点到为止的运动 测试奔驰E 200 Coupe

外观细节

如今的奔驰车型年轻、时尚、充满活力，完全不再是中老年人资产实力的象征，而新一代奔驰E Coupe则再次将这种风格升华到了更高的层次；在戈登·瓦格纳迷人地看了它一眼后，工程师们将讲述下一个故事。

奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策） 2017款 E 200 4MATIC 轿跑车车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价58.30万

熟悉奔驰的朋友一定知道，之前底盘代号为C207 E的Coupe车型是基于同期底盘代号W204 C打造的，但这一代的Coupe代号C238采用了全新的E级底盘。虽然和现在的W205 C一样是在德国不来梅工厂生产的，但是属于真正的E级，我们不用担心。

这款全新的奔驰E Coupe无论从空尺寸还是驾驶体验来看，都配得上E级的称号。从车头来看，除了星网，我想普通人可能看不出它和标轴运动版的四门E级有什么区别。或许只有E级车主才能看出E级Coupe的视觉效果更低。

E 200和E 200 4MATIC车型标配全LED大灯。几何多光束智能LED大灯需要选装时尚套件，售价2.2万人民币，包括多波束LED大灯、夜间组件、带按摩功能的座椅。所以不是很贵。另外，再多说一句，E Coupe分为北极白和钻石白，后者为金属漆，可选价格为1.1万元。

在侧面，你很容易看到它的线条比C Coupe更加舒展，B柱后车顶的线条非常柔和，没有C级那么快；相比E级四门轿跑，减两门后充满活力，不那么严谨。奔驰最擅长设计和制造衍生车型。

轮胎的尺寸非常夸张，前245/40 R19，后275/35 R19。这款跑车级的尺寸搭配真的有点对这款只有184马力的E Coupe抓地力过剩的感觉。国内原装进口版Primacy 3ST的米其林Primacy 3比PS4更低，注重操控和安静。轮圈的j值和et有点保守，都陷在轮眉里面，缺少一点力量感。

尾部是标准的奔驰Coupe家族造型，从尾部很容易识别出是全新的奔驰Coupe车型，看起来更加运动，宽大的后轮拱也是E Coupe的一大特色。总之，有了之前的经验，这一代E级Coupe让各个元素的平衡更加极致，Coupe的概念更加清晰完善，看起来真的很美。

内饰以及乘坐空间

【下图为奔驰E级Coupe中的VR显示】

与S级一致的内饰也呈现在E Coupe上，很快你就会发现与众不同。这种精致来自空出风口。Coupe车型上的出风口灵感来自喷气式飞机，很像概念车科幻。此外，本次试驾的内饰板官方名称为浅棕色日本岑木。视觉效果和触感都很好，不额外花钱也是标配。

E 200 Coupe车型和国内标配E轴一样，没有采用穿透式全液晶仪表盘，只会在300车型上配备，但机械式仪表盘没有那么炫酷，显示信息也足够清晰。最新一代的COMAND操作系统大大提高了流畅度和便捷性，还支持CarPlay功能。此外，E级还有64种氛围灯，你可以选择任何你喜欢的颜色。

安全带输送器，关门后会输送安全带，更像是管家的服务，仪式感强；奔驰认为在E-Coupe上，车主应该享受这种待遇，而在C Coupe上，只能自己动手，衣食无忧。

E Coupe后排乘客的待遇远高于C Coupe，纵置和头部之间的空空间更加宽敞，座椅的造型和填充物的柔软度也令人满意。我身高178厘米。前排调整后，后排有两个女朋友没问题。当然，副驾驶通常都是高个美女。奇怪，我为什么要说是？

无框车门对于轿跑车来说绝对是必不可少的，我喜欢车窗完全放下时开关车门的感觉。但是日常用车一定要注意侧车和开门角度。轿跑车/跑车的车门会比普通车长很多，在狭窄的停车场敲对方/自己的车门会更容易。

驾驶感受

E Coupe在中国有两种动力总成。我们的E 200 Coupe 4MATIC搭载了大家最熟悉的低功率M274 2.0T发动机，最大功率184马力/5500转/分，峰值扭矩300牛·米/1200-4000转/分，匹配9速自动变速箱。300型是大功率2.0T发动机，245马力，370牛米，需要加98号汽油。搭载3.0T双涡轮增压发动机的E 400 Coupe暂时不会引入中国。

一开始，你会被E Coupe的动感造型所迷惑。即使你开的是2.0T低功率的E 200 Coupe，你也会下意识的认为这款车应该跑得很快。入门之后，你会发现自己被骗了。在舒适模式下，它与E级四门轿车没有什么不同。慵懒的油门响应和低功率2.0T发动机的性能，让你感觉不到驾驶的激情。我差点忘了我开的是双门跑车...

