“插班生” 测试吉利ICON 300T i9 BSG

外观内饰会馆

从去年亮相到今年2月上市，吉利ICON（查成交价|参配|优惠政策）绝对是热门话题。看过《据说是大叔》的朋友一定会发现，在2021年最受期待的SUV节目中，吉利ICON关注度排名第五，新车关注度为9%。里面有一句我觉得很贴切的形容:“把整辆车掉头，豪车元素占一半，内饰看起来很高端，价格在10万以上。”虽然这是个玩笑，但确实是吉利ICON的亮点。

自2月全新吉利ICON上市以来，吸引了相当多的关注，消费者对新产品充满好奇。上市新车的配置也很精简，只有4款车型，根据排量分为260T和300T，根据配置分为i7和i9。260T搭载1.5T发动机，300T也是1.5T发动机，但增加了48V系统。如今，我们的实拍车型都搭载了2020款300 ti 9 bsg。此外，测试车配备19英寸轮圈和双色车身，售价4000元。

外部

从吉利ICON最后一篇文章的评论中，我看到很多消费者对外观有所抱怨，不同的人对外观的审美有不同的看法。有人觉得美，有人肯定觉得不和谐。为什么要故意攻击别人的言论？好看就享受，不好看就跳过。

吉利ICON的出现是一个意想不到的设计。它不使用族元素，而是采用新的样式和风格。更像是“转学生”。个人觉得很前卫，让它有一定的回报率。在我评价的三天里，每个去洗车加油的人都上前提问。这是什么车？多少钱？

之前同事对吉利ICON有过详细的静态解读，但我也有自己的看法。

吉利ICON定位紧凑型SUV，长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。尺寸在紧凑型SUV车型中并不占优势，甚至接近其自己的小型SUV岳斌4330/1800/1609mm的尺寸。看来吉利生产ICON的意图不是为了外形取胜，而是另有玄机。

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其实我们不妨把ICON当成吉利的试水之作，因为它几乎不用以前的家族式设计理念，反而看起来像一个中途报到的转学生。不管是否被消费者接受，还是要用销量说话。

室内设计

内饰设计抢眼，双色搭配并不少见，但ICON的手感恰到好处。但是力度太大的地方有很多，比如空调节出风口，挡住周围的装饰，层次线条太复杂。然而，不可否认的是，整体设计令人兴奋。

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我最初的理解是，当你下车锁车时，系统会提示你把手机忘在车内，但也不会出现任何提醒。乘客上下车或打开后备箱取物品时，手机已经频繁开始结束充电，丝毫不顾及对手机电池的影响，相当烦人。

储物空间有亮点

储藏室/

外观尺寸方面，吉利ICON是一款紧凑型SUV，那么在空里面的表现如何呢？

这个空表现基本符合预期。虽然不大，但日常使用没有问题，足够了。

除了常规空房间，吉利ICON还在每一个细节都加入了大量储物空房间，了解消费者的使用习惯，有良好的体验感，贴心。

后备箱空房间小，储物能力一般。第二排座椅放下时，无法展现一个平面空房间，体验差。另外浅色的后备箱材质容易脏，需要经常打理。

“三缸”动力油耗表现如何

电力系统

吉利ICON仅提供两款动力总成，搭载1.5T三缸发动机，匹配7速双离合变速箱。两者唯一的区别就是有没有48V轻混系统，同样的配置型号加上48V系统后，差价3000元，我个人觉得值3000元。

我们已经测试过这辆车很多次了。在这里，让我们更多地谈谈消费者的担忧。首先来说说1.5T三缸发动机。通过之前文章的评论发现，很多消费者都非常关注三缸。原因是三缸抖动厉害，中后段动力弱。

那么这台三缸机呢？是的，抖动在可接受的范围内。你可能会问什么是可接受的范围？即使在怠速时，发动机抖动也基本可以忽略不计，三缸发动机的噪声也能很好的隔离。除非你打开发动机罩，盯着发动机，否则它确实会抖动。油门快速加速时震动也很明显，驾驶员通过方向盘可以明显感觉到。

开车的时候感觉如何？低速行驶时借助48V，城市顺利跟车。但是，在拥堵的路况下，我想完美匹配前方车的速度和距离，考验我的努力。走走停停，变速箱结合慢，油门转速上升，但变速箱不结合。速度上升时突然结合，容易跳跃，需要控制油门深度。

