果你打开雷克萨斯的官网，你会发现网页上所有的车型下面都有雷克萨斯对它们的定义。无论是入门级的CT还是强悍的LX，他们的名字中都有豪华二字。豪华也是雷克萨斯品牌一直追求的。

奢侈有很多定义。精良的做工和豪华的用料都可以称得上豪华，但GS 200t所传达的豪华不仅仅是表面的。冷车启动时，这台四缸涡轮增压发动机的噪音和振动控制会被误认为是六缸。如果把一台GS 200t和一台5系放在面前，闭上眼睛只用耳朵判断，会有很高的档次感。

而且这款GS 200t驾驶起来感觉很豪华。发动机、变速箱、转向、底盘和隔音，就好像你与车辆交流的零件之间有厚厚的黄油，一切都那么顺利，没有任何竞争。当你驾驶它时，你会自然放松，享受只有你才能感受到的质感。

2.0T发动机+8AT变速箱，很难不与宝马相提并论。从发动机参数上也可以看出一点端倪，都是245马力和350牛米，和大功率版本N20发动机一模一样，明显更有冲劲。但是这款发动机有着和自然吸气发动机一样的输出特性，低扭矩，没有弱点，涡轮介入后也没有这种人格分裂的爆发。动力以非常线性的方式输出，典型的雷克萨斯风格，优雅内敛。

如果用常规标准来衡量这款变速箱，它的性能足够好，升降档足够主动，运动足够平稳，宽传动比也能在巡航时降低发动机转速。但是，这个标准对于GS来说有点低。当它上升到一个更高的水平时，它仍然感觉它没有准备好。加速降档不够果断。宝马的8AT在巡航时可以直接从8挡降到2挡，而GS会先降到3挡。发现动力不足后会降到下一档，缺乏一气呵成的感觉。其实平心而论，也不是不够好。只是ZF给宝马的8AT太厉害了，目前还没人能撼动它的地位。

雷克萨斯为GS设置了五种驾驶模式:节能、标准、运动、运动+，以及不太常用的雪地模式。节能模式并不会让车辆变得很有肉。它只是稍微降低了油门响应，使升档更积极，并可以一直开着，以获得更好的燃油性能。最极致的运动+模式并不急躁，升档的时机只比标准模式晚一点，动力也不会像鸡血一样持续兴奋，只要用同样的力度踩油门，反应会更快更敏捷。这么多驾驶模式真的没有明显的区别，但是还是很温柔。

驾驶模式切换带来的最明显的变化就是底盘。这款F SPORT版车型配备了AVS可调悬架，通常以舒适性为第一要务，尽职尽责地解决路上的颠簸，出色的整体性让你不会察觉到额外的震动，与专注于商业定位的同级车型没有什么不同。在运动和运动+模式下，底盘突然变得紧绷，路面上的关节可以清晰的检测到，出色的支撑也解决了重心偏移带来的惯性。后方的反应同样积极，整套动作非常连贯。这时，你会发现不再有轴距是多么的可贵。可以说，雷克萨斯GS是同级别中舒适性和运动性结合最好的车型。

转向力不是车辆定位故意加重的，但还是希望你以最舒适的方式驾驶，但精度一点也不会让人失望。从方向盘转动的角度，可以清晰的判断出前轮的状态，前轮始终按照你预期的路线行驶。关闭稳定系统后，车尾会时不时调皮一下，轻微的滑动似乎在戏弄你。唯一让我不满意的是方向盘对路感有点苛刻。记得我之前说过司机和各部分都像黄油一样光滑，转向部分好像有点过了，失去了一些参与感。

测试成绩中规中矩

●加速试验

GS 200t起步时可以将车速抑制到3000rpm，但此时松开刹车会降低车速，影响性能。如果速度太低，动力不会完全释放。反复尝试，发现2400转是合适的时间，后轮只是轻微打滑。我们变速箱换挡很快，没有什么影响，但最终成绩一般，没有搭载N20中功率发动机的宝马525Li快。我们在测试前就预料到了这一点。毕竟IS 200t没有328i快，RC也没有4系快。虽然发动机参数相同，但换算成轮上动力，宝马还是更好。

●制动测试

运动+模式下的AVS可调悬挂提供了出色的支撑，没有点头或臀部，姿势也很棒。整个过程制动力保持在-1g左右，非常稳定。40.31米是合格的成绩，但我觉得对GS 200t来说应该更好。四个来自邓禄普的SP SPORT MAXX轮胎抓地力一般，之前使用这种轮胎的雷克萨斯车型都没有取得很好的效果。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●油耗测试

整个油耗测试采用节能模式，包括城市拥堵路段和高速路段共107.7公里，平均时速29公里/小时，实测平均油耗为9.7L/100公里，对于搭载2.0T发动机的中大型车来说，这是一个正常的表现。

●噪声测试

对于雷克萨斯车型，我们不用太担心静音性。毕竟车辆的NVH工程也是豪华的重要指标。GS 200t在这方面做得很好。除了2500转以上的发动机会引入一点噪音外，风噪、胎噪、底盘噪音都控制得很好，每个速度段的噪音值都低于我们的推荐值。

●全文摘要

这款GS 200t在我手里已经一周了。每天出门拍照测试，都希望在路上遇到一个驾车者。看着街上的5系和A6L，我甚至觉得自己是外星人。可能在这些业主眼里，我也觉得自己“不合群”。然而，这并不妨碍我享受与GS 200t在一起的时光。我拥有一辆525Li。当时选车的时候真的没有考虑GS系列，主要是GS 250的价格太高，性价比太低。但是现在GS 200t的价格降低了，在外形和配置上的优势就很明显了。如果再给我一次选择的机会，我会认真考虑的。毕竟它有侵略性的外观和出色的驾驶。

选择中大型车的消费者应该在很大程度上考虑品牌影响力。5系、A6L、E级确实是安全的选择，能体现你的实力，但是雷克萨斯GS呢？除了实力，你还可以展现自己的品味和独特的态度，但大多数人都不愿意冒这个险，这是可以理解的。所以如果你现在在GS系列和传统BBA之间挣扎，听听我的建议。不要过多考虑世俗的眼光。个子小，“不合群”并不是一件坏事。这种所谓的孤独，只有在你亲身经历过之后才能发现，但也是一种享受。

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