中低速行驶，在市区环行巡航，没什么不好。当我想超车时，我会发现动力真的不足。车的重量+宽大的轮胎和全时四驱系统，都给这个“小马”带来了不小的负担。后来我总结，超车前，请提前推转S+模式，然后深给油，以免留下尴尬场面。

因此，在过去，在这款E 200 Coupe 4MATIC上，需要改变以舒适模式驾驶奔驰的习惯。s模式是最适合的选择，不是开快车，而是车辆在需要动力超车加速时第一时间做出反应。目前E 200 Coupe 4MATIC在舒适模式下的动力表现并不尽如人意。

转向系统手感轻盈柔软，车头指向性相当不错，悬架垂直支撑合理。但是整体车身灵活性不够，不适合激烈驾驶。所以E Coupe更适合舒适的高速巡航，而不是为了驾驶乐趣而攻山，过于激进的驾驶风格也不适合奔驰。

车内的驾驶氛围和驾驶品质都不是选装的，与四门E级没有本质区别。变速箱将以约100公里/小时的速度挂入九档，以保持良好的燃油经济性和噪音控制。所以E 200 Coupe 4MATIC的遗憾在于动力，所以我建议在不需要四驱系统的情况下，考虑E 200 Coupe的后驱版本。

车回家王涛说:

当你用普通模式在城市道路上走来走去的时候，9速自动变速箱的主动换挡根本不会让你觉得这款车有184马力的最大输出功率，因为每次稍微加速，变速箱都会帮你精准选对挡位。但是，如果切换到运动模式，其实它的缺点也会暴露出来，因为在普通驾驶之前，这款车给你铺就了很多遐想，但是期望越大，失望越大。9速变速箱在逻辑上仍然会执行每一个换挡任务，但是184马力和四轮驱动系统会让你对加速质感有些失望。毕竟真的只有184马力，不要期望太高。

底盘的舒适性也有了很大的进步。与之前相比，对一些小凸起的过滤有了很大的改善。没有之前奔驰那么硬，但是会突出质感的优化。但是在快速连续颠簸的时候，还是能感觉到后减震器弹跳过快的问题，车身会有轻微的弹跳，但是可以通过减震器的回弹阻尼立即控制。

性能测试/结论

官方公布，200四驱车型加速时间为8.4秒，温度为30℃，弹射器以2200转/分的速度启动。刚开始和前两秒左右，车还挺猛的。看照片就像地上的大炮，然后就不管用了。最后实测时间为8.49秒，合理。然而，在今天的环境下，即使是一辆SUV加速7秒，这一成就也无法实现。

刹车没什么好说的。对置四活塞制动器制动力强，轮胎抓地力出色。反复制动后，仍然没有热衰减。最终成绩为36.82米，属于优秀类别。E 200 Coupe 4MATIC充分诠释了什么叫做“跑得快，站得稳”。

噪音控制方面，E 200 Coupe 4MATIC水平较高，无框车门没有带来太大影响，120km/h以内的行驶安静度非常好。有一点需要注意的是后窗的位置，高速行驶时偶尔会有明显的风噪。

E 200 Coupe 4MATIC的动力总成与之前测试的C 200 L 4MATIC相同，但车重和轮胎不同，导致油耗增加，平均车速29km/h，最终油耗10.1L，代表9.9L/100km，是一个合理的数值。

结论

话虽如此，回到最初的话题，E 200 Coupe 4MATIC确实是一款点对点的运动。与四门E级轿车相比，它的外观更具运动感，给人一种年轻时尚的感觉，仅此而已。从驾驶体验和性能测试来看，并不比包括4系、A5等车型在内的四门轿车运动感强多少。它们只是代表了个性化和运动化的风格，并不是真正的跑车。

E Coupe毕竟属于E级，一款有运动风格点缀的轿跑车，档次感更高，开着它去参加各种社交、商务场所、旅游、约会等活动时也没有违和感。然后，具体到车型，其实E 200 Coupe很适合，四驱车型动力相对较弱，我觉得没必要。

参数配置表