提速时，整体行驶质感完美。如果你坚持找鸡蛋的毛病，说明你在全速加速时，这台三缸发动机的爆发力不好，发动机爆发后你能感觉到颤抖。然而，你在城市中使用全油门的机会有多大？

最后，我们来说说三种驾驶模式。ECO模式下油门比较懒，转速基本不超过2500rpm，适合城市道路。松开油门后，发动机将停止工作，以换取更好的油耗表现。

在舒适模式下，油门响应为正，变速箱升档的正时略有延迟。当油门踩到一半时，发动机和变速箱可以在合理的时间内给出你需要的动力输出。

在SPORT模式下，它会变得极其暴躁，油门响应也极其灵敏。即使轻点，也会有明显的动力反馈，每天跟车开着也不舒服，但是连续超车的时候会喜欢这种油门调节。

加速试验

虽然允许2200rpm起步，但变速箱保护依然存在，起步阶段离合器接合需要近0.5秒。从加速度图不难看出，前一秒的G值处于爬坡状态，浪费了很多时间。

油耗测试

在油耗测试中，我们全程采用ECO模式。跟车或匀速行驶时，发动机会正常停止工作，采用滑行模式，一定程度上节省了燃油。6.9L/100km的油耗被认为是优秀的。

行驶质感平平

驱动纹理

平均驾驶表现有两个原因。一是悬架整体表现不像家用车的取向，追求舒适性。如果按照家用车的标准来衡量，吉利ICON的悬挂有点硬，那就暂时不谈减速带了，井盖的颠簸可以清晰反馈给驾驶员，舒适性大大降低，可能是使用19寸轮圈造成的。

二是悬架支撑跑偏，前面提到过，在拥堵的路面上，由于变速箱组合较慢，油门对车辆来说太大，这时你发现动力过大，马上踩刹车，此时车辆举升幅度较大，车内乘客会感到略微不适。

转向是家用车应该有的样子，但并不明显。其实没必要追求太敏感的转向手感。毕竟这是一辆12万左右的家用车。

安静性能在60公里/小时和80公里/小时时正常，但当车速提高到100公里/小时以上时，发动机和轮胎的噪音明显，这也可以从下面的噪音测试结果中看出。另外，快速加速时，三缸发动机的轰鸣声真的太高了，这也是三缸发动机的缺点之一。

穆斯试验

麋鹿试验中，桩和桶按照国际ISO 3888-2麋鹿试验标准放置，试验车辆只有一名驾驶员，处于空载荷模式。

齐林评论道:

吉利ICON的方向盘方向性被麋鹿测试A区到B区的轮胎抓地力延迟，导致车头动态灵敏度较低。虽然车身侧倾较大，但电子辅助系统很早就介入，并从头到尾保持工作，有效修正了车辆轨迹，最终通过速度为73.5 km/h，此外，车尾动态灵敏度良好，轻微转向过度可以帮助车辆通过测试。

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制动试验

刹车值得称赞。连续十次制动后没有明显的热衰退，效果极佳。最终成绩锁定在37.91米。但是悬挂行程被拉伸到极限，姿势也不好。

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噪声试验

中低速行驶时车内的静谧性极佳，但当车速提高或发动机转速超过3000rpm时，车内的噪音非常明显，其中一个是发动机噪音，另一个是轮胎噪音。

AH-100总分

全文摘要:

最后，我将从三个维度来谈谈这个吉利ICON。一是外观不遵循家族风格，给消费者带来了全新的视觉冲击。虽然不确定这样的设计元素是否是吉利未来的设计方向，但如果市场反馈积极，相信吉利会有更多有设计感的产品。

第二，1.5T三缸发动机+48V动力系统，整体性能合格，和家里没什么问题。三缸发动机虽然不完美，但日常家用没什么问题，没有网上说的那么差。虽然动力表现不算突出，但面对城市里足够的驾驶，7速双离合在拥堵的道路上却受挫。

三是在价格层面，其厂商指导价为115.8-128.8万元，与自有博越（查成交价|参配|优惠政策）价格区间重叠。但通过外观内饰设计可以发现，吉利对ICON汽车的定位是一群年轻消费者，给了那些喜欢展现个性的年轻人更多的选择。

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